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Categorías: Porsche, Segmento E grandes y lujosos

Porsche Panamera, nuevo V6 biturbo, nueva versión de batalla larga y lavado de cara



Ayer te lo anticipamos a base de filtraciones, pero esta mañana Porsche ha decidido oficializar el lavado de cara de su Panamera. Las tres novedades más importantes de la nueva y remozada gama son la llegada de la versión híbrida enchufable, la llegada de una variante de batalla alargada, y el nuevo motor V6 biturbo que sustituirá al V8 de los Panamera S y Panamera 4S.

Empezando por el principio, te vamos a hablar del Panamera S E-Hybrid, que con sus pinzas de freno verdes corona el inicio de este artículo. Respecto al Panamera híbrido anterior, el nuevo modelo cuenta con un motor eléctrico más potente (95 caballos ahora, por 47 de antes), la batería de litio ha pasado a contar con 9,4 kWh de capacidad, cuando antes sólo tenía 1,7 kWh.




En ciclo homologado, el nuevo Panamera híbrido hace 3,1 litros cada 100 km

Cuenta Porsche que si se enchufa este nuevo Panamera "enchufable" a una toma trifásica industrial se puede lograr la carga completa de la batería en dos horas y media, mientras que en un enchufe convencional se toma cerca de cuatro horas. Gracias al incremento del tamaño de la batería, en la prueba de homologación de consumo, el nuevo Panamera híbrido es capaz de hacer más kilómetros sin tirar del motor de combustión, con lo que logra quedarse en 3,1 litros cada 100 kilómetros (antes promediaba 71,), con unas emisiones medias de 71 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

En modo puramente eléctrico, bajo condiciones de homologación (recuerda, aceleraciones de 0 a 50 por hora en tiempos de medio minuto...), la batería puede durar hasta 36 kilómetros, con lo que muchos recorridos urbanos podrían salvarse sin gasto de combustible alguno.

En modo eléctrico, el nuevo híbrido es capaz de alcanzar los 135 por hora de velocidad punta. Las prestaciones puras siguen siendo brillantes (0 a 100 en 5,5 segundos, con 270 por hora de punta). Además el coche integra un sistema de aplicaciones que interactúan con teléfonos inteligentes para informarnos de cuándo está el coche completamente cargado, por ejemplo.



La versión de batalla larga está pensada para el mercado chino, fundamentalmente

Y cambiando de tercio nos vamos a la otra gran novedad de la gama: las versiones Executive de batalla alargada. Pensadas especialmente para China y para aquellos clientes que quieren más espacio en las plazas traseras para usar el coche con chófer (menudo sacrilegio... ¡es un Porsche!), cuentan con 15 centímetros extra de longitud concentrados entre las ruedas, integrando puertas traseras más largas. Sólo se podrán asociar a los acabados Panamera Turbo y Panamera 4S.

Y hablando de motores sobrealimentados, si bien el V8 Turbo se queda como estaba, las variantes hasta ahora atmosféricas (Panamera S y 4S) dejan a un lado su V8 atmosférico para integrar un nuevo V6 biturbo de tres litros de cilindrada. Cuenta con 440 caballos de potencia y 520 Nm de par (gana 20 Nm y 20 CV respecto al V8 atmosférico anterior).

Pero las mayores ganancias son en el apartado de consumos, con un ahorro del 18% en emisiones y gasto de gasolina respecto a la generación anterior del modelo.



Por lo demás., el resto de diferencias son ya de equipamiento (cajas de cambio PDK con "rueda libre", opción de faros delanteros completamente de LED, detección de señales...), y cambios estéticos menores, con una trasera que, si bien no cambia de manera radical, gana algo de ligereza gracias a la recolocación de la matrícula y otras pequeñas modificaciones.

El nuevo modelo verá la luz en el inminente Salón de Shanghái, y aterrizará en los concesionarios el próximo mes de julio con tarifas aún por confirmar para el mercado español, pero que no deberían cambiar mucho respecto a la generación actual.

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