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Categorías: Citroën, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C

Citroen C4 Picasso, el nuevo MPV de Citroën ya es oficial


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Te lo adelantaba ayer Dani con unas fotos filtradas, pero esta mañana es Citroën la que nos informa, ya de manera oficial, de su nuevo monovolumen compacto, que cambia su denominación "Picasso" por una más apropiada a sus nuevas formas "técnicas", que conserva el nombre de C4 Picasso, pero al que Citroën se refiere como "el TechnoSpace" en su nota de prensa, reforzando la nueva imagen técnica del modelo, que abandona las formas curvas para pasarse a otras más técnicas.

El nuevo C4 Picasso se monta sobre la también nueva plataforma modular del grupo PSA, EMP2, siendo el primer coche en estrenarla. Estéticamente supone un cambio radical con la estética que venía siendo habitual en esta saga de modelos, pasando de las formas curvas y algo barrocas a un diseño mucho más técnico, caracterizado por las líneas rectas horizontales, ayudadas por elementos que dan tensión a las superficies.





El frontal queda caracterizado por unas luces de conducción diurna LED que se combinan con los intermitentes en forma de pequeñas cejas, mientras los faros principales quedan en una posición relativamente más baja, y no copan tanto protagonismo. Sí, es una solución similar a la vista en el Juke (y en el Multiplá), y en el criticado nuevo Cherokee. Pero gracias al diseño técnico y rectangular del nuevo C4 Picasso, en este coche nos gusta cómo quedan, la verdad.

La trasera tiene un pilar C bastante tendido, como ya sucedía en la anterior generación en la variante de cinco plazas, y los pilotos se integran en el portón, con un diseño interior de iluminación tridimensional que queda, la verdad, muy simpático.



El interior sigue las formas exteriores, con líneas horizontales muy rectas. Como no podía ser de otra manera, vemos dos enormes pantallas LCD, la superior dedicada a la información de conducción, y que sigue estando centrada en el salpicadero, mientras la inferior integra los sistemas de infoentretenimiento, así como controles de climatización y otros aspectos. Además se podrá actualizar mediante nuevas "apps" que se podrán descargar de Citroën Multicity Connect.

La pantalla principal superior (de 12 pulgadas, por siete de la inferior táctil) puede además configurarse a gusto del conductor, integrando los comandos del navegador, y pudiendo colocar como fondo de pantalla la foto que el propietario prefiera (vamos, como el escritorio del PC).

Los equipamientos tecnológicos y de seguridad son muy numerosos, y pertenecen a esta nueva plataforma que estrena PSA, y que incorpora control adaptativo de crucero, luces largas automáticas, control y asistencia para mantener el carril, visión cenital panorámica para facilitar el aparcamiento, cinturones de seguridad activos que se tensan antes de un posible accidente, sistema de aviso de coches en el punto muerto y un sistema de llamada a servicios de socorro en caso de accidente y asistencia en carretera en caso de avería.



Gracias al uso de la nueva plataforma, el coche pesa menos, gasta menos combustible, es más compacto, y sin embargo, es más grande por dentro

En cuanto a lo que es el propio coche, se estrena un chasis que resulta 40 milímetros más corto que la generación anterior, combinado con 55 milímetros extra de batalla, lo que proporciona más espacio para los pasajeros posteriores y un mejor reparto de pesos, menor momento polar de inercia, y por todo ello, entendemos que un mejor comportamiento en carretera, a buen seguro.

Con 537 litros de maletero, es líder de su categoría, y mejora la anterior marca de este mismo coche en 40 litros, lo que con el recorte de tamaño nos habla del buen trabajo de los franceses con la integración de esta plataforma, sobre todo en el tren delantero (voladizo, motor, etc.). Citroën habla de un centro de gravedad más bajo y una nueva dirección asistida eléctrica. Lo cierto es que mi propia experiencia con la segunda generación de este modelo no fue muy satisfactoria en lo dinámico, con un tren delantero muy vago y una puesta a punto pensada por y para el confort, pero que resultaba torpe en el curva a curva. Parece que el modelo del doble chevrón corregirá algo esto, pero obviamente, es un Citroën, y su primera prioridad seguirá siendo el confort por encima del dinamismo.

Se estrenan además nuevos silentblocks para los subchasis y nuevos materiales de doble densidad para aislar mejor los ruidos que llegan al habitáculo, que además crece en superficie acristalada hasta los 5,30 metros cuadrados en total.



Se le espera en los concesionarios para la segunda mitad del año, con un precio en línea con el modelo actual

Pesa 140 kilos menos que el modelo al que sustituye, lo que le permitirá ser más eficiente con sus motorizaciones, que se articularán en dos motores de gasolina (120 y 156 caballos, con consumos medios de 6,3 y 6 litros cada 100 km respectivamente) y dos diésel (90 y 115 caballos, con consumos desde 3,8 hasta 4,2 litros cada 100 kilómetros en función del tipo de cambio asociado).

Las transmisiones serán manual de seis velocidades, o la nueva automática "sin embrague" (es lo que dice la nota de prensa, por lo que interpretamos que será una automática de convertidor de par) de seis relaciones también.

Las entregas arrancarán la segunda mitad del año, y si no nos equivocamos, los precios deberían estar en línea con la generación actual del modelo. La variante de siete plazas no debería tampoco tardar en llegar demasiado...

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