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Categorías: Jaguar, Pruebas, Segmento E grandes y lujosos

Prueba: Jaguar XF Sportbrake 2.2D


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Según su fabricante, el XF Sportbrake es "la variante más polivalente del Jaguar XF". Normal, hasta hace poco el XF sólo estaba disponible con carrocería berlina. El XF apareció en 2007, siendo la versión de producción del concept car C-XF. En el proceso perdió los agresivos faros del concept car en beneficio de unos grupos ópticos más tradicionales. No fueron del agrado del público y finalmente, en 2011, Jaguar le dio su primer restyling recibiendo los faros del concept car, los que tendría que haber lucido desde el principio.

A finales de 2012, llegó la carrocería familiar, el XF Sportbrake. Jaguar tardó cinco años en presentar un familiar del segmento E. Sería un tiempo excesivamente largo e inimaginable para marcas como Mercedes o Volvo, especialistas indiscutidos de estas carrocerías. Incluso a Audi y BMW que, según las regiones, venden entre el 20 y el 50% de sus A6 y Serie 5 en carrocería familiar, no se les ocurriría tardar tanto. La realidad es que sin Tata, que compró la marca en marzo de 2008, es probable que el XF no se pareciese finalmente al concept car C-XF y no tendríamos carrocería brake (por usar el nombre inglés y no el vocablo francés break).

La gama Sportbrake debuta en 50.850 euros (2.2 Diesel Classic) para culminar en 79.750 euros (3.0 V6 Diesel S Portfolio Sporbrake). El modelo que nos ocupa hoy es el 2.2 litros con acabado Premium Luxury, que si bien no será el acabado con más pedidos, tiene el mérito de ser el modelo que se sitúa en el meridiano de la gama (exclusivo acabado Portfolio aparte), es decir lo ideal para ver si realmente el XF Sportbrake puede ser una alternativa a los Mercedes Clase E Estate, BMW Serie 5 Touring y Audi A6 Avant.




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