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Más detalles del Honda CR-V 1.6 i-DTEC
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Además del Civic con carrocería familiar, Honda ha presentado en Ginebra las versiones diésel del CR-V equipadas con el nuevo motor 1.6 i-DTEC de la familia Earth Dreams. Llegará al mercado durante los últimos días del tercer trimestre y se ofrecerá en exclusiva con el sistema de tracción sencillo 2WD.
Con el nuevo bloque, el CR-V presume de unos consumos y emisiones muy bajos. Honda declara una cifra media de 4,5 L/100 y unas emisiones de 119 g/km de CO2. Se combina con una transmisión manual de seis velocidades, desarrolla 120 CV y tiene un par máximo de 300 Nm. Para conseguir tan buenos datos de consumo, incluyen el sistema Stop&Start y el modo "ECON" que modifica ligeramente la gestión electrónica, el tacto al acelerador y el funcionamiento del climatizador.
Los precios recomendados y la gama inicial con este motor todavía no han sido comunicados pero viendo las tarifas de la oferta actual, bien podrían arrancar en los 24.000 € aproximadamente.
Reader Comments (Page 1 of 1)
HGR1 6:21PM (3/10/2013)
Poco motor y mucho cascaron, ideal para abuelitas y llevar a los niños al colé.
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Mariano O. 8:32PM (3/10/2013)
Pero el 2.4 gasolina de 185cv tiene 224Nm de torque......... Me parece que las abuelitas van a adelantar camiones mas rápido que tu ;)
vicente 8:59PM (3/11/2013)
Mariano, estás comparando peras con manzanas. El motor de gasolina tiene 60 hp más que el diesel, o sea, un 50% más de potencia. Es cierto que tiene menos torque, pero 224 Nm no son pocos, y a la hora de adelantar lo más seguro es que el gasolina sea mucho más rápido (potencia ---> rapidez, torque ---> fuerza). Si ambos tuvieran la misma potencia, pero más torque el diesel, en ese caso el mayor torque si que haría que adelantase más rápido que el gasolinero.
Ahora, si ponemos dos CR-V, uno diesel y el otro a gasolina amarrados por la parte de atrás y se ponen a tirar, es esperable que el diesel gane porque tiene bastante más torque.
En resumen, este motor diesel me parece que es correcto para un crossover compacto y con tracción simple como el presente CR-V. Tiene 300 Nm (torque equivalente al de un V6 gasolina atmosférico de 3.2 litros) y 120 hp, cifra no tan baja considerando el alto torque. Recordemos que hay coches como el SangYong Rexton que usa un 2 litros diesel con 155 hp y 350 Nm, lo que no mucho más potencia y torque que el motor 1.6 pero si es bastante más pesado. Y en las pruebas dicen que ese motor le queda bien.
JoeDoe 3:55AM (3/11/2013)
Coincido con el primer comentario. Mucho arroz para tan poco pollo. En este caso y en el de los vehículos similares de la competencia. Quizás en buenas carreteras con pocos desniveles y velocidades constantes el coche tire potablemente. En España con nuestra orografía y nuestras carreteras con el coche lleno no va a sobrar potencia. Cada coche tiene un nivel de potencia optimo según su tamaño peso y aerodinámica y por experiencia propia en un SUV menos de 140 CV se me antojan pocos. Y ojo no porque uno quiera correr, sino porque en nuestra muy abundante red de carreteras secundarias adelantar a esos camiones que circulan por ahí "a velocidades legales" (modo irónico on) puede llegar a costar lo suyo. Y también en carreteras no secundarias ojo.
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El Yayo 11:57AM (3/11/2013)
Deberíais probar ese motor en el Civic, con 4 varones adultos bien despachados, en una autoría con una pendiente (en la A92 desde Albolote a Huetor Santillán, 17 kms) del 7%, subiendo, en sexta, y el coche empujando sin cesar ni pedir la quinta en ningún momento..... con el Control de Crucero a 126kms/h de marcador, a 2.200rpm, sin pestañear.
Luego me decís....
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