Con cada nuevo modelo que se vaya a presentar se crean expectativas, se crea una imagen mental que, pocas veces se corresponde con la realidad una vez descubrimos el coche en vivo. En ocasiones porque te llevas una sorpresa agradable y otras porque te decepciona ver el resultado en vivo. Y en un salón como el de Ginebra, capaz de reunir en un espacio tan reducido (si lo comparamos con el de París o de Fráncfort, por ejemplo) a tal cantidad de novedades y de fabricantes, sorpresas y decepciones hay muchas.

De ahí que destacar lo mejor y lo peor del salón no sea tan fácil como parece. Hay modelos que, obviamente, forman parte de lo mejor. McLaren P1 y LaFerrari no han decepcionado, por supuesto. Han cumplido con creces con las expectativas, sobre todo la casa de Maranello que ha sabido mantener el secreto hasta el último momento. Del mismo modo hay creaciones que se entienden únicamente por la presencia de clientes potenciales de cierta región del globo donde todo lo que brilla les atrae. Y e sque no hay otro modo de explicar las atrocidades cometidas por Hamann (ese Range Rover rosa cromado), las cuales hacen parecer las personalizaciones del tuner local Fab Design como un maestro de la carrozzeria italiana clásica...

Dejando a un lado las estrellas del salón que brillaban por derecho propio, o que no merecerían ni un hueco al fondo del parking en una concentración en la gran época de Maxi Tuning, os dejo con los modelos que para mí han sido lo mejor del salón y los que me han decepcionado.

Lo mejor

Volkswagen XL1


Hay que reconocer a Volkswagen (y a Ferdinand Piëch que lleva años empeñado en llevar este a coche a la producción) que el XL1 es impresionante. Por el consumo anunciado, inferior a 1 litro a los 100 km, pero también porque es un coche de serie. Vale que no será el más rápido (0 a 100 km/h en algo men0s de 12 segundos), ni el más potente, pero es sencillamente una proeza técnica. Del mismo modo que el LaFerrari lo es en términos prestacionales, el XL1 lo es en eficiencia. Además, el diseño del Volkswagen, dictado por el túnel de viento, tiene su punto, es muy agradable. Ahora, si me lo propusiesen con motor de Golf GTi sería la leche.


Porsche 911 GT3


No es el más espectacular de todos (aunque...), pero el concepto sigue evolucionando y alcanza niveles de prestaciones extraordinarios para su cilindrada y potencia. El flat 6 de 3.8 litros eroga 475 CV a 8.250 rpm, suficiente para ejecutar el 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. Para ese mismo tiempo, la mayoría de sus rivales necesitan unos 100 CV para acercarse a cifra (sólo el Ferrari 458 Italia lo supera). Además, aporta elementos nuevos a un deportivo que hasta ahora se había mantenido con una técnica relativamente clásica. La dirección a las cuatro ruedas y la transmisión PDK son vistos por algunos como una herejía en un GT3. Sin embargo, los 7 minutos 30 segundos en el Nordschleife de los que es capaz el 911 GT3, dicen lo contrario; si tienes las manos (y la pista despejada) para intentarlo, claro.


Honda Civic Tourer Concept


Un fabricante generalista se la juega mucho cuando apuesta por diseños originales y arriesgados, puede suponer el éxito o el más sonado de los fracasos. Y pocos son los que se arriesgan. Honda es uno de los que se atreve y nos demuestra que se puede crear un coche práctico y versátil sin renunciar al diseño. Claro que todos podríamos optar por el típico break alemán del segmento C de formas más o menos cuadradas (y que se presentó en Ginebra, justamente), pero de ser así la vida sería tremendamente aburrida. Lo bueno del Civic Tourer es que llegará a la producción con cambios mínimos en su estética.


Lo peor

Lamborghini Veneno


Será todo lo espectacular y exclusivo que uno quiera y ya sé que un Lamborghini debe destacar incluso parado. Pero convertir un Aventador en un deportivo que parece haber sido diseñado con la inocencia de un niño (cuantas más tomas de aire y alerones, mejor) no es precisamente digno de Lamborghini. El Miura, el Countach, el Diablo y el Murciélago, todos son modelos espectaculares y que en su día parecían naves espaciales (y aún lo parecen), pero al mismo tiempo sabían retener esa elegancia italiana que caracterizó siempre las creaciones trasalpinas. Me gustaba más con la funda puesta...


Rolls-Royce Wraith


Para ser sincero, esperaba algo más del primer hachtback de Rolls-Royce. Un modelo tan especial para la marca debería haber recibido un tratamiento más acorde con su importancia en la firma. No es que sea feo, pero tampoco lo calificaría de bonito. Digamos que podrían haber buscado otras opciones, trabajar un poco más las formas. Me diréis que Rolls-Royce es una marca muy clásica con su código estético casi inamovible, en parte es cierto, pero con el Phantom y el Ghost, bajo la protección de BMW, han sabido reinventar la marca sin renunciar al clasicismo de la venerable firma inglesa.


Alfa Romeo 4C


En foto, y como concept car, me gustaba. En su versión definitiva y de producción me ha decepcionado. Por supuesto, el tema de los faros es de juzgado de guardia. Desde el primer día que se publicaron las fotos oficiales, Guille me insistía que esos faros eran horrendos. Sólo diré que las fotos engañan, y mucho; en vivo no hay por donde cogerlos. Guille, tenías razón. Pero no sólo son los faros. El deflector trasero curvado, no me convence. Tampoco los retrovisores de Fiat 500; y un montón de detalles del interior. Ahora falta probarlo. Y si al conducirlo es genial, pasará lo de siempre con Alfa Romeo, le perdonaremos todos los otros errores.