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Una visión más personal del McLaren P1 y su presentación - Ginebra 2013
Ayer te contaba la presentación de LaFerrari, y te lo marcaba como el claro ganador de Ginebra 2013. Claro ganador primero porque la organización le dio el privilegio de ser el único coche cuya presentación no coincidía con la de ningún otro. Claro ganador por poder de convocatoria, durante la presentación misma, y después, con codazos de todos los colores para poder acercarse a "la máquina". Claro ganador por la cantidad de clientes VIP que estaban montándose en el coche y descubriéndolo. Claro ganador porque tiene casi un 50% más de pedidos que la producción total que se va a hacer del coche.
Pero todo esto ¿desmerece al McLaren P1? ¿Cómo fue la puesta en escena de McLaren? La verdad es que hay que analizar todo con calma, antes de analizar los coches en sí mismos, algo que vamos a hacer a lo largo de las próximas horas, antes de meternos en las inevitables comparaciones directas.
Gallery: McLaren P1 -Ginebra 2013
La presentación, que tienes en vídeo más abajo, fue dominada por un Ron Dennis que no tiene la soltura de Montezemolo para estos grandes eventos. Luca tiene un inglés de Mozambique, no demasiado mejor que el mío propio en "dicción o entonación". Dennis es británico hasta la médula, pero aunque tenga eso a su favor, su voz siempre suena titubeante, preso de la presión y la tensión de estar ante tanta gente que quiere escuchar sus palabras.
Y créeme, cuando haces una presentación de un coche, o de un bolígrafo Bic, tienes que sonar no sólo convencido, sino cautivar a la gente, vender la pasión, saber transmitirla... Porque puede que tengas el mejor coche del planeta, que si no sabes "sacarle jugo" a su evento de lanzamiento, lo llevarás claro.
McLaren y el propio Dennis, sabedores de que Ron no es un hombre para conducir el evento, reclutaron a una presentadora de Fórmula 1 de la BBC, para que Dennis hablara con ella, y no con el público que allí nos agolpábamos. Y ese es otro error de comunicación, bajo mi punto de vista, pues Dennis le contaba el coche a ella, de una manera además demasiado técnica. Las cifras ya la conocíamos, nos faltaba escuchar los "grandes titulares", los "grandes motivos" por lo que este coche es el mejor de los coches jamás fabricados en Woking.
Tal vez la sombra del F1 sea todavía demasiado alargada, y tal vez, o más bien a buen seguro, McLaren echa en falta lo que tuvo entonces. Gordon Murray era (y es) un hombre cabezón, un hombre con carácter. Y el F1 fue el resultado de su determinación más pura por crear "el mejor coche del mundo". Por ello Gordon no necesitaba hablar de cifras, de velocidad punta o de aceleración. Su coche transmitía lo que ningún otro. Incluso aquella presentación en Montecarlo, donde no había luces para otro coche u otros focos de atención se llevó la palma ante el P1.
El color elegido, el amarillo "extraño" de McLaren no era tampoco tan agradecido como cuando vimos el P1 en el Salón de París hace unos meses.
Pero todo queda, o tiene que quedar, eclipsado por las cifras. Capaz de pasar curvas generando aceleraciones centrípedas de 2 G (casi 20 metros por segundo cuadrado, o lo que es lo mismo, 2,1 veces lo que los mejores compactos deportivos del planeta), y capaz de acelerar de 0 a 300 por hora en 17 segundos, el P1 no va a ser lento.
La suspensión del MP4-12C, optimizada para la ocasión, deberá permitirle además ser algo más cómodo que un coche de este tipo de prestaciones "más convencional". Rápido va a ser, sin duda.
Pero para ganar esta guerra de la década por ser el mejor superdeportivo , hay que ganar cada batalla. La puesta en escena ha sido, en ese sentido, insuficientemente espectacular para lo que nos están presentando. El campo de la estética es un mundo de opinión, pero personalmente, me vas a permitir que te diga que a mi no me da la sensación al verlo de estar ante "el coche definitivo". No sé si le falta algo de riesgo en los grupos ópticos, o tener lineas más "técnicas" que tensionen la carrocería, en lugar de formas muy... ¿consistentes? y nada arriesgadas en cierto modo.
Ahora quedan por delante muchos sitios donde ver enfrentadas a estas dos máquinas. La mayor parte de los medios, Autoblog incluida, tendremos la oportunidad a buen seguro de probar las dos máquinas, tanto el P1 como LaFerrari. Pero no tendremos oportunidad de compararlos a cara de perro.
Sólo algunos privilegiados tal vez tengan esa oportunidad, si es que Ferrari lo autoriza, pues será muy exigente en ese sentido, y a buen seguro tratará de evitarlo por todos los medios, por lo que habrá que conseguir coches de cliente. El problema es que esos medios privilegiados son... británicos. Y no precisamente imparciales. Porque ni Top Gear ni EVO, que son las dos publicaciones que, sobre el papel, más papeletas tienen para comparar cuerpo a cuerpo a estas dos bestias, tienen "fama" de ser "ecuánimes". La primera es un show televisivo, donde cualquier valoración de un coche hay que cogerla con pinzas, pues suele no ser del todo (o a veces nada) correcta. EVO es mucho más imparcial, pero cuando estás valorando dos coches de semejante talla, es difícil no tener en cuenta el factor "pasional y de gusto", y claro, en ese aspecto a los británicos les va a tirar la patria chica. Basta leer pruebas de los Jaguar XKR para entender de qué te hablo.
El problema de sacarle pegas a una joya como esta, que sería "el más de lo más" hace una sola década es que entramos en detalles muy subjetivos. Pero es que uno mira el interior del McLaren F1 (y había un LM en el propio stand) y mira después el del P1, e inevitablemente piensa que el del F1 es mucho, mucho más avanzado, más arriesgado, más innovador.
¿Mi personal conclusión? Puede que sea rápido, puede que incluso sea "el más rápido", pero para conquistar corazones como hizo el F1 deberían haber ido más allá. Deberían haber apostado por algo "más especial" más distinto, más arriesgado... Más como fue en su día el F1. Cuando el F1 se dejó ver fue un salto tan grande hacia adelante que costaba entenderlo, y que aún hoy en día es "el súper-coche definitivo".
Ron, si lees esto, acércate con un cheque de esos que tú manejas a las oficinas de Gordon Murray, pónselo sobre la mesa en blanco, e invítale a volver "a casa". Porque sólo tu gurú podrá dar un heredero al F1, al nivel que se merece (en lo intangible).
Por lo demás... continuará... cuando probemos el aparato.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Ektor 10:16AM (3/07/2013)
Efectivamente, el P1 es un MP4/12 supervitaminado y mineralizado, pero no una hoja en blanco sobre la que crear el mejor deportivo de la historia, como sà lo fue el F1.
Gran coche, pero no el mejor, por una mecánica no exclusiva, un diseño con falta de personalidad (es muy orgánico pero podrÃa ser cualquier marca en el capó) y un interior aún más soso que el de su hermano menor, que ya es decir Vamos, que "La mujer del César no sólo tiene que ser honrada, sino parecerlo"
En cuanto a comparativas, creo que los americanos también harán una y esos no barrerán para casa (porque son coches europeos).
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danielsan 10:17AM (3/07/2013)
No hay duda que McLaren debio arrriesgar un poco mas con el diseño, pero es que LaFerrari no es ninguna belleza por lo tanto me arriesgo a decir que el gran ganador por estetica y prestaciones sera el 918 de Porsche.
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diego15 10:56AM (3/07/2013)
Danielsan, por favorrrr, hay que ponerse de pie para hablar de LaFerrari, no podés compararla con el 918 de nadie.
Hay que dejar el fanatismo de lado, la belleza italiana es un superdeportivo con edición limitada.
Tiene éxito desde antes de salir, si lees la nota, hay pedidos por el doble de cantidad de autos que se fabricarán.
Por favor, tu apreciación es solo tuya, el veredicto ya lo dio la gente, el mundo. Leiste la Nota???. Los codazos para ver el auto, la mayor cantidad de gente, etc, etc, etc.
Por favorrrrrrrrr
danielsan 11:09AM (3/07/2013)
Se me olvido agregar al espectacular Huayra que junto al 918 tienen el diseño mas equilibrado y espectacular en lo que a autos super deportivos se refiere, aunque el 918 no estaba presente ya se conocen parte de sus caracterÃsticas y tengo entendido que sera presentado en su formato final al termino del presente año.
anonimous 11:55AM (3/12/2013)
La primera vez que vi el Laferrari la verdad, me gusto, pero me dejo un poco frio. La segunda me enamoro jajajaja es muy bonito y pienso que ,junto al porsche, van a ser los grandes vencedores estos años.
Sin menospreciar al mclaren y al lamborghini, aunque este ultimoparezca mas un coche de carreras que un coche para circular "diariamente".
anonimous 11:55AM (3/12/2013)
La primera vez que vi el Laferrari la verdad, me gusto, pero me dejo un poco frio. La segunda me enamoro jajajaja es muy bonito y pienso que ,junto al porsche, van a ser los grandes vencedores estos años.
Sin menospreciar al mclaren y al lamborghini, aunque este ultimoparezca mas un coche de carreras que un coche para circular "diariamente".
diegocatuogno 12:03PM (3/07/2013)
Que barbaro, iba a ganar un auto que no está en la muestra jajajajjaja.
Danielsan, el Huayra se fabrica en Italia eh, tambien, donde se hacen casi todas estas hemosuras
arribi 10:52AM (3/07/2013)
¿el porsche 918 no estaba en ginebra? Es que no me ha parecido ver ningún post sobre él.
Por cierto, gracias por cubrir, un año más, este evento tan importante en el mundo del automóvil, y por hacerlo tan bien.
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Joshua.Mx 12:02PM (3/07/2013)
Hola!!
Antes que nada increÃble cobertura del salón, desde mi punto de vista, más importante en TODO el mundo, como siempre este equipo a mi parecer es el mejor del habla hispana!!!!
Ahora bien me está empezando a parecer ridÃcula es esa "comparación" entre este P1 vs LaFerreri. ¿Por qué digo esto? Simplemente porque para que una comparación sea justa debe de ser, como bien dice Guille Alfonsin, objetiva, equilibrada, como decÃan los profesores comparar: peras con peras y manzanas con manzanas.
Empecemos por separar la comparación en 2 categorÃas: por un lado, tenemos el auto "perse", el auto sin importa nada más, simplemente la ingenierÃa; y por el otro lado, tenemos la historia, la tradición, el prestigio del constructor.
Por el lado de la "máquina", me parece que la comparación es justa. Ambos son autos de ensueño, los números de ambos son de fantasÃa y los diseños de ambos (evidentemente sesgados por su origen y mercado meta) son increÃbles, me siento sumamente feliz y agradecido de poder tener la oportunidad de ver estos autos, espero algún dÃa poder verlos de cerca!
Sin embargo, por el otro lado, me parece injusta y ridÃcula la comparación entre marcas. Me queda MUY claro el prestigio que ya tiene Mclaren pero es insulso intentar comparar esta marca "joven" contra la historia, el glamour, el prestigio, de Ferrari. En ese aspecto es injusta esa comparación! El número de pedidos?? ES OBVIO dada la cobertura INTERNACIONAL que tiene Ferrari con prácticamente 1 concesionario en cada rincón millonario de este planeta! vs Mclaren con una prácticamente nula presencia en el mundo?
Es justo comparar un constructor relativamente nuevo con uno que lleva décadas haciendo increÃbles maravillas automovilÃsticas? Más bien yo le darÃa puntos adicionales a Mclaren por en tan poco tiempo ser "EL RIVAL" de Ferrari, buena o mala es el eje sobre el que se mide que tan excelso es el nuevo LaFerrari (no Lamborghini, no Maserati, no NADIE sólo Mclaren con menos historia)
Que si con el F1 Mclaren hizo historia, pues si, es lo que es y se acabo el tema el F1 tenÃa muchos problemas mecánicos a la larga, si fue un hito como también lo fue el Enzo y como seguramente será el nuevo LaFerrari.
En conclusión, pienso y le aplaudo a Mclaren por en tan poco tiempo (y después de una crisis PROFUNDA que no tuvo Ferrari) logrará lo que ha logrado, seguramente serán técnicamente detalles sublimes los que hagan la diferencia y también en la demanda influirá que Mclaren tenga en TODO el MUNDO 45 consecionarios vs Ferrari que SÓLO en EUROPA tiene 87 y más de 200 en todo el mundo.
Saludos!!! Y esperamos ese CARA a CARA que seguro se realizará sólo por el morbo!!!
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Guillermo Alfonsin 12:31PM (3/07/2013)
Si quieres ser el rey, desafÃa al rey. McLaren quiere ser la Ferrari británica, no hay duda. Tiene una historia en carreras gigante para soportarlo.
Pero para poder batir a Ferrari, habrÃa de compensar con técnica superior su falta de fama y conocimiento. Tienes razón en que hay igualdad en los coches, pero desigualdad en el potencial de las marcas. De ahà que yo sugiera exactamente lo que te digo: gánales en producto si no puedes ganarles en imagen.
El F1 ganaba a cualquier Ferrari en su época en todos los aspectos desde el punto de vista del comprador (el F50 a su lado no tenÃa nada que ver, claro que era mucho más barato). Ahora que los coches "del millón" no son ninguna rareza, McLaren deberÃa haber ofrecido un producto tan rompedor como entonces, es mi punto de vista.
Claro que estamos hablando del P1, que probablemente sea el mejor coche del mundo, o el segundo o tercer mejor coche del panorama actual. ¿Me estaré volviendo loco yo? ¿demasiado exigente?
Si venden los 375 antes del verano me habré equivocado...
German 12:05PM (3/07/2013)
Guille tiene razón. Es sosÃsimo. Aunque la trasera vale más la pena que la del ferrari. Pero ninguno de los dos me parece tanto como para decir que son lo más bello del diseño automotriz. No entiendo que hace Ron Dennis explicando de esa manera el carro. Ni se acerca ni lo toca!! es una regla del diseño: si lo tienes en material, explÃcalo y enséñalo. Muy aburrido el video...
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borjaurteaga 12:07PM (3/07/2013)
Efectivamente la puesta en escena no fue lo que merecerÃa un coche de este nivel, al igual que el color amarillo o los protagonistas de la presentación. Pero al margen de todo esto, creo que es bastante arriesgado por parte de muchos desprestigiar el trabajo de diseño de Frank Stephenson, que es perfectamente otro gurú. Sólo hace falta echar un ojo por encima a su carrera como diseñador. Diciendo que "vuelva Gordon Murray con un cheque en blanco". Murray tuvo carta blanca en todos los aspectos del coche, de ahà que hasta quisiera en origen un motor V14 (que ni existÃa ni existe esta configuración aún en un automóvil, por lo menos gasolina) o las herramientas del vehÃculo de titanio.
Actualmente el mercado potencial de estos coches y los costes de producirlos y desarrollarlos no permite arriesgar tanto, una pena, porque a mi también me hubiese gustado ver cosas que no he visto en este McLaren. En este sentido el señor Stephenson se ha tenido que amoldar a unos números, medidas y datos ya predefinidos por las propias capacidades de la empresa. Y dentro de esos lÃmites es donde ha tenido carta blanca para hacer lo que quiera. Que el interior es espartano? Si, sin duda. El mismo lo dice, es lo que buscaba. Un volante con solo dos botones tiene, a la hora de conducir, muchas más posiblididades que uno con todos los controles sobre el volante, incluyendo botón de arranque y hasta selector del programa del motor. Hace unas semanas tuve la oportunidad de probar un Ferrari F12 y es difÃcil acostumbrarse a tener tantos botones tan cerca. Siempre tienes que mirar sobre cual pones el dedo. Creo que la filosofÃa minimalista de McLaren en este aspecto es muy acertada. En cuanto a diseño exterior, si tiene rasgos más acertados que otros. La trasera me parece muy imponente, mientras que delante sigo viendo una sonrisa que no me convence. Pero no me parece justo que una de las conclusiones sea que vuelva Gordon Murray. Seguro que no tienen problemas en vender la producción y en buenas manos hacer frente a los rivales directos.
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Guillermo Alfonsin 12:27PM (3/07/2013)
Gordon Murray, ojo, no es diseñador de carrocerÃas como Frank... es un ingeniero (te lo digo porque creo entender de tu comentario que yo no aprecio el trabajo de Frank). Creo que la combinación de ambos habrÃa dado un mejor resultado. Un producto más atractivo.
De todas maneras, Stephenson ha tenido muy pocas libertades creativas en este coche... Da esa sensación.
borjaurteaga 12:57PM (3/07/2013)
Si si, por eso digo que Murray tuvo carta blanca en todo el conjunto del coche, no como Frank, que ha tenido que adaptarse a los parámetros ya definidos por los ingenieros del proyecto. Aunque suelen trabajar de forma muy conjunta en esta empresa. Ayer tuve la oportunidad de hablar con él y preguntarle si tuvo algún tipo inspiración o punto de referencia para este modelo y el único lÃmite fueron las medidas y cotas definidas por los ingenieros de la parte técnica del coche, el resto fue creatividad libre. Según sus palabras "fue como colocar una sábana sobre los puntos que le dieron los ingenieros" de forma que buscaba unas formas suaves y continuas. Es algo obvio que a nivel de formas o de rasgos tÃpicos, McLaren es una marca con muy poca tradición, este es su tercer modelo de calle. Aún no han tenido tiempo de crear un lenguaje de diseño que los identifique como pueden tener Ferrari o Lamborghini. En ese aspecto creo que juegan con ventaja los italianos. (por poner un par de ejemplos)
melop 12:41PM (3/07/2013)
pero a mi personalmente veo el P1 como auto concepto y LaFerrari como auto final... el 918 es el mismo auto porsche de siempre! (hablando de estética) la gente busca fascinación y ferrari te da eso y mas... ahora hablando de velocidad, potencia, aerodinámica etc... no se se tendrán que ver las caras
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JAS 3:12PM (3/07/2013)
Yo creo que laferrari a superado en todos los sentidos al P1 (diseño, prestaciones, incluso se rumorea que es más liviana) y por lo que paso con la 458 y el mp4, creo que será toavia más superior al conducirlo. Pero es verdad y "lógico" que asà suceda ya que Ferrari viene haciendo coches de calle hace años y McLaren es muy nuevo en esto. Pero por otro lado si vas a competir de igual a igual debes hacerlo y no importa nada más que quien tiene el mejor auto hoy en dÃa. A mi en diseño creo que el más bello y logrado es el Pagani Huayra por lejos, pero no creo que pueda estar a la altura en los otros aspectos, tal vez el huayra S si sale el año que viene pueda, hoy no.
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enrique j&p 2:18PM (3/09/2013)
Si no es hermoso, si que es ESPECTACULAR!!! Creo que le va muy bien ese color amarillo. Desde mi particular punto de vista, el conjunto de rin, disco y pinza de freno (en especial ésta última) son un obra de arte.
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