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Categorías: Cupés, Deportivos, Pagani

El tremendo error de RRPP de Pagani y sus supuestas trampas en Top Gear



Si sigues Top Gear, sabrás que el Huayra, que fue uno de los protagonistas del primer episodio de la nueva temporada del programa, ocupa ahora mismo el primer lugar en la tabla de tiempos por vuelta del programa. Y lo hace además tras machacar al coche más rápido hasta la fecha en dos segundos, lo que para una pista de menos de 80 segundos es un margen bastante importante (un 2,5%).

Pero, ¿realmente tienen valor estos tiempos por vuelta? ¿tiene valor medir los tiempos por vuelta de los coches que probamos las publicaciones del motor? Todo es relativo. Como bien sabréis, un circuito determinado, de un día a otro, puede tener características muy distintas. Y es que puedes encontrarte un día con sol radiante, asfalto "engomado" y hacer un tiempazo, o encontrarte un día frío, sin sol, y con algo de polvo y grasa sobre el aslfato.

La diferencia no es despreciable. Recuerdo que en mis tiempos de karting podíamos ver cambios de prácticamente dos segundos en los tiempos por vuelta del día de entrenos al día de carrera, en circuitos que apenas llegaban al minuto por vuelta.

Por ello, toda esa obsesión de las "power laps" no sirve prácticamente de nada. Y eso que estamos aislando el factor humano de la ecuación... Obviamente, si un coche le mete una diferencia del 20% a otro, está claro que es más rápido. De la misma manera, estos tiempos son válidos cuando comparas "cuerpo a cuerpo" dos coches determinados... Pero para todo lo demás no hay manera de buscar un sistema comparativo efectivo.

Claro que, ¿acaso ser el más rápido no es una buena promoción para un coche?


Todo esto viene a cuentas de una polvareda que se ha levantado en los foros de Team Speed, donde abunda mucho propietario de vehículos realmente claros.

Resulta que analizando las fotos del día del rodaje de la vuelta rápida de Sitg, el Pagani Zonda calzaba unas gomas Pirelli en cuyo flanco se leía la medida "265/645-19" delante y "325/705-20". Este tipo de denominación se corresponde con neumáticos de carreras, y no con la monta original del Huayra.

En un primer momento Pagani contestó afirmando que el récord de vuelta de su coche se había logrado sobre Pirelli PZero Corsa, pero estas ruedas no se venden con estas medidas, sino con las 255/35ZR-19 y 335/30 ZR-20 originales del coche. Esto levantó todavía más polvo, y la noticia comenzó a circunnavegar Internet, acabando en Jalopnik, donde, con buen criterio, contactaron a Pagani para aclarar la situación.

En su segunda respuesta oficial al tema, y ante presión popular, Pagani decidió reconocer que, en efecto, las ruedas no eran las PZero Corsa que habían dicho, sino unas PZero Trofeo "de carreras, modificadas para la ocasión". El caso es que comprobando en el catálogo de Pirelli las ruedas, resulta que ninguna Trofeo se corresponde con las medidas o diseño de lo visto en el Pagani Huayra.

Tras volver a preguntar por última vez a la marca, finalmente Pagani reconoció que las gomas se trataban, de hecho, de unas PZero Trofeo Slick, las mismas del Pagani Zonda R, a las que se le practicaron canales de desalojo de agua a mano para hacerlas "viables" en carretera abierta.

Asegura Pirelli que están homologadas para su uso en carretera abierta, pero la realidad es que un slick tallado no es utilizable en Europa de manera legal.

Emplear una goma "de carreras" es una ventaja enorme en cualquier coche a la hora de sacar tiempos por vuelta. Pagani alega que, aún con ruedas "normales", el coche seguiría siendo más rápido que todos los demás, pues la vuelta de Stig fue "al menos dos segundos más lenta de la que es capaz el coche".

Seguro que Top Gear no se queda quieta al respecto, y algo dirá antes de que acabe esta temporada. De hecho, esperamos que vuelvan a poner al Huayra con ruedas de calle en la pista.

Pero en todo caso, no hay unas normas claras en TG sobre qué gomas han de montar los coches para sus pruebas en circuito. Y claro, si nosotros ponemos unas Michelin Pilot Sport Cup en cualquier coche, seguro que rebajamos los cronos que han conseguido en cualquier medida, ¿no?

La moraleja es clara: TG es un show... tomarse en serio cada medida y cada opinión que hacen es fallar en la comprensión del concepto del programa, cuyo objetivo principal es divertirnos con temas relacionados con el automóvil, más allá de análisis "realistas". Para eso tienes otros programas y otros medios.

Ahora bien, no es nada positivo para la imagen de Pagani que emitan tres respuestas distintas, donde cada una nueva hace que automáticamente la anterior sea una mentira...

[Vía Jalopnik y Team Speed]

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