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Así es el Volkswagen XL1 de producción
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Lo habíamos visto tantas veces como concepto que casi se hace raro hablar de él como un modelo de producción. Y es que Volkswagen llevará al Salón del Automóvil de Ginebra la versión de calle del XL1, el primer modelo de fabricación en serie capaz de consumir sólo 1 litro a los 100.
Por el momento Volkswagen no ha comunicado todos los datos, pero sí sabemos los más importantes. El XL1 tendrá una longitud de 3,89 metros y una anchura de 1,67 metros. Lo más impactante será su reducida altura de sólo 1,16 metros, necesaria para conseguir la menor resistencia al viento y con ello, una aerodinámica también más favorable (tiene un cx de sólo 0,186). Gracias al empleo de un chasis en fibra de carbono, el peso final se ha reducido hasta los 795 kg.
Gallery: Volkswagen XL1
¿Y bajo el capó? Pues el XL1 utiliza una mecánica híbrida que combina un motor de combustión de 0,8 litros, diésel, turbo y con 48 CV de potencia (y un par de 120 Nm) con otro eléctrico con 20 kW y 100 Nm. Para la transmisión se ha recurrido al cambio secuencial de doble embrague DSG con siete velocidades. La potencia total de conjunto es de 51 kW (69 CV), con un par máximo de 140 Nm.
En modo totalmente eléctrico la batería de iones de litio permite una autonomía de 50 km y para su recarga se puede enchufar en cualquier toma doméstica. La autonomía total contando con el depósito de gasolina es de 550 km. Según los datos declarados, será capaz de alcanzar los 160 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 11, 9 segundos. En lo relativo al consumo, se estima que rondará los 0,9 L/100.
Al contrario de lo visto en los conceptos anteriores, el XL1 de producción tiene un interior diseñado para dos ocupantes que estarán sentados uno junto al otro, y no con el pasajero detrás. Muchos detalles de los prototipos se han llevado a la serie, como por ejemplo las cámaras laterales que sustituyen a los espejos retrovisores o las puertas con apertura de tipo "ala de gaviota".
El XL1 ha comenzado su producción en la planta de Osnabruck en una pequeña serie de 50 unidades. Para el segundo semestre, con el arranque de su comercialización, la factoría funcionará a un ritmo más elevado. Nos queda por saber el precio, pero por el momento no hay datos.
[Fuente: Volkswagen vía Automotorundsport]
Reader Comments (Page 1 of 1)
DeAngelis 2:30AM (2/22/2013)
Y como han conseguido homologarlo con los retrovisores de cámara?
Es el primer vehiculo que se va a vender asi?
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santi 12:50PM (2/21/2013)
Ya estamos otra vez haciendo trampas con los consumos homologados. Es verdad que en los primeros 100 kilometros consume menos de un litro pero porque al ser un hibrido enchufable tiene las baterias cargadas y parte del recorrido lo hace en modo electrico puro.
Si yo voy a hacer un viaje de 400 kilometros, los primeros 100 km consumira 1 litro pero cuanto consume el resto del trayecto al quedarme sin electricidad?? 3 litros, 4 litros, 5 litros??? Volkswagen no dice nada sobre esto, porque sera?
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humanbehaviour 1:03PM (2/21/2013)
Un auto con esa aerodinámica y un peso tan reducido tampoco gastará tanto combustible aún sin energía electríca alguna; si, se verá aumentado el consumo pero no creo que sea una cifra MUY alta, mucho menor que cualquier microauto del momento.
Pero además, en cuánto a su autonomía y con la teconología que hay en este momento, no creo que sea planeado para viajes largos; su ambiente sin duda es el citadino y en esos lares circular más de 100km en un día es una tarea que no muchos hacen.
Vamos, hay que ser un poco más positivos; yo aplaudo este auto como un gran avance híbrido, en especial por la aerodinámica y porque el habitáculo se logró hacer ¡para dos personas en acomodo normal!; situación que nuevamente es la más común en las ciudades, casi siempre uno aunque a veces dos ocupantes.
faustocam 1:19PM (2/21/2013)
Me sorprende que una marca tan conservadora como VW lleve a produccion este modelo aunque sea en tiradas tan limitadas.
Y sobre todo manteniendo las pantallas de vision trasera (esto lo hemos visto en infinidad de concepts desde hace años y nunca nadie se ha atrevido) . Este sistema homologable? cumple todos los standares de seguridad?
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igc 1:33PM (2/21/2013)
¿No pretenderéis meteros en autovía en esta caja de zapatos con 69cv (que pronto se quedan en 48)?... son ganas de morir.
Ya sabemos que será pequeño, espartano y poco potente. Ahora nos queda por saber la cifra que pedirán por él. Apuesto a que será ridículamente alta.
¿Para qué diseñar un vehículo que consume poco si el precio no compensa? Alguno dirá que es por ecología, pero en ese sentido veo mucho más sentido en un eléctrico puro tipo Tweezy (que al fin y al cabo tendrá la misma capacidad que este a un precio muy inferior). ¿Queréis consumos bajos? 0 litros a los 100 es insuperable. Alguno dirá que es innovador... ¿es una idea nueva hacer un coche lo más pequeño y ligero posible, con materiales caros y pegarlo al suelo para que consuma poco? Cualquier coche solar está hecho siguiendo esa filosofía.
En fin, los taliVAGnes que son mayoría en España, que hablen y nos justifiquen esto :)
Lo único que desde mi punto de vista es buena idea (y estoy extrañado de que no se hiciera hace tiempo) es lo de sustituir los voluminosos, antiestéticos y antiaerodinámicos retrovisores por cámaras.
Por cierto, hablando de consumos, llevo muchos años esperando un compacto diésel de más de 105cv y más de 340 litros de maletero que consuma 4 litros _reales_ (autovía y ciudad incluída) a los 100 costando en torno a los 15000 euros (2 millones y medio de las antiguas pesetas, que ya es una pasta). ¿Me moriré antes de que aparezca?
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Ektor 2:47PM (2/21/2013)
La respuesta a tu pregunta es sencilla. es para satisfacer el ego de Piëch, como el Veyron, y otro proyecto que perderá mucho dinero.
Eso sí, los ingenieros del VW hincharán el pecho ante la proeza.
Ricardo CM 7:53AM (2/22/2013)
Mira, tuve un Audi A2 1.2TDI, en modo "eco" que era con el que arrancaba por defecto, tenía 40cv, con esos 40cv podía ir perfectamente a 120km/h y si no recuerdo mal, podía llegar a 140Km/h, en el modo "normal" tenía 60cv, evidentemente podía ir más rápido y lo mejor, si ibas a 120 podías sacar consumos de 3,2 a 3,4 litros a los 100, si no tenía prisa y quería "ponerme a prueba" podía viajar en un rango de 90Km/h a 120Km/h y era fácil estar por debajo de los 3 litros a los 100, en un viaje por Francia llegué a sacar 2,8 de media en 500Km de carretera.
El caso, esos 48cv creo que son más que suficientes para circular con normalidad, el que necesite más potencia por lo que sea, está claro que no es su coche, para el resto de personas que solamente necesiten ir del punto A al punto B gastando poco, seguro que les va a encantar.
Por cierto, en los 175.000Km que hice en 3 años en mi Audi A2 1.2TDI reposté aproximadamente 6.300 litros de gasoil...
Neckriagen 11:09PM (2/22/2013)
Justo fue lo que pensé, una perla más al ego de her Piëch, seguramente costará dos o tres veces más que el citado Audi, aunque el precio real sea unas cinco veces más alto, como sucede con el Veyron, todo patrocinado por los que compran Gols y Jettas en Latinoamérica, y Santanas en China.
sab_gtr 1:44PM (2/21/2013)
Primer fallo, precio, valdrá un huevo siendo de carbono seguro, calculo unos treinta mil, cosa que no amortizas aunque hagas un millón de kilómetros y ademas me parece absurdo gastarse tanto para tratar de ahorrar, el coche debe ahorrar desde el precio de venta.
Segundo fallo, cifras falsas con baterías cargadas, todo queda genial escrito pero la realidad sera una estafa, por que siempre no sales con baterías cargadas, y a parte viajes este coche es inútil en el apartado viajes.
Tercero cuando se quede sin baterías tiene que dar pena, le han puesto un motor tan terriblemente pequeño, que para acelerar como un coche normal, tendrá que revolucionarse mucho y gastar mucho combustible, por que no puedes ir a paso carreta ni acelerar hasta cincuenta en medio minuto, por lo que auguro que este coche va a ser un fracaso objeto de pijos con "conciencia ecológica" nada mas. Debería de tener unos 100 caballos para ir mas desahogado y que consuma menos en modo combustión.
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Álvaro 2:12PM (2/22/2013)
Me recuerda al Citroen CX. Aunque el CX era mucho más bello, elegante, cómodo y práctico.
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claucom 2:57PM (2/21/2013)
Si VW quiere amortizar los costos en pocas unidades seguro sale a precio de Porsche, pero es algo que no sabemos, los materiales son caros pero en unos días sabremos la verdad.
Respecto de las baterías si no estoy equivocado todo híbrido se recarga aprovechando ya sea el motor de combustión, las frenadas, etc. y este además se enchufa, no aparece esa información así que nuevamente hay que esperar más datos.
Lo que se indica de su autonomía es muy similar al Chevrolet Volt, considerando poca potencia pero también poco peso y casi ninguna resistencia aerodinámica, debería tener un andar digno, pero si queremos más rendimiento hay que mirar en otra dirección.
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jgirongamez 4:04PM (2/21/2013)
No entiendo a los que escriben comentarios quejándose del coche, es obvio que VW no pretende vender grandes cantidades y aunque el consumo real no sea el declarado (cosa común con cualquier fabricante), seguro que sí es bastante menor que con un auto convencional. Además de que traes un coche muy diferente a todo lo que hay en las calles. Es un coche, como todos, para quién quiera y pueda pagarlo.
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William 4:07PM (2/21/2013)
Hay que leer cada tonteria que soltais algunos..... Estoy de acuerdo que seguramente sea muy caro y no sea rentable nunca, pero esas tonterias de que si 48cv que si esa caja... seguramente sea mas seguro que muchos dacias, se os olvida que pesa 795kg y tiene un par de 120nm solo con el motor diesel, eso equivale a un utilitario de 80cv de gasolina y 1000kg por lo menos, si le sumamos el electrico son 69cv y ese 0-100 es propio de coches de 90-100cv, asi que de que ande poco nanai.. luego imagino que tendra al igual que el volt unos minimos de bateria para solo en muy pocos casos quedarse en 48cv, que aun asi como digo sobran esos cv para 795kg y esa aerodinamica, tengo varios clasicos de ese peso y potencia con una aerodinamica infinitamente peor y mantienes cruceros de 100-120km/h sin problema. Es mas necesita solo 8.3cv para mantener en llano los 100km/h asi que echar cuentas... el consumo efectivamente con la batería descargada no va ser de 1 litro, pero dentro de ciudad difícil superar esos 100km y fuera de ella, con esa aerodinámica seguramente hagas cruceros de 100km/h con menos de 2 litros a los 100... como digo lastima del precio, si fuera de 15 mil euros sería una compra genial, pero sera del doble xD, Saludos
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lalluviaensevillaesunamaravilla 5:35PM (2/21/2013)
Vamos por partes.
El concepto de este vehículo es el que es, un PRODUCTO DE MARKETING.
Un diseño de ciencia-ficción, una tecnología novedosa, materiales de la era espacial, el "ecologismo" de bajar el litro a los 100 (en teoría), y por supuesto a un precio acorde (es decir desorbitado).
Aparte de esto, su función lógica es dar publicidad, probar y desarrollar una tecnología que ya han confirmado que pasara al UP y posiblemente al futuro Taigun, quizas con el motor algo mas potenciado y a lo mejor conservando también el sistema híbrido.
Y eso si es algo mucho mas INTERESANTE.
En cuanto a problemas de potencia, para un vehículo con solo 800 kilos y ese coeficiente aerodinámico, 48cv (cuando se quede sin baterías) deberían ser suficientes para moverlo con garantías en ciudad (que es su hábitat natural).
Recordad también que es un Turbo diésel con mas empuje. Tiene un par de 140 comparado con 95 que tiene el VW UP de 60cv, por ejemplo (y no he visto a nadie empujando un UP en una cuesta por falta de potencia).
Por lo que yo se, en ciudad, un seicento/54cv vuela y un AX/55cv también, todo depende de la relación peso/potencia, y para un vehículo urbano la distancia entre ejes, la maniobrabilidad, etc es mas determinante que la simple potencia.
Por cierto, por muy caro que sea este coche, quizás pueda amortizarse si se convierte en un clásico. Cosa que es muy posible si se fabrican pocas unidades.
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PETAR G. 5:59PM (2/21/2013)
Un motor eléctrico otro diésel y depósito se llena con gasolina....jajaja....como se come esto?
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Raulzgz 7:36PM (2/22/2013)
Y las fotos hechas en el recinto expo de Zaragoza.
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jorgerrari 6:12AM (2/26/2013)
Es cierto! Todas las fotos están hechas en el recinto de la Expo y en el puente del tercer milenio.
Arturo 12:12PM (2/24/2013)
A mi eso de viajes largos con un coche que pese tan poco me resulta algo muy poco razonable, yo llevo un coche que pesa 1500 kg y en dias de viento te zarandea como si nada, con uno de 800kg echas a volar. A parte de eso si solo te mueves por ciudad lo veria hasta rentable. Pero claro... ¿en cuanto se nos pone el jugetito?
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estudioenea 12:20PM (2/25/2013)
con una trasera decente y con llantas estaria chulo
http://i.imgur.com/O4kieqr.jpg
http://i.imgur.com/qBcwvEV.jpg
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Romeo 8:22AM (3/01/2013)
Me da gusto que el General Motors EV-1 de 1995 haya renacido en forma de Volkswagen.
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