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La gama: Subaru Forester



Nuevo Forester

Para conseguir llamar la atención de los usuarios y aumentar las entregas de vehículos, el nuevo Forester juega un papel muy importante. Se estrena con muy buenos argumentos para plantar cara a rivales como los Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5 y, en cierto modo, también a los BMW X1 y Audi Q3.

La estética continuista marca la silueta del Forester. Al natural no parece un modelo recién lanzado. Los acabados más completos incluyen un frontal diferente que añade algo de alegria al conjunto

Desde que fuera lanzada la primera generación del Subaru Forester en 1997, se han vendido en Europa nada menos que 237.000 unidades. En España la cifra es algo modesta pero importante para una marca de nicho e imagen exótica, con 6.715 unidades desde 1998 (primer año en el que estuvo a la venta).

La cuarta generación llega al mercado con una línea continuista, de corte clásico. Aunque el parecido con el anterior es evidente, la marca ha dejado claro que se trata de un modelo totalmente nuevo. Que su aspecto sea casi un calco de su predecesor se debe a que los clientes de la marca se han mostrado satisfechos con esa fórmula y ya se sabe que cuando algo funciona, mejor no tocarlo mucho.

Los cambios más importantes se encuentran en el interior. Tanto el diseño del salpicadero como los materiales empleados son de nueva factura, tratando de aumentar la sensación de calidad. Muchos mandos utilizados son compartidos con el XV y recibe novedades de equipamiento muy interesantes pese a que como buena firma japonesa, la lista de elementos opcionales es casi inexistente (se da la posibilidad de optar por la pintura metalizada y poco más).




Mecánica

Los motores de gasolina siempre están asociados al cambio automático de tipo CVT. El diésel se vende exclusivamente con caja manual de seis velocidades

Para mover al nuevo Forester, Subaru ha recurrido a dos motores de gasolina y un diésel. Todos ellos tienen la particularidad de la arquitectura tipo "Bóxer" que permite rebajar el centro de gravedad entre otras cosas. Todos los de gasolina están asociados al cambio automático de tipo CVT "Lineartronic" mientras que el diésel sólo puede adquirirse con uno manual de seis velocidades.

El bloque más pequeño de gasolina tiene dos litros cilindrada, desarrolla 150 CV y cuenta con distribución variable. Por primera vez se incluye en el Forester el sistema de arranque y parada del motor Stop&Start, consiguiendo rebajar unas décimas el consumo en ciudad. Y ya que menciono el gasto, esta versión homologa una cifra de 6,5 L/100 en ciclo mixto, con unas emisiones de 150 g/km de CO2. Otros datos oficiales son una velocidad máxima de 192 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos.

El motor diésel es el conocido 2.0 Bóxer Diésel de 147 CV y 350 Nm de par máximo. Estrena un sensor que controla el nivel del aceite y unos soportes de motor hidráulicos, consiguiendo con ello reducir las vibraciones. Según los datos oficiales, alcanza los 190 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y tiene un consumo medio de 5,7 L/100, con unas emisiones de 150 g/km de CO2.



La joya de la corona es el 2.0 XT Turbo. Tomando la base del bloque de dos litros, Subaru ha realizado importantes modificaciones que lo convierten casi en un motor nuevo. Entre lo más destacable hay que citar la introducción de la inyección directa, el turbo, pistones reforzados, nuevo sistema de escape y árboles de levas rediseñados. Todo ello para alcanzar una potencia de 240 CV y un par máximo de 350 Nm sin perjudicar la fiabilidad. Las prestaciones anunciadas son excelentes, con una velocidad máxima de 221 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y un consumo medio de 8,5 L/100 (con unas emisiones de 197 g/km de CO2).

Una de las principales novedades de la nueva gama Forester es el regreso de la versión 2.0 XT Turbo con 240 CV. No hay una opción parecida en el mercado con un precio parecido

La caja de cambios empleada en los dos motores de gasolina es automática de tipo CVT pero tienen velocidades pre-fijadas, levas tras el volante y dos programas de utilización: Intelligent y Sport. En el 2.0 Bóxer de 150 CV son seis las relaciones disponibles en modo manual mientras que el 2.0 XT Turbo tiene ocho velocidad y un modo adicional "Sport Sharp" que permite sacarle el máximo partido a los 240 CV.

Como buen producto Subaru, todos los Forester tienen tracción a las cuatro ruedas aunque no es igual en todas las versiones. Las de gasolina están acopladas a un diferencial con embrague de discos que en condiciones normales realiza el reparto de par en un 60/40 (eje delantero/trasero) y que en caso de que haya pérdida de adherencia en el tren anterior puede variarlo hasta un 50/50. En el caso del diésel, está ligado a un sistema de tracción total con diferencial central viscoso LSD con un reparto constante al 50/50.

Exclusivo de las versiones de gasolina es el nuevo sistema X-Mode que actúa sobre el control de tracción, acelerador y cambio para mejorar la capacidad de tracción cuando las cosas se complican. Pulsando esta función también se conecta el control de descensos HDC, consiguiendo limitar la velocidad cuando se afronta una bajada con firme deslizante sin necesidad de pisar el freno.

El Forester ha sido desarrollado para lograr la máxima seguridad tanto activa como pasiva. Tiene un chasis resistente a la torsión, zonas de deformación programa y refuerzos laterales que junto a los siete airbags (incluye uno para las rodillas del conductor), ABS, EBD, HDC, ASR y el control de estabilidad VDC han conseguido que logre las cinco estrellas en los test de choque Euro Ncap, destacando sobre el resto de rivales en protección infantil y para adultos.



Gama española

Para el mercado español, Subaru propone cuatro niveles de acabado: Sport, Sport Plus, Executive y Executive Plus, aunque no todos están disponibles en combinación con los tres motores. La oferta queda estructurada de la siguiente manera:
  • 2.0 Bóxer 150 CV AWD Sport CVT 25.900 €
  • 2.0 Bóxer 150 CV AWD Sport Plus CVT 27.900 €
  • 2.0 Bóxer 150 CV AWD Executive CVT 30.500 €
  • 2.0XT Bóxer Turbo 240 CV AWD Executive Plus CVT 39.000 €
  • 2.0 Bóxer Díésel 147 CV AWD Sport 28.900 €
  • 2.0 Bóxer Diésel 147 CV AWD Sport Plus 30.900 €
  • 2.0 Bóxer Diésel 147 CV AWD Executive 33.500 €
  • 2.0 Bóxer Diésel 147 CV AWD Executive Plus 35.000 €
Todas estas tarifas ya incluyen el descuento de lanzamiento que oscila entre los 2.000 y 3.000 € en función de la versión. Como es habitual en la marca, la garantía es de tres años o 100.000 km (ampliable previo pago dos años más y hasta 150.000 km).



El equipamiento de serie en todos los Forester es muy completo, siendo la pintura metalizada la única opción disponible (385 €). En los concesionarios los clientes podrán encontrar una variada oferta de accesorios de todo tipo (baules de techo, bacas, porta-bicicletas, alfombrillas, etc). El detalle de equipamiento es el siguiente:

SPORT
  • ABS + EBD
  • ESP + TCS
  • Múltiples airbags
  • Luces diurnas
  • Anclajes ISOFIX
  • Dirección asistida
  • Climatizador automático
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Cierre centralizado con mando
  • Espejos eléctricos
  • Radio CD MP3
  • Cuatro altavoces
  • Asientos térmicos
  • Llantas de aleación de 17 pulgadas
  • Ordenador de viaje
  • Faros antiniebla
  • Asiento posterior partido
  • Paragolpes pintados
  • Barras de techo en negro
SPORT PLUS
  • Climatizador automático de dos zonas
  • Control de velocidad
  • Asiento posterior abatible y reclinable de un toque
  • Barras de techo en plata
  • Techo solar panorámico, deslizante
  • Espejos con intermitentes LED
  • Display multifunción a color de 4,3 pulgadas
  • Cámara de visión posterior
  • Seis altavoces
  • Volante y pomo del cambio forrado en piel
  • Sistema de sonido premium
  • Puerto USB
  • Bluetooth
  • Faros de xenón
  • Lavafaros
  • Sensor de lluvia
  • Encendido automático de luces
  • Sistema Si Drive 2 Modos (Intelligent - Sport), salvo diésel
  • X-Mode + HDC (sólo CVT)
EXECUTIVE

  • Sistema de navegación integrado
  • Asientos delanteros eléctricos
  • Portón posterior eléctrico
  • Tapizado en piel
  • Sistema de acceso sin llave
  • Arranque por botón
  • Sistema de navegación
  • Cristales tintados
EXECUTIVE PLUS
  • Sistema de tracción Si Drive avanzado
  • Sistema de sonido Harman Kardon
  • Llantas de aleación de 18 pulgadas
  • Paragolpes deportivos específicos
  • Doble salida de escape (XT Turbo)
  • Sistema Si Drive 3 Modos (Intelligent - Sport - Sport Sharp), salvo diésel
Las versiones con el nivel de acabado Executive Plus incluyen un kit deportivo exterior que diferencia ligeramente la estética del resto de acabados. Así presume de un diseño más agresivo gracias al paragolpes delantero con tomas de aire laterales, si bien para aquellos usuarios que salgan al campo con asiduidad tendrán que tener en cuenta que con él se empeora el ángulo de entrada (es más bajo). Sólo en el 2.0 XT Turbo se incluye además la doble salida de escape cromada, añadiendo un toque más dinámico al conjunto.



Y para el futuro...

Según se comentó en la rueda de prensa, a lo largo de las próximas semanas se sumarán las versiones Bi-Fuel capaces de usar gasolina sin plomo y GLP indistintamente. Estarán equipadas con el motor 2.0i Bóxer de 150 CV y, por si te pica la curiosidad, no está previsto para los 2.0 XT Turbo por cuestiones de fiabilidad.

En cuanto al cambio manual para las versiones de gasolina, parece que en un principio no estarán disponibles. En el motor de acceso se debe a que subiría un tramo en el Impuesto de Matriculación, pasando del 4,75 al 9,75%, lo que elevaría el precio hasta ponerlo en niveles similares mientras que el turbo no se fabrica con esa transmisión (hay otra mecánica diferente en otras regiones que sí tiene esa opción). Lo que sí llegará es el cambio Lineartronic CVT al Bóxer Diésel, pero eso será a medio plazo. Antes, en Ginebra, lo veremos en el Outback diésel y poco a poco irá llegando al resto de modelos.


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