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Tesla y el New York Times enfrentados por una prueba del Model S
Haz click para los gráficos de la discordia.
Si hay una marca rodeada de polémica y que el resto de la industria mira con incredulidad, vigila de cerca o finge indiferencia hacia ella, esa es Tesla Motors. Y es que fabricar únicamente coches 100% eléctricos en un país donde han dominado los V8 "de toda la vida", llenos de par motor, pero descaradamente ineficientes en términos de consumo, sólo puede llevarte a estar bajo lso focos en permanencia.
Recientemente, la prueba de un Tesla Model S (y de la red de carga rápida de Tesla, Supercharger, en la coste Este de Estados Unidos) publicada en el New York Times ha provocado una batalla verbal entre Elon Musk, CEO de la marca, y John Broder, autor de la prueba. En ella, John Broder se quejaba que se quedó sin baterías. A lo que Elon Musk respondió que era todo falso. Y ahí se lió todo. Sin embargo, hoy Tesla, a través de su blog, publica los datos de la prueba registrados en el ordenador central del coche...
Gallery: Gráficos Tesla vs. New York Times
Elon Musk recuerda, de entrada, que la grabación de esos se activan sólo con la autorización expresa del cliente. Como Broder probó una unidad de prensa, por tanto propiedad de la marca, los datos (de consumo, tiempo de carga, velocidad, etc) siempre se graban. Según lso datos facilitados por Tesla, Broder no habría recargado lo suficiente las baterías, a diferencia de lo que escribe en su artículo, y que circuló a un velocidad muy superior (entre 61 y 85 mph) a las 54 mph que dice no haber rebasado en su artículo. Según Tesla, una de las cargas se efectuó en 47 minutos y no 58 como escribe. En un caso sólo habría recargado las baterías un 28%.
Según una representante de Tesla, la marca no hará más comentarios acerca de este tema. Ahora falta saber cómo va a reaccionar el New York Times frente a un ataque frontal hacia su credibilidad. No somos quién para decir cual de las dos partes tiene razón, pero está claro que esto no termina aquí.
[Fuente: Tesla Blog]
Reader Comments (Page 1 of 1)
Jarry 4:10PM (2/14/2013)
Esta claro lo que pasa, el lobby del petroleo esta detras de todo y el New york times esta en el ajo, por lo tanto quieren desacreditar al coche electrico sea como sea pq saben q este vehiculo en concreto es el primero con una autonomia tal que le permite competir con el vehiculo convencional y saben que cuando el electrico se generalice se les acabo el negocio
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Pablo Pérez Arias 5:23PM (2/14/2013)
No te apresures en atribuir a la malicia lo que es perfectamente explicable por la incompetencia.
Eduardo 4:40PM (2/14/2013)
Antes de criticar al lobby del petróleo recordemos que la mayor parte de la energÃa eléctrica que mueve los coches eléctricos ¡¡¡se produce con petróleo!!!
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Luis Vzla 5:26PM (2/14/2013)
Yo siendo Tesla y teniendo los datos del computador del vehiculo en cuestion en la mano no dudara un segundo en demandar al New York Times. Pareciera en principio una exageracion, pero que un diario de este calibre presente una informacion presumiblemente falsa podria significar un golpe muy fuerte para Tesla (la cual apenas esta construyendo una imagen) ya que potenciales clientes podrian creer ciegamente en la informacion del diario y declinar la compra. Quien va a querer comprar un vehiculo que a las pocas cuadras te deje tirado???
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Oliver 5:27PM (2/14/2013)
Las petroleras quieren, obviamente, seguir ordeñando la vaca del reparto de gasolina, que es hiperrentable. Los coches eléctricos pueden arruinar este jugoso modelo de negocio, y esas potentes empresas van a hacer cualquier cosa para que no decaiga su negocio. Si el coche eléctrico triunfa, se termina no sólo su modelo de negocio actual, sino, como hemos podido leer aquà en Autoblog, su modelo de negocio futuro, ya que, de dejar de vender gasolina, al menos quieren el dÃa de mañana vender hidrógeno para las pilas de combustible, que es una actividad muy similar a distribuir petróleo. Obviamente, si los coches "a lo Tesla" triunfan, adiós también a ese otro negocio alternativo.
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hube 7:06PM (2/14/2013)
Engadget probo el mismo auto, en las misma temperatura congelante, en la misma zona y dicen que a ellos nunca se les acabo la carga de la baterÃa.
Con eso creo que queda claro que es un articulo amarillista para vender periódicos y no contaban con los registros del auto.
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elduro.0496 7:41PM (2/14/2013)
Lo que pasa es que el New York Times y las petroleras están muy ardidos porque ven ene el Tesla el fin de los motores gasolineros, ademas el model S ha demostrado ser un muy buen vehiculo, aunque los eléctricos solo sean amigables con el medio ambiente únicamente con respecto a los gases de invernadero. Tambien hay que pensar de donde proviene la electricidad con la cual se van a recargar la bateria
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Nuberu 9:32PM (2/14/2013)
No puedo esperar para gastarme un montón de dinero en un coche que me deje tirado porque he recargado las baterÃas 46 minutos y no 51, y he circulado a 62 Km/h en vez de a 58 Km/h
El futuro, sin duda :D
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Greybeard 1:48AM (2/15/2013)
No puedes tampoco llevar un V8, ir a la gasolinera, repostar 5 euros y quejarte de que te ha dejado tirado sin gasolina.
Que es lo que parece que hicieron en Norwich según el registro.
Ektor 10:20AM (2/15/2013)
La diferencia entre repostar un tercio de depósito o dos tercios es muy importante, sea gasolina o electricidad, en cuyo caso se mide por tiempo de carga. Asimismo las velocidade sestán en millas, por lo que circuló (el periodista) bastante rápido, mucho más que lo que habÃa escrito: 54mph son 86km/h, cuando circuló hasta a 85mph, o sea a 136km/h, nada menos que 50km/h de diferencia.
Antonio 3:49AM (2/15/2013)
Lo que hace Tesla me parece valiente, y los coches parecen estupendos y demuestran que ser eléctrico no tiene que equivaler a ser el patito feo con pésimas prestaciones.
De las pruebas de coches en grandes publicaciones hace tiempo que me importan un bledo. Ahora cuenta lo mismo tener 10l. más de maletero que una buena frenada (los pocos que lo miden ya) o un buen paso por curva, lo que demuestra el bajo nivel.
De los únicos que me fÃo son los de aquà (autoblog) y km77. En km77 además se pueden consultar tablas con las las cosas que importan, puedes ver los modelos por frenada, aceleración en 4ª, 5ª, y más. A lo mejor por eso tengo un Mazda 3 :-)
En cuanto a lo de las petroleras, no os preocupéis, están todas reinventándose a lo eléctrico. En mi opinión el coche eléctrico no es más limpio que el de petróleo. En primer lugar, como apuntan arriba, la electricidad se produce mayormente por combustión. En segundo lugar, están las baterÃas, cientos de baterÃas por coche llenas de metales pesados, como el cadmio o el nÃquel, ¿cuál es la solución? Si las de móviles están siendo ya un problema, no digamos los coches eléctricos. Se podrán reciclar, pero los procesos de reciclado requieren energÃa, y volvemos al punto 1.
Mientras no haya una apuesta seria por la energÃa solar, el resto no me lo creo. Esto es una moda más para sacarnos la pasta. A lo mejor es que uno viene de los tiempos del vinilo (luego sacaron el cassette, después el CD, siempre con la promesa de mejor sonido, etc.), y siempre tiene la mosca detrás de la oreja.
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Ektor 10:29AM (2/15/2013)
Es cierto que habrÃa qu emedir la emisiones de un producto desde la cuna a la tumba (creación a reciclaje), y no sólo durante su uso, pero el eléctrico es igualmente bastante más eficiente. Primero porque el proceso de generación de electricidad es -mucho- más eficiente que el de combustión interna, incluso si son sólo térmicas o de ciclo combinado, pero además, y según el paÃs, mucha generación se hace por otras fuentes, en España ya estamos en el 35% de renovables: hidroeléctrica, eólica, solar, etc, y en aumento. En Canadá es el 100% hidro, y en Francia 75% nuclear.
Tu argumento es válido, pero no caigamos en el cinismo y la apatÃa.
Ektor 10:31AM (2/15/2013)
Perdón, 58% de hidroeléctrica en Canadá.
Toni 3:57AM (2/15/2013)
El sistema de registro de datos de tesla deberia instalar-se en todos los coches.
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