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PSA perdió 5.000 millones de euros en 2012
5.000 millones de euros... se dice pronto, ¿verdad? Ese monto difícil de imaginar para nuestra economía de bolsillo es lo que perdió PSA en el conjunto de los 12 meses de 2012. La facturación total de PSA ascendió en el mismo periodo a 58.400 millones de euros, un 5,2% menos que en 2011. Las pérdidas de la división automovilística propiamente dicha (la que engloba las operaciones de Citroën y Peugeot) fueron de 1.500 millones de euros, imputándose el resto de pérdidas a otras secciones de PSA, como la financiera, encargada de gestionar créditos para la compra de coches a los clientes potenciales.
Pero PSA ha querido vestir estos nefastos resultados como algo "positivo" en su nota de prensa, donde afirma que el giro de la suerte económica de la compañía ya está en marcha, asegurando que los planes de recorte de costes están ya en marcha y surtiendo efecto, y planteando un 2013 que debería ser, a la fuerza, mejor. No solo eso, PSA asegura que, junto con su asociación con General Motors, el lanzamiento de nuevos productos y plataformas, y algunas medidas de reestructuración, tienen los cimientos para la rentabilidad a medio plazo.
Con más de 100.000 empleos directos a su cargo sólo en Francia, la suerte de PSA puede condicionar el bienestar de parte de los países de la Unión Europea, y puedes dar por seguro que no se dejará que caiga en desgracia.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Ektor 5:39AM (2/13/2013)
La del automóvil es una de las indústrias más cíclicas, yPSA no ha sabido penetrar lo suficiente los mercados emergentes para compansar el bajón de su mercado principal, el europeo. Espero que hayan aprendido la lección y veamos Peugeot y Citroën como marcas verdaderamente globales.
En cuanto a las pérdidas, son gordas pero asumibles si se limitan al corto plazo. Lo que no podrían aguantar son varios años de esto: ¡a ponerse las pilas con los BRICs del mundo!
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emil 7:02AM (2/13/2013)
Que Peugeot (y Citroen) afiancen su relación con GM, y que derive en que esta venda Opel a PSA, pasando GM a tener un 35% de las acciones, así las cosas avanzarán mas deprisa para volver a la senda positiva para todos.
Y que se internacionalizen estas 3 marcas, vendiendose en todos los mercados, excepto Estados Unidos.
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Jorge5 7:17AM (2/13/2013)
No sé hasta que punto pudiera GM ceder tanta parte de Opel, pues la internacionalización de Opel ya ha comenzado desde hace algunos años al fusionar sus productos (aunque GM aún no ha terminado con este proceso) con la marca Buick, esto es, donde no existe Opel pero sí Buick, los productos Opel se venden bajo la marca Buick y donde existe Opel, pero no Buick, los productos Buick se venden bajo la marca Opel. Ejemplo, en los 3 países norteamericanos y China los Opel son Buicks y en Europa los Buick son Opel. De tal modo tenemos al Opel Insignia/Buick Regal, Opel Astra/Buick Verano & Opel Mokka/Buick Encore. La Opel Antara se vende en Norteamérica bajo la marca Chervrolet y se especula que la próxima generación del Buick Lacrosse pudiera dar nacimiento al Opel Omega (si la situación mejora) en Europa y se habla de que posiblemente la próxima Opel Antara y la Buick Enclave pudieran seguir los pasos del Insignia, Astra y Mokka. En fin, al tiempo.
Jorge5 7:41AM (2/13/2013)
Me faltó añadir a mi comentario, que por otro lado, la actual generación de productos globales Chevrolet comparten plataforma y gran parte del tren motriz con los productos Opel: Opel Insignia/Chevrolet Malibu, Opel Astra/Chevrolet Cruze/Chevrolet Orlando, Opel Corsa/Chevrolet Aveo, Opel Mokka/Chevrolet Trax por mencionar algunos.
Hola 11:52AM (2/13/2013)
Solo una observación Jorge, Los productos que fueron diseñados por Opel que se venden en América o en China bajo la marca Buick, no son fabricados en Europa por la Opel, son hechos en fabricas de Buick o GM en Norteamérica y China (Shangai), en pocas palabras, Opel ve poco del beneficio de esa producciòn.
El problema de Opel es que no tiene plantas fuera de Europa, y ya sabemos cómo está el Euro para competir en el resto del mundo, y tambièn ya sabemos cómo está el mercado local Europeo.
Yo creo que Opel (y GM) han errado con la estrategia de conservar esa marca tan Europea, y atacando mercaditos chicos como el Chileno o Europa Oriental (todavía chico). Ellos necesitarían producir en lugares más baratos y globalizar su venta en mercados que estén explotando....que son pocos.
Asociándose 2 moribundos, lo único que harán es hacerse compañía.
oscar 7:08AM (2/13/2013)
Será en el 2012, no?
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arribi 7:46AM (2/13/2013)
Guille, creo que has avanzado en el tiempo... ;-) en el título debería poner 2012, supongo. O eso, o el clásico no desvelado de tu garaje es el delorean de regreso al futuro y nos cuentas lo qie pasará de aquí a un año... jeje
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Neckriagen 10:14AM (2/13/2013)
Creo que la estrategia para entrar en otros mercados ya comenzó con el 301, con dos o tres productos más de este estilo (usando piezas importantes ya amortizadas y vigentes, y estirando las capacidades), PSA podría entrar con más fuerza en América Latina, África y Asia. Quizá en breve veamos un hatchback subcompacto, un sedán compacto, y un crossover al estilo del Dacia Duster.
Sin embargo, pese a todo lo que reduzca su costo de producción en Europa, PSA seguirá perdiendo dinero si sigue exportando desde ahí al resto del mundo, tiene muy focalizada su producción no sólo en Europa, sino en Francia. FIAT ahora tiene a su disposición las fábricas en Norteamérica de Chrysler (al FIAT 500 no le empezó a ir bien hasta que comenzaron a fabricarlo en México), Renault tiene las fábricas de Nissan en América, Europa y Asia, las de Samsung en Corea, y ahora las de Lada en Rusia, y VAG fue de las primeras en expandirse masivamente fuera de Europa.
Mientras PSA no invierta en nuevas fábricas, o consiga un socio que se las proporcione, y con eso pueda atacar nuevos mercados. seguirán perdiendo dinero. Eso, y por el otro lado, necesita mejorar los estándares de calidad en las fábricas que ya tiene fuera de Europa.
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hube 3:34PM (2/13/2013)
A Peugeot-Citroen-Opel deben entrar con todo a China-Latinoamerica y tal vez USA.
Necesitan plantas en China y México.
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