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Actualización: Vídeo oficial tras el salto

Se trata del compacto más potente de la historia. ¡Su dos litros da 180 caballos por litro de cilindrada!

Seguimos de fiesta en fiesta en Autoblog. Tras los bombazos de ayer (4C y León), hoy arrancamos con el Clase A más rabioso hasta la fecha, el A45 AMG que ayer ya te anticipó, a través de una filtración Kike. El nuevo A45 se postula como "el compacto más potente de la historia", con 360 caballos y 450 Nm de par a través de su sistema de tracción integral permanente. Las prestaciones van acordes con estas cifras: 0 a 100 en 4,6 segundos y la velocidad punta, limitada como viene siendo AMG-habitual, a 250 por hora.

Sorprende la potencia específica del motor (180 caballos por litro de cilindrada), lo que lo convierte en uno de los motores de producción más "apretados" de la historia del automovilismo comercial, y no se queda ahí la cosa, además es capaz de gastar poco combustible: homologa 6,9 litros cada 100 kilómetros, con emisiones medias de CO2 de 161 gramos por kilómetro.

En condiciones normales, es un tracción delantera, pero puede contar con el 50% del par en el tren trasero cuando la adherencia se complica

Para lograr estas bárbaras prestaciones, el A45 AMG emplea inyección directa con inyectores piezoeléctricos que atomizan el combustible, situados en posición central en la cámara de combustión, capaces de inyectar en varias ocasiones combustible dentro de la misma fase del cilindro, al tiempo que se cuenta con un sistema multi-bujía. Las paredes de los cilindros cuentan con un tratamiento de nanotecnología para reducir la fricción. Todo el bloque es de aleación de aluminio, y las labores de refrigeración del aire de admisión, comprimido a través de un turbo de doble entrada capaz de sobrealimentar hasta 1,8 bares de presión (una barbaridad), corren a cargo de un intercambiador de calor aire-agua en lugar del típico intercooler aire-aire.

La transmisión también lleva un intercambiador de calor, en este caso aceite-agua, para mantenerla en la temperatura óptima de funcionamiento. De esta manera, el circuito de "agua" (refrigerante, mejor dicho), es el encargado de servir a todas las tareas de refrigeración a base fricción con el aire. Existen varios radiadores en el frontal del vehículo, así como varias bombas eléctricas encargadas de gestionar su flujo.



Y sin terminar de hablar de la transmisión, te diremos que se trata de una caja de doble embrague con siete relaciones, tres modos de operación y "control de salida parada", para tener aceleraciones fulgurantes desde parado, aprovechando la tracción disponible.

La tracción integral está gestionada por un embrague multidisco de acople variable situado en el eje trasero. Es similar a un Haldex, como el de VAG, pero en este caso la bomba que lo opera está constantemente en marcha, para reducir los tiempos de respuesta. Normalmente, como ocurre en los RS3 y compañía, el A45 AMG es un tracción delantera, pero cuando las situaciones se ponen difíciles, es capaz de enviar hasta el 50% del par disponible a las ruedas traseras.

No va a ser barato... y lo que ahora queremos saber es si será divertido de llevar, o irá sobre raíles

El ESP, además, actúa para controlar la guiñada del vehículo mediante el frenado selectivo de las ruedas, aún en aceleración, emulando los efectos de dos autoblocantes (delantero y trasero).

Los brazos de suspensión y los cojinetes sobre los que basculan han sido optimizados para soportar la demanda extra de potencia, al tiempo que muelles, amortiguadores y estabilizadoras han tomado un tarado "apropiado" a los gustos de AMG. Los discos de freno delanteros crecen hasta los 350 milímetros de diámetro (320 en el tren trasero), al tiempo que la dirección, de relación fija, gana un tarado específico también para este AMG. Las son 235/35 R19 en las cuatro ruedas.

De la estética ni vamos a hablar, porque es algo personal, que podrás valorar en las fotos, aunque dejaremos un apunte: Con tanta chicha como esconde, ¿no quedarían mejor unos pasos de rueda algo más abultados? Dentro de los opcionales que el cliente podrá montar se incluyen vinilos de dudoso gusto, y un alerón "extra" que parece tomado de algún WRC, y que puede ir pintado en rojo, para dar más contraste.

El arranque comercial tendrá lugar con el lanzamiento del A45 AMG Edition 1, como edición de salida, y aunque Mercedes-Benz no ha comunicado el precio, cabría esperar una tarifa sobre los 50.000€. Lasprimeras entregas tendrán lugar en junio. Nosotros ya salivamos por probarlo.

Si quieres saber más del nuevo A45 AMG, Daimler ha preparado una web especial para él, a la que puedes acceder pinchando aquí.