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Categorías: Alfa Romeo, Cupés, Deportivos

Alfa Romeo muestra las primeras imágenes y datos del 4C "de producción"


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Pero, ¿qué le ha pasado en los faros? Sí, nosotros nos hemos quedado tan perplejos como tú viendo cómo Alfa Romeo ha recurrido a colocar unos grupos ópticos al más puro estilo "kit car" en la versión de producción del 4C que acaba de mostrarnos de cara al Salón de Ginebra.

Los grupos ópticos originales (imagen de la derecha) eran mucho, mucho más bonitos, pero en una medida de reducción de costes, para no invertir en la producción de unos faros específicos, Alfa Romeo ha optado por la solución "a lo TVR", de montar ópticas OEM sobre una carcasa negra para ahorrar, algo que no nos encaja por ningún sitio, la verdad... (me recuerdan a los del Alfa Romeo Diva, pero peor acabados, al no tener una tulipa como Dios manda).

Superado el primer sobresalto de los faros delanteros, vemos unas ventanas laterales algo más altas, con una línea de hombros que dejará más visibilidad hacia los lados, y unos retrovisores que parecen tomados del Fiat 500, en lugar de los estilizados originales. La trasera está mucho más relacionada con el concept original. En general el coche nos encanta, en todo caso, con unas líneas de puro diseño italiano, y las típicas llantas Alfa Romeo.

Mide algo menos de cuatro metros de largo, dos metros de ancho y sólo 1,18 metros de altura, haciendo de él uno de los deportivos más bajos de su segmento.

Galería: Alfa Romeo 4C




El corazón de esta dpequeña bestia es el 1.750 de cuatro clindros, inyección directa, doble distribución variable y sobrealimentación por turbo con sistema de reducción del lag, evolución directa del mismo motor empleado en el Giulietta Quadrifoglio, pero con el bloque en aluminio en lugar de la fundición de acero empleada hasta ahora.

Alfa no ha revelado la cifra exacta de potencia, pero sí ha descubierto que el coche tendrá una relación peso potencia inferior a los 4 kilos por caballo. Si el coche ha cumplido las expectativas de los 900 kilos en báscula, estaríamos hablando de una potencia que se habría quedado sobre los 235 caballos originales vistos en el Giulietta.



El motor, colocado en posición central, se asocia a la caja de cambios de doble embrague TCT de la casa, para enviar el par a las ruedas traseras. Todo el monocasco del coche está fabricado en fibra de carbono, mejorando peso y rigidez estructural respecto a lo que se habría conseguido con un bastidor en acero o aluminio.

Equipa el sistema DNA de Alfa Romeo, con programa "RACE", para desconectar el ESP y tener un mapeado en la dirección asistida y en el acelerador más agresivos.

Dicen nuestras fuentes que cuando llegue a los concesionarios (antes de finales de 2013), llevará un precio de cerca de 60.000€, un poco por encima de lo esperado (entre 45.000 y 50.000€).

Lo veremos y tocaremos en Ginebra, donde le tiraremos todo tipo de fotos y te hablaremos de las impresiones en vivo de este rival natural del Porsche Cayman.

Pero en serio, no puedo cerrar el artículo sin volver sobre los faros: ¿tan caro era hacer unos al estilo de los del prototipo?

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