Skip to Content

Categorías: Opel, Pruebas, Cupés, Utilitarios Segmento B, Deportivos, SUVs y todoterrenos, Compactos segmento C

Presentación Gama Opel 2013


Haz clic en la imagen para saltar a la galería


A pesar de lo mal que lo están pasando muchos fabricantes en el mercado español por culpa de esta interminable recesión económica, Opel está satisfecha con su evolución en estos tiempos de crisis. Lógicamente las cifras de ventas han caído, pero lo hacen en menor medida que otras marcas y ganando cuota de mercado entre los particulares hasta conseguir ser los líderes de este canal, precisamente el más importante de cara a generar beneficios.

Enero ha arrancado bien para Opel y de nuevo se han colocado como la marca preferida en los hogares gracias a los buenos datos registrados por los Corsa y Astra. Para seguir conquistando a nuevos clientes, la firma alemana prepara una interesante ofensiva de producto. Bajo la denominación Gama Opel 2013, han realizado una presentación en Madrid para que la prensa pudiera conocer de primera mano las últimas novedades.



Una vez se hayan puesto a la venta todos los nuevos modelos de Opel, la marca estará cubriendo el 95% de los segmentos del mercado, siendo la cifra más elevada de su historia (como ejemplo en 2006 apenas alcanzaban el 75%). Otro punto que han resaltado en la rueda de prensa es el considerable aumento de clientes satisfechos a lo largo de los últimos años. No hay que olvidar que de los 50 millones de vehículos Opel vendidos desde que iniciase su actividad como fabricante, en España se han quedado 3,5 millones, una cifra realmente importante si tenemos en cuenta que se contabilizan desde 1981, momento en el que la marca se instaló en Zaragoza.

Principales novedades



ADAM

El pequeño Adam es un coqueto urbanita que llega a un segmento hasta ahora desconocido por Opel. Tratarán de plantar a los MINI Hatchback y Fiat 500 entre otros apostando por las grandes posibilidades de personalización, mucho equipamiento y, también hay que decirlo, una oferta inicial de motores conocida y bastante discreta.

Lo más sorprendente del nuevo Adam es la elevada sensación de calidad que transmite. Todos los plásticos presentan un tacto estupendo y no hay zonas en las que se note un cierto ahorro de costes

Del Adam ya se han registrado en Europa más de 20.000 pedidos, de los que unos 400 se quedan en Europa. Son datos muy buenos teniendo en cuenta que muchas de esas reservas se realizaron incluso antes de que el configurador del pequeño estuviera en funcionamiento. El cliente puede elegir entre varios colores para la carrocería, otros tantos para el techo, parrilla, espejos, distintos diseños de llantas de aleación de hasta 18 pulgadas, varios ambientes para el interior, techo panorámico fijo de cristal, etc. En definitiva una gran variedad de elementos que harán muy complicado encontrar dos unidades iguales.

La oferta de motores, cómo citaba más arriba, es lo menos llamativo del modelo. Arranca con un modesto 1.2i 16v con 70 CV, suficiente para moverse por ciudad pero algo justito si se quiere salir de ella. Justo como opción intermedia hay un 1.4i 16v con 87 CV que debería llevarse el mayor número de ventas mientras que como tope encontramos un derivado de ese último pero con 100 CV. En todos los casos están asociados al cambio manual de cinco velocidades y, al menos a corto plazo, no habrá cambio automático.



La gama se articula en torno a tres niveles de acabado bien diferenciados entre sí: Jam, para los que buscan la mejor relación equipamiento/precio; Glam para los que buscan un toque "chic" y Slam para los que quieren una estampa más deportiva y dinámica. Los precios de salida son los siguientes:
  • 1.2i 16v 70 CV S&S Jam 13.650 €
  • 1.2i 16v 70 CV S&S Glam 14.470 €
  • 1.2i 16v 70 CV S&S Slam 15.240 €
  • 1.4i 16v 87 CV S&S Jam 14.010 €
  • 1.4i 16v 87 CV S&S Glam 14.830 €
  • 1.4i 16v 87 CV S&S Slam 15.600 €
  • 1.4i 16v 100 CV S&S Jam 14.725 €
  • 1.4i 16v 100 CV S&S Glam 15.545 €
  • 1.4i 16v 100 CV S&S Slam 16.315 €
Durante la comida tuve la oportunidad de preguntar al equipo de Opel algunas cosillas. Sobre el Adam me confirmaron que a corto plazo no habrá una caja de cambios automática, aunque sí llegará una interesante versión de corte deportivo con 150 CV. No llevará el apellido OPC por lo que podrían estar dejando la puerta abierta a futuras opciones.

Otra novedad de la gama Adam será la versión descapotable. En Ginebra lo veremos algo disfrazado con el concepto Adam Rocks, pero el sistema de techo será muy similar, es decir, al estilo de los DS3 Cabrio y 500C. Por último mencionar que no se descarta una posible versión diésel si hubiera demanda. Al parecer Opel está dispuesta a adaptarlo a las necesidades del cliente siempre y cuando exista un mínimo mercado que lógicamente permita obtener una rentabilidad.



MOKKA

El 2013 ha arrancado con la comercialización del Mokka de manera más regular. El éxito del modelo ha sido tan elevado que Opel se plantea aumentar la producción anual. Ya van más de 80.000 pedidos en firme en toda Europa. Es un dato importante y positivo que demuestra que el modelo ha gustado.

La gama Mokka es algo pequeña, pero suficiente para satisfacer las necesidades de los usuarios. El motor 1.6i 16v de 115 CV, poco recomendable

En el caso concreto del mercado español, las reservas hasta enero ya van por las 2.460 unidades y, lo más importante, para según qué versiones hay una lista de espera hasta junio. En estos tiempos que un fabricante pueda decir esto es cuanto menos digno de mención.

La oferta del Mokka incluye un motor de gasolina de 1,6 litros y 115 CV que se vende exclusivamente con tracción delantera y cambio manual. Por encima hay otra opción de gasolina equipada con el 1.4i Turbo de 140 CV. Aquí el cliente sólo puede optar por el cambio manual de seis relaciones y la tracción total. Por último hay una versión diésel con el 1.7 CDTI de 130 CV. De serie viene con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera, pero puede solicitarse con tracción y cambio automático (incompatibles entre sí).

Aunque ya te habíamos hablado de los precios, no está de más recordarte la oferta española:
  • 1.6i 16v 115 CV S&S 2WD Expression 16.510 €
  • 1.4 Turbo 140 CV S&S 4WD Selective 21.078 €
  • 1.4 Turbo 140 CV S&S 4WD Excellence 22.853 €
  • 1.7 CDTI 130 CV S&S 2WD Selective 19.963 €
  • 1.7 CDTI 130 CV S&S 2WD Excellence 21.733 €
  • 1.7 CDTI 130 CV 2WD Selective Aut. 21.078 €
  • 1.7 CDTI 130 CV 2WD Excellence Aut. 22.853 €
  • 1.7 CDTI 130 CV S&S 4WD Selective 22.293 €
  • 1.7 CDTI 130 CV S&S 4WD Excellence 24.063 €
El equipamiento en todos los casos ya incluye el control de estabilidad ESP, ABS, EBD, paquete eléctrico, paragolpes pintados, radio CD MP3, control de velocidad, control de descensos, múltiples airbags, asistente al arranque en cuestas y asiento posterior abatible.



ASTRA

El Astra es otro de los modelos estrella de la marca, tanto en Europa como en España. Con el lanzamiento de la carrocería sedán se da por completada la familia. Este último ha llegado acompañado de un ligero restyling que actualiza tanto el paragolpes delantero como otros pequeños detalles en exterior (faros antiniebla, iluminación diurna) como en el interior (materiales, guarnecidos, tapizados y colores).

Ligeros cambios de aspecto, mejores materiales y la carrocería sedán son las novedades más importantes del Astra junto al OPC

En cuanto a los motores, llega el explosivo 2.0 CDTI BiTurbo de 195 CV que lo convierte en el diésel más potente de la categoría. Con este bloque los Astra 5p y familiar reciben un paragolpes delantero específico, faldones laterales y un pequeño alerón sobre el portón, además de una suspensión algo más dura.

Otra novedad en los Astra es el GTC OPC. Con nada menos que 280 CV de potencia, presume de un elevado nivel de prestaciones (250 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 6,0 segundos). Tanto el chasis como la dirección y los frenos se han adaptado a la nueva mecánica, pensando en maximizar la efectividad.



Los precios de las últimas novedades son:
  • Astra 5p 2.0 CDTI BiTurbo 195 CV 25.290 €
  • Astra ST 2.0 CDTI BiTurbo 195 CV 26.335 €
  • Astra Sedán 1.6i 16v 115 CV Selective 17.727 €
  • Astra Sedán 1.4 Turbo 140 CV Selective 18.621 €
  • Astra Sedán 1.4 Turbo 140 CV Excellence 20.139 €
  • Astra Sedán 1.4 Turbo 140 CV Excellence AT 21.485 €
  • Astra Sedán 1.7 CDTI 110 CV Selective 18.733 €
  • Astra Sedán 1.7 CDTI 110 CV Excellence 20.290 €
  • Astra Sedán 1.7 CDTI 110 CV S&S Selective 18.991 €
  • Astra Sedán 1.7 CDTI 110 CV S&S Excellence 20.204 €
  • Astra Sedán 1.7 CDTI 130 CV Selective 19.271 €
  • Astra Sedán 1.7 CDTI 130 CV Excellence 20.827 €
  • Astra Sedán 1.7 CDTI 130 CV S&S Excellence 21.085 €
  • Astra GTC 2.0 CDTI 195 CV BiTurbo 26.925 €
  • Astra GTC 2.0 Turbo 280 CV OPC 31.318 €
He tenido la oportunidad de ponerme a los mandos de un OPC durante unos minutos por un recorrido corto en el que se podía valorar principalmente la aceleración. Los 280 CV bajo el capó se notan desde el primer momento y no es complicado hacer "bailar" el volante a velocidades superiores a los 130 km/h si demandamos potencia en marchas cortas. Esas pérdidas de tracción hacen necesario un máximo control sobre el volante y el pedal del acelerador. Teniendo en cuenta el corto recorrido, no podemos sacar conclusiones sobre el comportamiento, prestaciones en uso normal o consumos. Lo único que se puede añadir es que pese a estar afinado pensando más en la efectividad que en el confort, sus suspensiones no destrozan la espalda de los ocupantes cuando superan los cada vez más comunes "policías tumbados".



CABRIO

En 2013 la firma alemana regresará al segmento de los descapotables. Lo hará con el Opel Cabrio a partir de la próxima primavera con una oferta algo más limitada que en el resto de Europa. De entrada quedará fuera el motor 1.4 Turbo de 120 CV y sólo se venderá con el nivel de acabado más completo. Las mecánicas iniciales serán el 1.4 Turbo de 140 CV, 1.6i Turbo de 170 CV y el 2.0 CDTI de 165 CV.

Aunque no estaba indicado en la nota oficial que Opel lanzó hace unos meses, durante la presentación hemos podido saber que más adelante también estará disponible con el motor 2.0 CDTI BiTurbo de 195 CV y, esto sí que suena interesante, una motorización similar a la del GTC OPC. No han asegurado que desarrolle los mismos 280 CV pero bien podría quedarse en los estupendos 250 CV del Insignia.

Los precios para España arrancarán en los 29.900 € para el 1.4i Turbo S&S de 140 CV con una completa dotación en la que no faltarán los múltiples airbags, climatizador automático dual, llantas de aleación, ordenador de viaje, control de velocidad, ESP, TCS, ABS, EBD, etc.



Otras novedades

Con todas estas novedades, el 2013 se muestra interesante para Opel. Cabrio y Adam serán las apuestas más caprichosas mientras que Mokka y Antara tratarán de conquistar a los más aventureros. El OPC queda reservado para los amantes de las altas prestaciones

Para mantener el resto de la oferta con productos interesantes, Opel afirma que ha mejorado la relación precio-equipamiento de toda la gama. En el caso concreto del Antara en breve será lanzada una nueva promoción en la que por 21.900 € podrás llevarte a casa una unidad con el motor 2.0 CDTI de 163 CV y un completo equipamiento que incluirá las llantas de aleación de 18 pulgadas, climatizador automático, tapizado mixto tela/cuero, ordenador, sensor de parking, radio CD MP3, etc.

De cara al segundo semestre lo más interesante será la renovación del Insignia. Aparecerá con mejoras en el frontal y sobre todo en el interior. Así la consola central repleta de botones pequeños dejará paso a una más limpia e intuitiva. También equipará algunas de las nuevas motorizaciones de Opel. Si bien no sabemos todavía cuales, casi con seguridad serán el nuevo 1.6 SIDI Turbo y el 1.6 CDTI, este último para sustituir al actual 2.0 CDTI de 130 CV.

Ya en 2014 será el turno para el Corsa. Es el año elegido para presentar la nueva generación del polivalente fabricado en España. En este evento no nos han comentado nada importante dado que todavía queda lejos en el tiempo. Suponemos que a mitad de año las cosas se irán aclarando. Por último el pequeño Agila seguirá siendo ofertado como hasta ahora, con un motor de gasolina de 1,2 litros y 94 CV de potencia. Zafira y Meriva tampoco recibirán modificaciones importantes dada su juventud en el mercado.


Nota: Todos los precios incluyen el descuento vigente en febrero si lo hubiera, pero no el Plan PIVE ni ofertas por financiar con la marca



Reader Comments (Page 1 of 1)

Autoblog Español

Autoblog en español bloggers (30 días)

#BloggerPostsCmts
1Guillermo Alfonsin14243
2Enrique Garca1107
3Antonio R. Vaquerizo676
4Daniel Murias430
5Valent Fradera263
6Nacho Villarin192