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Categorías: Mercedes-Benz, Competición

Mercedes-Benz F1W04, para volver a ganar


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Desde aquella magnífica temporada de BrawnGP, cuando los llamados "dobles difusores", "descubiertos" como una posible área de desarrollo gracias a un hueco en la reglamentación permitió que el equipo del gran Ross se llevara los dos títulos, la gente de Brawn no ha logrado levantar cabeza.

El equipo, que una vez fue conocido como BAR, luego como Honda, y que acabó en manos de Mercedes-Benz, se presenta este año con más recursos económicos, con el fichaje de Hamilton para sustituir a Michael Schumacher, y con un coche que evoluciona, y debería haber curado, de una vez, sus problemas con la gestión de neumáticos en carrera.

Tal y como comentábamos el otro día en la presentación del nuevo Force India, con la gran variedad de gomas de Pirelli, y con sus diferencias de comportamiento en cada pista, los coches de F1 tienen que trabajar con ventanas de puesta a punto mucho más amplias, para permitir hacer trabajar al neumático a la temperatura adecuada. Fallar en esto conlleva destrozar el compuesto y dilapidar cualquier opción en carrera.

Mercedes no administró bien las ruedas el año pasado, y el F1W04 debería mejorar en ese campo este año, más teniendo al bravo Hamilton a sus mandos, ya que este chico, cuyo talento desborda, no es el que mejor trata las ruedas de la parrilla, precisamente.


Los cambios del nuevo monoplaza ya se han dejado ver en Jerez, aunque habrá todavía muchos más cuando llegue el primer Gran Premio del año y se presente la configuración aerodinámica definitiva, que incluirá un nuevo alerón delantero.

Del resto del coche, nos quedamos con la nueva toma de admisión para el motor, que pierde la segunda toma de aire posterior, que iba dirigida a la caja de cambios, ahora esta se integra en las tomas laterales de los pontones (suponemos). La toma de aire del motor además es ahora más "redonda". Los pontones tienen las bocas más altas, conformando además el perfil del resto del pontón hacia los escapes para favorecer el archinombrado ya efecto Coanda. La trasera ha sido completamente rediseñada, y Brawn y su gente esperan que este año expulsar los gases de escape de esta manera ya no recaliente las ruedas posteriores, lo que acrecentaba el problema de neumáticos del Mercedes de 2012.

Por lo demás, el frontal pierde parte del escalón, y justo delante de los pontones se ven tres aletas horizontales para administrar mejor el flujo de aire sobre los pontones, todo pensado para gestionar y maximizar la carga aerodinámica que se saca de los tubos de escape.

Veremos si Rosberg y Hamilton están en condiciones de luchar asiduamente por podios e incluso victorias.

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