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Suzuki lleva cuatro años sin ganar un euro en Europa
La versión de producción del S-Cross debería ser el acicate necesario para Suzuki
WirtschaftsWoche, una publicación germana, publicaba hace unos días una entrevista con Takanori Suzuki, jefe de Suzuki para Europa. En ella el señor Takanori revelaba la cruda realidad de las operaciones del fabricante nipón en Europa: Desde 2008 no han generado beneficio alguno.
Con una factoría europea capaz de producir 220.000 unidades (por instalaciones es capaz de llegar a las 300.000, pero recortó su plantilla desde la gran crisis de 2008), y con un ambicioso objetivo de vender 300.000 coches en el viejo continente en 2016, la realidad es que 2012 cerró con poco más de 156.000 Suzukis matriculados en Europa.
El lanzamiento de los nuevos SUV de la marca debería servir para reactivar las ventas y recuperar cuota en un mercado europeo cada vez más adicto a los crossover.
[Vía Reuters]
Reader Comments (Page 1 of 1)
Dokker_4x4 8:27AM (2/03/2013)
Algunas marcas tradicionalmente vinculadas y dependedientes de las ventas de sus todoterreno (Mitsubishi, Ssangyong, Suzuki), tienen el futuro muy dificil, y más si no son capaces de reinventarse (y ganarse ese nuevo mercado) o bien producir lo que el cliente quiere.
Podían empezar por crear todoterrenos ligeros y compactos o bien SUV todoterrenizados en vez de vender 2,5tn y 5 metros de lujo.
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JorgeEspana 11:01AM (2/03/2013)
Suzuki está condenada a fusiónarse con otra,marca honda,mazda, mitshubishi xa reforzarse, solo de maruti y los kei-car no se sostiene un fábricante global
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Nicolas Toro 11:42AM (2/03/2013)
suzuki se esta quedando atras en diseño y productos... ya es tiempo de que se genere una imagen corporativa solida...
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Matias V.O. 1:39PM (2/03/2013)
Lo que necesita Suzuki es mas modelos y segmentos que descubrir y seguir el ejemplo de marcas como Hyundai, Kia y Toyota.
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hector fernandez 5:26PM (2/03/2013)
Bueno, tenemos varios modelos:
Un utilitario urbano, el Splash, con dos motores, un 1.000 c.c., 3 cilindros de 68 c.v. y un 4 cilindros de 1.200 c.c. de 95 c.v. con caja manual de 5 velocidades sólo caja automática de 4 velocidades en el 1.200 c.c.
Un utilitario llamado Swift, en 3 y 5 puertas, con dos motores de gasolina, atmosféricos, con distribución variable en continuo en admisión y escape VVT,un 1.200 c.c. de 95 c.v. y un 1.600 c.c. de 136 c.v. Hay un turbo-diesel 1.400 c.c. de 75 c.v. El primero se puede adquirir con caja manual de 5 velocidades o automática por convertidos de 4 sólo el gasolina, y el motor más grande, el Sport, lleva 6 velocidades. Las potencias pueden parecer pocas pero este coche pesa del orden de 150 kg menos que sus rivales europeos.
El siguiente es otro utilitario Crossover de 5 puertas, el SX4 del tamaño de un Skoda Fabia, con tracción delantera o total, manual o automatico, lleva dos motores, un 1.600 c.c. de gasolina y 120 c.v. y un 1.900 c.c., turbo-diesel de 135 c.v.
El siguiente es un todo-terreno puro, el Jimny, con dos motores, un 1.300 c.c. de 85 c.v. de gasolina, y un 1.500 c.c. de 86 c.v. turbo-diesel.
El siguiente es un S.A.V., el Grand Vitara, 4WD y dos motores, 1.600 c.c. de 106 c.v. de gasolina y 1.900 de 129 c.v. turbo-diesel. Viene en 3 y 5 puertas.
El último modelo es una berlina media de 4,65 m de longitud, con un solo motor, de 4 cilindros y 2.400 c.c. Viene en dos versiones, tracción delantera con caja manual de 6 velocidades o tracción total con caja automatica de variador continuo CVT.
Todos los modelos viene con un equipamiento muy completo y casi no hay mas de dos o tres opciones.
Que quede claro que no trabajo en Suzuki, ni siquiera trabajo ya que soy pensionista, pero el problema de Suzuki, como el de Honda, o el de Mazda, incluso el de Mitsubishi hasta hace poco es su falta de promoción. Son vehículos muy fiables, (más que los alemanes), equipados y sus motores gastan poco y son elasticos, sus revisiones son la mitad de precio que las de un Volkswagen por poner un ejemplo y además hay gama de sobra para vender, no hace falta tener 50 motores a elegir para vender más, lo importante siempre es LA PROMOCIÓN, y se de lo que hablo, al cliente se le vende lo que uno quiere, lo se muy bien por que trabaje 10 años en BMW e hize por ejemplo que un seór que miraba un Audi A4 se comprara un BMW 525i, mucho más caro, o que un joven que estaba enamorado del Volkswagen Golf GTi de 200 c.v. terminara llevandose un BMW 130i de 3.000 c.c., 6 cilindros y 265 c.v., muchísimo más caro...¿y porqué?, porque era lo que mi jefe me mandaba a vender antes que nada para cumplir el Mix del mes.
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Víctor 8:49PM (2/03/2013)
Estos de Suzuki no son muy listos... El Kizashi no lo potencian (aún no he visto ni uno), no ponen a la venta de forma global el DZire y el Ertiga (no nos vamos a asustar por ver unos vehículos micros con logo Suzuki ¿no?).Podrían resucitar el XL7 y lanzarlo a nivel global. Deberían sacar un anti Golf y un roadster tipo Mazda MX3. Y el nuevo SX4 que fuera más tipo Qashqai, amén de que la versión sedán creo que no la trajeron, al menos en España. Todas estas cositas serían más o menos fáciles de realizar. A ver si despabilan, porque empezaron anunciando su retirada de USA (¿también de Canadá y México?) y quién sabe si no acabarán en Europa igual. Ojalá que no.
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nitales 4:21AM (2/04/2013)
En España tienen para mi una política de publicidad totalmente errónea.
Publican tanto en los anuncios como en la información que dan a la prensa del motor unos precios que son una "media verdad". Es desconcertante ir a un concesionario a preguntar por el precio de un coche y descubrir que vale mucho más caro que en la publicidad.
Por poner un ejemplo el precio real de un Suzuki Alto en España es casi 1000€ más caro de lo que indica su publicidad, ya que el precio publicitado no incluyen "desparafinado ni pack básico". Ponen un precio reclamo para después dar un precio que espante a la clientela en el concesionario.
Personalmente me gusta mucho lo que ofrece suzuki, aun a pesar de su política.
Aprovecho para recomendar a Autoblog que cuando publique precios de la gama Suzuki tenga en cuenta este hecho y ponga los precios reales. Ningún medio lo hace, ni siquiera Jato, que son los primeros que deberían saberlo.
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Guillermo Alfonsin 4:23AM (2/04/2013)
Todos los fabricantes juegan con eso: no incluir los costes de pre-entrega de concesionario, incluir promociones solo aplicables bajo ciertas condiciones de financiación...