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Desde que General Motors se empeñase en globalizar su firma Chevrolet, mucho han cambiado las cosas en la marca. Ahora la oferta de productos es más atractiva, de estética agradable y realizados con una calidad razonable muy razonable teniendo en cuenta sus competitivas tarifas.

Si hay que hablar de un modelo de éxito, ese es el Cruze. El sedán mediano ha ido poco a poco conquistando a los usuarios gracias a una relación calidad-precio excelente y a un diseño muy atractivo. Con el tiempo la familia se ha enriquecido con dos carrocerías adicionales, primero un hatchback para atacar directamente a los compactos más vendidos, y posteriormente un versátil familiar.

Precisamente con la carrocería familiar la gama del Chevrolet Cruze se da por completada. A la venta desde finales del verano pasado, presume de una buena relación tamaño-habitabilidad y mantiene las ajustadas tarifas del resto de la familia. En España este tipo de variantes no tienen una aceptación especialmente elevada, pero en otros países como Alemania, Suiza o Italia son de vital importancia para atraer al público.

En Autoblog nos hemos puesto a los mandos de una unidad durante siete días asociada al motor 2.0 VCDI de 163 CV con caja manual y el nivel de acabado más completo LTZ. Si quieres saber que nos ha parecido, sólo tienes que dar el salto y seguir leyendo.




Exterior

La primera impresión al ver el Cruze SW es positiva. No es un vehículo que hará girar las cabezas a su paso, pero tiene un diseño limpio, proporcionado y coherente. Para algunos incluso elegante. Del pilar B hacía atrás todo es nuevo, destacando la sencillez con la que se ha tratado la caída del portón.

Visto de lateral es atractivo. La gran superficie acristalada permite aumentar la luminosidad en el habitáculo y de paso descargar su aspecto haciéndolo parecer más ligero y compacto. En esta vista juegan un papel importante las llantas de aleación de 17 pulgadas -de serie en los LTZ-, que añaden un toque deportivo al conjunto. Destacar que las barras de techo son equipamiento estándar en todas las versiones.

El frontal de los SW es el mismo que llevan todos los Cruze restyling. Estrenaron paragolpes, faros antiniebla y algunos elementos cromados. En general los cambios le han sentado muy bien y en combinación con el color azul de la unidad probada, al menos en la redacción de Autoblog nos parece un coche muy correcto.




Interior

Nada más abrir la puerta nos recibe un interior bien diseñado, atractivo visualmente y de calidad aparente. Puede que analizando los plásticos más detenidamente no sea el más refinado, pero se corresponden con el precio que el cliente paga, algo que no siempre ocurre. Tiene detalles agradables que añaden un toque diferenciador cómo puede ser el tapizado en tela en la parte superior del salpicadero.

Atractiva presentación, plásticos duros pero de aspecto correcto y un habitáculo amplio definen al Cruze SW. En el acabado LTZ el equipamiento es muy completo y no faltan el navegador, bluetooth o las llantas de aleación de 17 pulgadas

La instrumentación incluye la información necesaria hoy día y se acompaña de un completo ordenador de viaje en el que aparecen los datos relativos al consumo, autonomía, velocidad media, etc. La iluminación azulada es atractiva y reduce la fatiga, aunque los grafismos empleados no transmiten modernidad. Los controles que manejan esa pantalla multifunción están en la palanca de intermitentes, pero para su manipulación es necesario soltar la mano del volante. Habría sido más cómodo un botón desde el volante.

Y ya que citamos el volante, decir que está forrado en piel e incluye los mandos para el equipo de sonido/navegación y del control de velocidad. Estos sí se manejan fácilmente y resultan intuitivos.

En el acabado LTZ es de serie el sistema de navegación, pero pierde el nuevo dispositivo Chevrolet MyLink que lleva el acabado inmediatamente inferior (LT+). El equipo en general es muy correcto, sencillo de manejar y con las funciones habituales. La calidad del sistema de sonido también se ajusta a lo que uno espera en un producto de su precio e incluye el lector MP3, el puerto USB y bluetooth.

Nos han gustado los asientos por su equilibrado diseño que combina un confort suficiente con una buena sujeción lateral. En este tope de gama el tapizado incluye la zona central en tela y los bordes en símil cuero. Opcionalmente se puede añadir el cuero completo, pero creo que puede no compensar en un coche en el que el factor precio es muy importante.

Sentados al volante todos los mandos quedan a mano. La pantalla central del navegador queda muy visible y no obliga a retirar la vista de la carretera. La instrumentación se lee con facilidad y el único pero podría darse en el sistema de climatización, situado en una posición algo baja. Los múltiples reglajes del asiento y la doble regulación del volante permiten encontrar rápidamente la postura adecuada.




Habitabilidad

Por espacio el Cruze SW destaca frente a sus rivales. En las plazas delanteras las cotas hacía todas las direcciones son excelentes, especialmente la altura al techo. En las posteriores hay buen espacio para las piernas y la cota de altura gana unos centímetros en relación a sus hermanos de gama. La anchura podría ser la única que pasa factura para tres ocupantes, pero aun así está en la media del segmento. El quinto pasajero podrá viajar mejor que en otros modelos del mismo corte gracias al suelo casi plano y a un mullido del asiento cómodo y con poco "escalón" en relación a los laterales.

El maletero tiene buena capacidad y formas muy regulares. Abatiendo los respaldos posteriores el volumen se va hasta los 1.478 litros

La capacidad de maletero es uno de los puntos más atractivos del Cruze SW. Con 500 litros de volumen mínimo, está en una buena posición frente a sus rivales y además cuenta con unas formas muy aprovechables. Se puede aumentar el volumen abatiendo los respaldos desde un botón en el propio asiento. Para que la carga no pueda verse, tiene una cortinilla enrollable que también puede desmontarse. Lo malo es que no resulta cómoda la operación, debiendo hacer más fuerza de lo normal. Algo parecido pasa con la bandeja porta-objetos incluida tras los respaldos posteriores. Se supone que se puede desmontar en caso de querer aumentar el volumen y aprovechar el espacio hasta el techo, pero hemos intentado retirarla en varias ocasiones y ha sido imposible (parte de la bandeja estaba rota lo que indica que anteriores usuarios han tratado de quitarla por fuerza mayor).

Otro punto positivo del Cruze SW es el completo equipamiento de serie. Tanto en seguridad como en confort no falta de nada e incluso suma ciertos elementos poco habituales como el mencionado navegador. Además en los LTZ se incluye el mantenimiento gratuito durante tres años, lo que reduce el coste de uso sensiblemente.



Mecánica

El motor 2.0 VCDI de 163 CV es un viejo conocido en la redacción de Autoblog. Es un bloque que destaca por sus prestaciones y consumos, siempre en términos correctos. La sonoridad en frío no es su fuerte, pero una vez toma temperatura se vuelve silencioso y agradable. El nivel de vibraciones en todo momento es bajo.

Para sacar el máximo partido a los 163 CV es necesario mantener el motor entre las 1.800 y 3.800 rpm. Por debajo de ese régimen resulta perezoso y cuesta recuperar velocidad mientras que por encima de las 3.800 sigue empujando pero con menor intensidad hasta las 4.400 rpm, momento en el que cae la entrega notablemente.

Para esta mecánica, Chevrolet ha elegido un cambio manual de seis velocidades. Tiene un tacto agradable pero los recorridos son largos y complican un manejo rápido y deportivo. Esto en principio no debería ser un problema en un coche de este tipo, pero está bien resaltarlo. Los que prefieran la comodidad de la transmisión automática, el Cruze puede adquirirse con una de tipo tradicional (convertidor de par) con seis velocidades.

Los desarrollos escogidos son algo largos pero la buena cifra de par disponible permite que no se venga abajo. Para realizar adelantamientos en carreteras secundarias es aconsejable utilizar la cuarta, pues en quinta y sexta pueden demorarse algo más de lo deseado (depende del régimen y velocidad a la que se circule). En general es un coche con clara vocación turística, dispuesto a complacer a conductores convencionales que conducen rápido pero de manera suave.

La mecánica de 163 CV permite un nivel de prestaciones elevado. Si tuviera Stop&Start, el consumo medio habría sido algo mejor. Opcionalmente hay disponible una caja automática con seis velocidades de tipo tradicional

Los consumos obtenidos durante la prueba han sido buenos teniendo presentes los 163 CV de su mecánica. Lo habitual en carreteras de segundo orden a 90-100 km/h es rondar los 5,8-6,0 L/100 mientras que en autovía la cifra sube hasta los 6,6-6,8 L/100 a unos 120-130 km/h de marcador. Es una pena que esta mecánica no incluya todavía el sistema Stop&Start, elemento que permitiría reducir los consumos en ciclo urbanos. Nosotros hemos realizado dos trayectos por Madrid, uno con mucho tráfico y otro con circulación fluida. En el primer caso el gasto fue de 8,1 L/100 mientras que en el segundo la cifra se redujo hasta los 7,4 L/100.

La buena visibilidad hacia todos los lados permite una conducción cómoda en ciudad. Las suspensiones presentan una equilibrada puesta a punto que consigue contener los balanceos sin perjudicar la comodidad. Y esto lo consigue con unos amortiguadores que están lejos de ser blandos. En autovía también convence por su pisada sólida y el silencio de marcha. Sólo a ciertas velocidades superiores a las legales podrían aparecer ruidos aerodinámicos (de los espejos) pero sin llegar a ser molestos.

En vías secundarias realizando una conducción deportiva el Cruze SW se muestra algo más limitado. El problema principal está en una dirección excesivamente asistida y poco comunicativa con la que cuesta mucho saber en qué punto de agarre están las ruedas. Es un problema que sólo se da realizando una conducción decidida pues en condiciones normales tiene una asistencia correcta que facilita el guiado. Quizás sin involucrar al conductor, pero correcta.

En general el Cruze SW ofrece lo que el cliente tipo busca. Un coche de comportamiento noble, predecible, seguro y estable. Que no destaque correteando por tramos virados debería ser uno de sus menores problemas, pues por regla general, al final pocos son los que realizan ese tipo de conducción.



Conclusión

De nuevo Chevrolet ha sabido realizar un producto a la altura de lo que se paga por él. El precio recomendado con los descuentos de la unidad testada es de 20.095 € (19.095 € con Plan PIVE). Por esa cantidad te llevas a casa un familiar de buena capacidad, diseño moderno, correcta presentación y equipado con un motor diésel con 163 CV y cambio de seis velocidades. Por si esto no es poco, la dotación no tiene faltas importantes e incluso trae navegador y el mantenimiento gratuito, aumentando las distancias frente a sus rivales.

Y como citamos rivales, es interesante saber cuánto cuestan:

• Opel Astra SW 2.0 CDTI 165 CV Excellence 22.070 €
• Peugeot 308 SW 2.0 HDI 150 CV Active 23.050 €
• Renault Mégane Grand Tour 2.0 dCi GT 160 CV 28.250 €

Como se puede ver en la comparación, el Cruze SW es bastante más barato que sus principales rivales y eso que cuenta con una dotación generosa. Con potencias entre los 150 y 170 CV hay pocos candidatos dado que la mayor parte de las ventas recae en aquellos entre los 115 y 140 CV. Por cierto, el Focus Sport Break no se ha incluido al haber sido cesada su comercialización en España con el motor de 163 CV. A lo largo del año habrá nuevos integrantes como el SEAT León ST o el Toyota Auris Tourer. Seguro que no nos equivocamos si adelantamos que ninguno de ellos saldrá a la venta con tarifas más competitivas que el Cruze SW.