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Categorías: Pruebas, SsangYong, Híbridos, verdes y alternativos, SUVs y todoterrenos, Compactos segmento C

Contacto: SsangYong Korando G20D 149 CV Sport Bi-Fuel


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Tras una etapa algo complicada, poco a poco SsangYong ha ido completando su oferta de productos hasta conseguir una gama de modelos actualizada. Si bien sigue en catalogo el veterano Rodius la estrategia comercial pasa por depositar sus esperanzas en los Korando, Actyon Sports y Rexton W, además del futuro crossover compacto que debería aparecer a corto plazo.

El Korando es un todocamino compacto de diseño moderno y atractivo que apareció en el mercado español hace ya dos años. En un principio sólo se podían adquirir con un único motor diesel de 175 CV y transmisión manual, pero con el tiempo la oferta se fue completando con la introducción de las variantes automáticas y más recientemente, los G20D de gasolina y el nuevo D20T ECO, ambos con 149 CV de potencia.

Para mejorar la relación precio de compra-coste de uso, SsangYong está en estos momentos adaptando el motor de gasolina para poder usar gas licuado GLP. Con esta opción el gasto de utilización se reduce notablemente dado el bajo precio que tiene este combustible en relación al diesel y la gasolina sin plomo (casi la mitad).

En el momento de escribir estas líneas Ssangyong no tiene todavía los datos definitivos de consumo y prestaciones correspondientes a la homologación española, pero sin embargo hemos tenido la oportunidad de ser el primer medio del país en realizar una prueba larga de esta nueva versión. Más de 1.800 km nos han servido para comprobar las virtudes y defectos del Korando Bi-Fuel. ¿Quieres saber más? Tras el salto trataremos de contestar todas las posibles dudas que habitualmente nos vienen a la cabeza con este tipo de transformaciones.






Sin cambios estéticos

Exteriormente las versiones alimentadas con gas no reciben modificación alguna. En este caso el aspecto es idéntico a cualquier otro Korando G20D en combinación con el acabado Sport GT. Destaca por incluir las llantas de aleación de 17 pulgadas, ciertos detalles cromados y los cristales posteriores oscurecidos.

Salvo por un pequeño logotipo en el portón, nada indica que usa un combustible alternativo. En el habitáculo tampoco hay modificaciones, siendo el selector giratorio del GLP el único que marca las diferencias

En el habitáculo pasa algo similar. Todo sigue como siempre y esta unidad cuenta de serie con el nuevo sistema de navegación integrado que incluye en el propio equipo el lector de MP3 y DVD, GPS, bluetooth y el control de iPhone/iPod, además de la práctica cámara posterior. El sistema no destaca por la rapidez del software o la calidad de sonido, pero cumple sobradamente.

Como en todo Korando hay que alabar el excelente aprovechamiento del habitáculo. Es amplio tanto en las plazas delanteras como en las traseras y además en estas se tiene la posibilidad de regular la inclinación del respaldo, una opción que no todos los rivales ofrecen. El maletero por su parte también disfruta de buenas cotas, si bien con la transformación a GLP perderemos el hueco existente bajo el falso suelo en el que habitualmente va la rueda de emergencia. En esta unidad todavía sin homologar el depósito es provisional y nos aseguran en SsangYong que los de serie aprovecharán al máximo el hueco disponible.

Si eres de los que conoces el SsangYong Korando al dedillo, habrás descubierto en la galería de imágenes un pequeño display redondo junto a los posalatas y el apoyabrazos central delantero. Es justamente desde ahí donde podemos cambiar a nuestro antojo el tipo de combustible que queremos usar en cada momento. En ese mismo display podemos observar la cantidad de GLP que nos queda en el depósito. Son cuatro diodos luminosos más otro adicional que dependiendo de si está en verde o rojo nos indica si estamos tirando o no del GLP. La fiabilidad del indicador de nivel no es especialmente buena y las dos primeras luces se apagan muy pronto mientras que la última, en su última fase parpadeando, casi se hace eterna. Una vez se agota automáticamente nos avisa con un pitido de que ya estamos consumiendo gasolina sin plomo.




Hay un detalle que podría desconcertar a cualquiera pero que ocurre en prácticamente todos los modelos adaptados al GLP y está relacionado con el ordenador de viaje. Ya sea usando el gas o la sin plomo, la autonomía restante se va recalculando en el trayecto para, en caso de no haber usado la gasolina, volver al máximo al siguiente arranque. De igual modo el consumo medido no nos vale cuando empleamos el GLP ya que por término general con este combustible la media sube entre un 15 y 20% en relación a los de gasolina.

Transformación

Las prestaciones del Korando Bi-Fuel no son especialmente buenas. Se mantiene en términos correctos, pero es necesario un manejo del cambio continuado para aprovechar al máximo su motor. Los consumos con gasolina son mejores, alrededor de un 15-20% menores que cuando usa el gas licuado

SsangYong ha recurrido a una empresa líder en el mercado español en la adaptación de vehículos a GLP: Ferrosite. Nada más levantar el capó se pueden apreciar al primer vistazo todas los elementos necesarios para la transformación, casi siempre con el logo de la empresa. En principio no debemos tener especial cuidado con el sistema y lo único que se requiere es una inspección anual en la que se comprueba que no haya anomalías o fugas de gas.

La pérdida general de potencia de un motor cuando usa gas no es muy importante, pero depende mucho de la mecánica en cuestión que pueda suponer un problema. En este caso el bloque de Ssangyong con 149 CV resulta de por sí bastante perezoso a medio régimen y, usando el gas, la sensación aumenta hasta parecer en ciertas ocasiones mucho menos potente. Basta decir que no aguanta repechos de autopista a 130 km/h en sexta e incluso la quinta puede venirle grande. Llaneando también se aprecia que para mantener un ritmo determinado debemos hacer una mayor presión sobre el acelerador.

En ciudad usando gasolina este bloque es muy agradable. Empuja con suavidad y aunque no es enérgico, sí constante hasta las 2.400 rpm. Esto permite realizar una conducción desahogada y tranquila en marchas medias (tercera, cuarta) acompañado de un total silencio de marcha. Usando el gas es de nuevo algo más perezoso y lento en la respuesta, pero aquí las diferencias son mucho menores.



Coste de uso

Adaptar un coche al GLP tiene su razón de ser en menor coste de utilización y no el consumo en sí, siempre mayor que con gasolina. Ese 20% aproximado que gasta con el gas se compensa notablemente con el precio del propio combustible. Para que lo veas un poco mejor, te dejamos los resultados obtenidos durante un recorrido de 116 km (combinando un tramo de autopista a 120-130 km/h y otro urbano con tráfico fluido) con los dos combustibles:
  • Gasolina: 8,4 L/100 x 1,410 €/litro = 11,8 €/100
  • GLP: 11,1 L/100 x 0,794 €/litro = 8,81 €/100
Para completar la información también queremos compararlo con el Korando D20T. Dado que no hemos tenido oportunidad de probar el nuevo ECO de 149 CV, ponemos los datos que obtuvimos en su día con el bloque de 175 CV y sistema de tracción 4x2.
  • Diésel: 7,2 L/100 x 1,417 €/litro = 10,5 €/100
Cómo puedes ver en el coste calculado para recorrer 100 km, el Korando gasta mucho más con gas pero también resulta mucho más barato realizar el trayecto frente al gasolina mientras que en comparación con el diesel se hace directamente muy complicada la amortización de este dado el menor coste de uso y adquisición de la versión Bi-Fuel.

Con el coste actual del GLP, estas transformaciones son toda una tentación, especialmente para aquellos que reniegan de los motores diésel.

Obviamente si metemos en la ecuación otros apartados como son las prestaciones, capacidad de recuperación o autonomía (suponiendo que sólo queremos emplear el GLP), ls decisión ya se complica y puede no interesar tanto. También tiene mucho peso la red de distribución de GLP, todavía algo escasa. Por ejemplo en el viaje entre Madrid y Málaga no encontramos ninguna estación de servicio abierta en el camino con horario 24 horas y para acceder a las que hay en Jaén y Granada es necesario desviarse mucho de la ruta. Tanto en destino como en el punto de origen sin embargo no hemos tenido problemas para el repostaje.

La Unión Europea ha comunicado hace poco que quieren aumentar la presencia de los combustibles alternativos en aquellos países en los que su presencia todavía es reducida, disminuyendo la distancia entre estaciones de servicio con GLP hasta un máximo de 150 km. De ser así los problemas de repostaje desaparecían y el gas licuado podría convertirse en un interesante combustible a considerar.




Comportamiento correcto

En lo relativo al comportamiento, no hay diferencias apreciables con cualquier otro Korando. Las suspensiones están enfocadas al confort pero no por ello permiten balanceos excesivos. Lógicamente en conducción deportiva el elevado centro de gravedad y el peso se notan, haciendo que sea algo torpe especiamente en los cambios de giro. Lo peor está en una dirección demasiado asistida que resulta ligera en casi cualquier circunstancia. Tampoco destaca por ser informativa, por lo que deja al conductor muy aislado de la carretera.

Conclusión

SsangYong no ha comunicado los datos oficiales de consumo, si bien será a lo largo de este mes de febrero cuando arranque su comercialización. Se esperaba rebajar un tramo en cuanto a emisiones, algo que podría reducir el precio de compra pero parece que los test de homologación no están saliendo tan positivos como se esperaba y podría mantenerse con el mismo valor impositivo. Con el descuento actual el Korando G20D está disponible desde 17.990 € asociado al acabado Line, y desde 19.740 € con la terminación Sport. El coste adicional de esta transformación es de 1.800 € por lo que dependerá mucho del uso que le vayamos a dar que interese o no. La unidad probada Sport GT, con la transformación y el paquete que incluye el sistema de navegación integrado con cámara posterior es de 22.540 €.

De todos modos si hacemos muchos kilómetros, yo me decantaría por el nuevo diesel ECO 149 CV pues aunque cuesta más que el gasolina/GLP, resulta mucho agradable en el día a día y en cuanto a prestaciones no hay color. Los precios recomendados también con la promoción incluida arrancan en los 21.500 € con acabado Premium Plus (Plan Superación con 1.000 € de ahorro también contemplado en el precio).



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