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El Subaru Forester 2.0 XT Turbo con 240 CV, también para Europa
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En cuestión de un par de semanas Subaru comenzará la comercialización en los principales mercados europeos de la cuarta generación del Forester (a España llegará en marzo). En esta ocasión la firma no se ha alejado en exceso del anterior en cuanto a diseño, pero añade mucha tecnología, más equipamiento y un interesante motor de altas prestaciones.
El Subaru Forester Turbo regresa al panorama europeo tras varios años de ausencia. Estará asociado a un nuevo bloque de dos litros similar al del BRZ pero con sobrealimentación, alcanzando una potencia de 240 CV y un par máximo de 350 Nm. La única transmisión disponible para esta motorización será la automática de tipo CVT que en Subaru denominan "Lineartronic" y que cuenta con un modo manual con seis velocidades prefijadas. Lo interesante es que sólo en los turbo esta caja añade un programa deportivo que en modo manual consigue el efecto de un cambio con ocho relaciones.
Gallery: Subaru Forester 2.0XT 240 CV
Como en todo Subaru Forester, la tracción será total permanente y el equipamiento muy completo. La estética en los turbo estará diferenciada con un paquete deportivo que incluirá paragolpes específicos, faldones laterales, alerón sobre el portón posterior, cristales tintados, llantas de aleación de diseño exclusivo y, ya en el interior, asientos deportivos y pequeños detalles decorativos.
Datos principales
- Cilindrada: 1.998cc
- Cuatro cilindros, inyección directa, culata multiválvulas
- Potencia. 240 CV (177 kW) a 5.600 rpm
- Par máximo: 350 Nm entre 2.400 y 3.600 rpm
- Sistema de tracción total con reparto activo del par
- Transmisión Lineartronic CVT con modo Sport
- Velocidad máxima: 221 km/h
- Aceleración 0-100: 7,5 segundos
- Consumo medio: 8,5 L/100
- Emisiones CO2: 197 g/km
- Peso: 1.613 kg
- Longitud: 4.595 metros
- Anchura: 1,795 metros
- Altura: 1,735 metros
- Batalla: 2,640 metros
- Capacidad de maletero: hasta 1.592 litros
- Depósito: 60 litros
- Neumáticos: 225/55 R18
Reader Comments (Page 1 of 1)
Guillermo Alfonsin 3:21AM (1/31/2013)
Y este sà que me plantearÃa comprarlo :)
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928GT 4:34AM (1/31/2013)
A mi tambien me tiene buena pinta, pero que tal va el cambio CVT? La unica vez que pude probar uno de esos fue en un Mercedes A150 y no me gusto absolutamente nada, pero tal vez con mas potencia vaya mejor y el modo manual sea al menos tan rapido como los automaticos de convertidor de par que estan saliendo ultimamente.
Por cierto, perdon por la falda de tildes, teclado guiri...
Guillermo Alfonsin 5:10AM (1/31/2013)
Yo también odio los CVT, pero asociados a motores potentes no son tan tan malos... Se notan menos diferencias que con motores más cortos, ya que no los llevas todo el rato al corte.
lalluviaensevillaesunamaravilla 4:51AM (1/31/2013)
Soy un enamorado del Forester desde siempre y esa mecanica con esa potencia es todo un lujo.
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Musgo 5:35AM (1/31/2013)
¿Y para cuándo ese motor en el BRZ? La verdad es que, quitando la caja CVT (que manÃa...) debe ser una discreta gozada este coche.
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xt 7:38AM (1/31/2013)
Solo he leido opiniones de usuarios americanos y japoneses con sus respectivas versiones de 250 y 280 cv para el XT respectivamente y, a diferencia del atmosferico, comentan que el cambio es mucho mas progressivo y no da esa sensacion tipica del CVT de ir arriba al acelerar a fondo para ganar velocidad rapidamente. Por otro lado, este modelo no contara con el diferencial Heldex, con el que si cuenta el atmosferico de 150cv, sino con un LSD viscoso como el Boxer Diesel. Lo que no consigo encontrar es, si como el STI o el Outback 3.6 llevara los 3 en lugar de solo el central.
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