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Hace unos días era Ford quien anunciaba unos muy buenos resultados de grupo. Hoy le toca el turno a Chrysler. Chrysler anunció unos ingresos netos de 1.700 millones de dólares. Con respecto a 2011 supone un aumento de los beneficios sencillamente brutal. Tras devolver el préstamo al gobierno de los Estados Unidos, los beneficios de 2011 fueron de 183 millones de dólares.

El año termina muy bien para Chrysler. Ha registrado un incremento de sus ingresos del 68% en el cuarto trimestre de 2012, pasando de 225 millones de dólares en el mismo periodo de 2011 a 378 millones en 2012. Estos buenos resultados son la consecuencia del aumento de las ventas de Chrysler, su cuota de mercado alcanza ya el 11,4% lo que representa 1.650.000 unidades vendidas al año. Mientras que el mercado estadounidense crecía un 13%, Chrysler lo hizo al ritmo del 21%.

Junto con estos resultados, el grupo ha anunciado un nuevo plan producto para las marcas del grupo Fiat y Chrysler en Estados Unidos de aquí a 2016. Se trata de una modificación sustancial del plan producto de 2009, realizado poco después de la toma de control del grupo por parte de Fiat.

A primera vista vemos que, por fin, Alfa Romeo llegaría a Estados Unidos. Sería a finales de 2013 con el deportivo 4C, de este modo se creará una imagen deportiva y premium y al mismo tiempo que se dará a conocer la marca para los que la han olvidado y no la conoción, es decir la gran mayoría del público. En 2015, sin embargo, ya serán cuatro los modelos en completar la gama Alfa Romeo en Estados Unidos (SUV, versión Alfa Romeo del Maserati Ghibli, el Giulia y el roadster desarrollado en colaboración con Mazda).


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Mirando el gráfico de manera global, queda escrito de lo flagrante que resulta que las marcas del entorno Chrysler, sobre todo las de fuerte margen de beneficio (Jeep y SRT) deben salvar al grupo Fiat. Y es que con respecto al plan de 2009, se han cancelado tres modelos Chrysler, aplazado otros dos y aplazado el restyling de otro modelo. Jeep, por su parte gana dos restyling en 2013, que no estaban previstos en el anterior plan, y ve como aplazan dos nuevos modelos (uno de ellos se retrasa hasta dos años). La marca que más sufre esos cambies es RAM con sus pick-ups y furgonetas, salvo un restyling en 2015, se aplazan todos los modelos y los restyling entre uno y tres años. Vamos, que tendrán que apañárselas con la gama actual durante unos años más. Sin embargo, en SRT se multiplican las actualizaciones de modelos, así como en Dodge; aunque en éste último caso para compensar los dos modelos cancelados y previstos para este año.

Y llegamos a Fiat y Alfa Romeo. Si bien en 2009, Alfa Romeo debía llegar en 2015 con dos modelos (al igual que Fiat), en el nuevo plan de producto se han adelantado fechas y añadido siete modelos no previstos en el caso de Fiat y tres en el caso de Alfa Romeo.

Más claro imposible. Fiat salvó a Chrysler del desastre y devolvió el préstamo al gobierno estadounidense al mismo tiempo que ponía de nuevo Chrysler en la senda de la rentabilidad. Ahora que Fiat lo está pasando mal, llegó el momento de que Chrysler le devuelva el favor. Por lo que una importante parte de los recursos se destinan a los productos de Fiat y Alfa Romeo para así imponer la presencia de las dos marcas italianas en Estados Unidos.

No será una tarea fácil. Alfa Romeo goza de cierta notoriedad e imagen premium en Estados Unidos, al menos entre el público que se interesa mínimamente por los coches y que tiene más de 50 años. Pero tiene que proponer modelos que realmente sean premium. Siendo europea y con un posicionamiento de gama alta no se enfrentarán a Cadillac o Lincoln, sino que rivalizarán con Mercedes y BMW, sobre todo con la marca de Munich debido a ese aura de deportividad que tienen las dos firmas.

Fiat, por su parte, no goza de la misma buena reputación que Alfa Romeo en los que vieron los Fiat algún día en Estados Unidos. Sin embargo, con un producto acertado y una buena comunicación es incluso una baza. No tiene esa imagen de coche-electrodoméstico ni sufre los prejuicios con los que se la trata en Europa. Su imagen está por construir.

El plan es ambicioso y Fiat no se puede equivocar. Podría verse entonces en una situación muy delicada a ambos lados del Atlántico, con una gama europea que no cuaja en el mercado y una gama estadounidense que ha deliberadamente elegido dejar dormida al no actualizarla ni aportar suficientes novedades.