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Categorías: Mazda, Sedanes, berlinas, segmento D

Presentación: Mazda6 - La gama




Más tecnología, ligereza y equipamiento se combinan con un diseño dinámico, elegante y con cierto caché

El nuevo Mazda6 se estrena en los concesionarios con una gama quizás algo reducida pero que ataca directamente al comprador "tipo" en lo que a potencias y equipamiento se refiere. Respecto a la anterior generación no conserva absolutamente nada, disfruta de la tecnología SKYACTIV ya presentada en el CX-5 y añade algunas innovaciones técnicas como el sistema I-Eloop de regeneración de energía del que te hablaré más adelante.

La gama de carrocerías en esta tercera entrega se conforma con el sedán de cuatro puertas y el versátil familiar. Hay que destacar que la filial española ha realizado un esfuerzo importante con esta última y lo comercializa al mismo precio que la berlina, permitiendo un ahorro de alrededor de 1.200 € en relación a generaciones anteriores. Si estéticamente ambos son muy similares, debes saber que la distancia entre ejes no idéntica en los dos, siendo más larga en el sedán (2,83 metros) que en la familiar (2,75). Preguntando a los responsables del producto el motivo para tal diferencia, comentaron que la berlina está pensada para maximizar el espacio en las plazas posteriores mientras que los SW, de carácter más familiar, tienen en cuenta el uso de esas plazas más habitual para los niños, maximizando la capacidad de carga con un maletero enorme.



Tecnología aplicada

De la tecnología SKYACTIV te hemos ya en ocasiones anteriores por lo que tampoco vamos a repetirlo todo de nuevo -más información-, y mejor centramos la atención en aquello que es completamente nuevo. Para el desarrollo del Mazda6, los ingenieros han buscado maximizar la eficiencia, reducir el peso lo máximo posible y al mismo tiempo mantener un comportamiento y rigidez al más alto nivel, empleando aceros de alta resistencia. Viendo los datos homologados está claro que lo han conseguido y muestra de ello son los escasos 1.300 kg de peso de las versiones más ligeras o los 3,9 L/100 de consumo medio del diesel con 150 CV:

Para conseguir un comportamiento dinámico intachable, la dirección asistida eléctrica cuenta con menor desmultiplicación mientras que las suspensiones estrenan calibrado específico para añadir un toque ágil y directo. Todo esto siempre sin perjudicar el confort de marcha independientemente del tipo de vía por el que circulemos.

El Mazda6 es el primer modelo de la marca en emplear el sistema de regeneración de energía de la frenada i-Eloop. Con este dispositivo el "6" recupera energía tanto al frenar como en deceleraciones, consiguiendo que un alternador de tensión variable genere electricidad que es almacenada en un condensador de doble capa y posteriormente un convertidor lo convierte en corriente de 12v para alimentar diversos elementos del equipo eléctrico. Tan sólo hacen falta siete segundos en modo regenerativo (frenando o en fase de desaceleración) para obtener la máxima capacidad de almacenaje. Con ella se pueden abastecer los dispositivos eléctricos durante algo más de un minuto.



El sistema i-Eloop en combinación con el dispositivo de arranque y parada del motor i-Stop permiten un ahorro de alrededor del 10% en ciclo urbano. Es por estos dispositivos junto el bajo peso y la tecnología SKYACTIV que el Mazda6 homologa el consumo medio más bajo de la categoría.

Dos motores diésel y dos de gasolina forman la gama mecánica. Gastan muy poco y ofrecen buenas prestaciones

La oferta mecánica para el mercado español está compuesta por dos motores de gasolina y otros dos diesel, todos ellos con tecnología SKYACTIV. Siempre con cuatro cilindros y una relación de compresión récord de 14:1 (muy baja para los diésel y muy alta para los gasolina), cuentan también con inyección directa y culata multiválvulas. Los de gasolina son un dos litros con 145 CV y un 2,5 litros con 192 CV. El primero sólo puede asociarse al cambio manual de seis velocidades mientras que el segundo se combina en exclusiva con el automático, también con seis relaciones. Para otros países habrá una versión intermedia con el bloque de dos litros pero con la potencia elevada hasta los 165 CV.

En cuanto a los diesel, los conocemos por ser los mismos que llevan los CX-5. Siempre con 2,2 litros, el "básico" cuenta con 150 CV y un par máximo de 380 Nm mientras que el más potente se va hasta los 175 CV y desarrolla un par de 420 Nm. El pequeño puede elegirse con cambio manual o automático, este último único disponible en el más potente.
Las transmisiones SKYACTIV-MT y SKYACTIV-DRIVE han sido desarrolladas pensando en un manejo rápido, eficaz y agradable, pero también pensando en reducir los consumos y el peso. Según declara Mazda en el dossier de prensa, con la automática se consigue reducir el gasto entre un 4 y 7%. Para el manual han tratado de añadir un toque deportivo y directo, según dicen, al estilo del MX-5.

Posiblemente los datos más llamativos del Mazda6 sean los consumos. Y es que homologar datos desde 3,9 L/100 con unas emisiones de 104 g/km de CO2 no está al alcance de los modelos del segmento. En gasolina el consumo medio parte de los 5,5 L/100 del 2.0i SKYACTIV-G (con unas emisiones de 129 g/km de CO2).



Estética y habitáculo

El nuevo Mazda6 sigue las pautas de diseño del lenguaje "KODO" (Alma en Movimiento) y deriva directamente de los conceptos Takeri y Shinari vistos con anterioridad en varios salones. La aerodinámica, con un cx de sólo 0,26, es uno de los tantos puntos que han sido tenidos en cuenta en el desarrollo. Es un coche largo, con 4,80 metros de longitud en el caso del SW y de nada menos que 4,87 metros para el sedán, lo que por tamaño lo sitúa casi en un escalón superior (calca la longitud del Mercedes Clase E). Los pasos de rueda muy marcados y el frontal con clara inspiración felina consiguen sin embargo descargar en cierto modo esas proporciones, pareciendo más ligero y ágil, y no tan aparatoso como se podría presuponer.

En el interior se ha trabajado para mejorar la sensación de calidad, reducir los niveles de ruido y ofrecer al mismo tiempo una coherente situación de todos los mandos. Se emplean plásticos blandos en buena parte de los guarnecidos y se recurre a una vistosa pantalla TFT en la consola central en todos los acabados. La instrumentación también cuenta con un display multifunción en el que se pueden visualizar los datos del ordenador de viaje, diversas funciones del vehículo y el control de velocidad de crucero adaptativo entre otros.



El espacio para las piernas y la anchura han sido mejorados en relación a la generación precedente. La capacidad del maletero por su parte oscila entre los 489 litros del sedán y los 522 litros del SW, en ambos casos teniendo en cuenta el hueco existente bajo el suelo. En el familiar se puede ganar volumen abatiendo los respaldos con el sencillo sistema "Karikuri" (con sólo presionar un tirador caen por sí sólos) hasta alcanzar los 1.664 litros. Un detalle interesante es que la quitar la bandeja, hay un hueco bajo el suelo específico para depositarla de modo que no obliga a dejar en el garaje o bien rodando por el habitáculo.

El nivel de acabado más sencillo ya incluye todo lo necesario y alguna cosa más. El i-Eloop es de serie en todos salvo el 2.0 SKYACTIV-G

Al mercado español llegarán únicamente dos niveles de acabado, Style y Luxury, muy completos. De serie en todos los casos están incluidos el ESP, TCS, ABS, EBD, múltiples airbags, climatizador automático dual, salida de aire para las plazas posteriores, equipo de sonido con pantalla táctil, puerto USB, bluetooth, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla, ordenador de viaje, sensor de lluvia, arranque por botón, encendido automático de luces, sensor de presión de los neumáticos y el asistente de frenada en ciudad. Los Luxury añaden el navegador integrado, las llantas de aleación de 19 pulgadas, cámara posterior, SmartBeam, luces LEDs, sistema de alerta de objetos en ángulo muerto RVM, asistente de cambio carril involuntario LDW, sensores de parking delanteros y traseros, y sistema de acceso sin llave.

Los precios recomendados son:
  • 2.0 SKYACTIV-G 145 CV Style 27.180 €
  • 2.5 SKYACTIV-G 192 CV Luxury Premium AT 35.480 €
  • 2.2 SKYACTIV-D 150 CV Style 29.430 €
  • 2.2 SKYACTIV-D 150 CV Style AT 31.430 €
  • 2.2 SKYACTIV-D 150 CV Luxury 32.980 €
  • 2.2 SKYACTIV-D 150 CV Luxury AT 34.980 €
  • 2.2 SKYACTIV-D 175 CV Luxury AT 37.630 €
  • 2.2 SKYACTIV-D 175 CV Luxury Premium AT 39.170 €
Entre las opciones disponibles, el cliente podrá elegir varios paquetes en los que se incluyen algunos elementos de seguridad para el nivel Style, y tapizado en piel, asientos eléctrico y térmicos en el Luxury, además del control de crucero adaptativo, faros bi-xenón y sistema de pre-colisión.
  • Pack Confort (RVM + sensores de parking del/tras + red maletero) 930 €, sólo Style
  • Pack Safety (LDWS + bi-xenón + lavafaros + AFS + diurnas LED + smartbeam) 1.130 €, sólo Style
  • Pack Premium (cuero + asientos eléctricos + ajuste lumbar), 1.540 €, sólo Luxury
  • Pack Premium Beige (igual que anterior pero cuero beige), 1.690 €, sólo Luxury
  • Pack Travel (control de crucero adaptativo + pre-colisión), 1.030 €, sólo Luxury AT
  • Sistema de navegación, 520 €, sólo Style
  • Pintura metalizada, 520 €
  • Pintura especial, 670 €
Una de las opciones más polémicas es la rueda de repuesto de emergencia, ofrecida por 300 € al menos por ahora. En Mazda dicen que posiblemente para más adelante se pueda llegar a un acuerdo con Japón para traerla de fabrica a coste cero, pero al menos por ahora se cobrará esa cantidad a todas luces excesiva.



Mercado

Los planes de Mazda para el mercado europeo pasan por comercializar unas 39.000 unidades anuales. En España la cifra para doce meses estimada es de 1.340 unidades, de las que el 80% deberían estar asociadas a la carrocería sedán y el 20% restante al familiar. En cuanto al reparto de motores, serán el 80% diésel y el 20% en gasolina. Estos últimos no suelen tener ventas destacables en el segmento D salvo en el caso de las firmas japonesas (que mantienen un tipo de cliente muy fiel).

En relativo a las transmisiones, será la manual la que de nuevo con 80% debería acapara el mayor número de clientes, siendo en conjunto el Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 150 CV 6MT Style Sedán el de mayor demanda estimada.

De todos modos estos datos podrían variar sobre todo en lo que al reparto de carrocerías y transmisiones se refiere. Y es que ya con el CX-5 han descubierto que el 40% de los clientes quiere la caja automática, por lo que en el Mazda6 también podría haber un cambio de tendencia.



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