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Categorías: Lotus, Competición

Lotus presenta el E21 para 2013, pero ¿es un E20 pintado y con dos detalles? ¿o es el coche nuevo de verdad?


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Si a algo nos hemos acostumbrado la última década en la Fórmula 1 es a que cuando un equipo presenta su coche en pretemporada, poco o nada tiene que ver con el que correrá la primera carrera del año, sobre todo en cuanto al paquete aerodinámico. Y es que se suele buscar la evolución del mismo a través de las pruebas de pretemporada, al tiempo que se trata de evitar que los equipos copien ideas tras ver algo en la presentación del nuevo aparato.

Lotus ha sido el primer equipo en descubrir su nuevo coche de carreras, pero el modelo que estaba en Enstone ayer para la presentación (que puedes revivir en vídeo tras el salto, por cierto) apenas se diferenciaba del coche de 2012 en sus colores y en algunos detalles que ahora vamos a analizar.

Pero donde más conclusiones hemos podido sacar ha sido en las imágenes oficiales, renders de lo que sí parece ser el E21 "inicial".

Galería: Lotus E21




Aunque el reglamento permite ahora cubrir el "salto" del morro con una cubierta aerodinámica, el equipo Lotus ha optado por dejar el salto en su frontal intacto. Declara la gente de Enstone que colocar la cubierta no aporta beneficio aerodinámico alguno, y carga gramos de peso en una zona alta del chasis, algo que no interesa por la altura del centro de gravedad. En todo caso, el equipo no descarta montar esa "placa" a lo largo del año.

Del frontal nos quedamos con los dos bultos que aparecen donde deberían ir las bieletas internas de la suspensión. Estos bultos son más marcados de lo normal, y lo que es mucho, mucho más curioso, es que no son simétricos. La suspensión sigue siendo "push-rod" y no se pasa al "pull-rod" de Ferrari.



La parte central del coche apenas cambia, aunque en los renders se ve un arco de seguridad con doble toma de aire, la principal de admisión del coche, y una secundaria colocada detrás de este que serviría para alimentar el doble sistema de DRS, redirigiendo el flujo hacia el alerón delantero. El coche de la presentación, el modelo "presencial", no tenía ese dispositivo.



Por último, y pasando ya a la zona trasera, se ven los escapes con "efecto Coanda" (si lo requerís, os podemos hacer una profunda explicación técnica de esto en un post aparte), que tratan de llevar el flujo de gases hasta el borde del difusor para intentar sacar mayor partido a la carga aerodinámica.

Cambiando a algo mucho más mundano, nos sorprende la poca presencia de Burn en el patrocinio del coche, ya que esperábamos que tomara un papel mucho más protagonista, que ha quedado limitado a pequeños espacios.

¿Conclusiones? Ninguna... La técnica del coche presentado no tiene mucho que ver con el coche que correrá la primera carrera. Sólo los renders y las fotos de estudio parecen descubrirnos algo más sobre el nuevo E21, pero el paquete aerodinámico definitivo se estrenará en la primera cita mundialista, así que no es momento de "flipar".



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