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El próximo Peugeot 308, que se presentará este año en Ginebra o Frankfurt, será el primer modelo de PSA en incorporar la nueva plataforma modular del grupo. Se trata de una base que trata de ofrecer cabida para casi cualquier tipo de vehículo, y que muy probablemente también acabará sirviendo de base para modelos de General Motors en un futuro cercano.

La idea es la misma que estamos ya acostumbrados a ver en este mercado globalizado y dominado por grandes grupos indusitrales: Se trata de una base que puede ofrecerse con distintas batallas y anchos de vía, dos tipos de suspensión trasera (una por eje transversal de torsión y brazos tirados, y otra para vehículos de tracción integral con columnas Chapman en el tren posterior), posibilidad de montar sistemas híbridos, dos tipos de altura de posición de conducción (sedanes y cupés por un lado, crossovers y MPV por otro), y hasta siete plazas gracias a una extensión de la base.

Todos los compactos, sedanes, monovolúmenes y crossovers de PSA se articularán a partir de ahora sobre esta base, que permitirá lo que todas las plataformas modulares: reducir costes de desarrollo, inversión en líneas de producción y abaratar compras colectivas a proveedores, para conseguir productos más rentables.

¿Es esto bueno para el cliente?


Como todo en la ingeniería, estamos hablando de ingeniería de compromisos. Las ventajas de las plataformas modulares es que permiten ofrecer más tipos de producto con una inversión mucho menor, cubriendo más rápido los nichos, con tecnología probada.

Permiten, además, ofrecer productos rentables, aunque sus tiradas sean menores, y ofrecen tiempos más ajustados para lanzar nuevos productos y ajustarse a las demandas.

Pero existe la gran pega de la falta de adaptación real del producto a las necesidades de ingeniería del segmento concreto. Porque un chasis específicamente diseñado para funcionar en un segmento determinado, con una motorización determinada, un peso determinado y unos objetivos concretos en cuanto a sus parámetros de conducción, siempre funcionará mejor que la suerte de Mecano o Lego que obtenemos de mezclar componentes modulares.

Desgraciadamente para los amantes del mundo del automóvil, el 99,95% de los clientes priorizan aspectos beneficiados por la modularidad, y los fabricantes, obligados también por la presión de grupo (que Volkswagen apueste por un sistema modular le permite ofrecer costes de producción tan bajos que si no juegas a su juego, te quedas fuera de la foto), tienen que ajustarse a estas necesidades.

Atrás quedaron los tiempos en los que cada coche tenía su chasis particular, con sus soluciones específicas. Las lavadoras de cuatro ruedas están aquí para dominar el mundo (del automóvil), queramos o no. Y hasta los modelos más pasionales (GT86-BRZ, por ejemplo) se ven obligados a tomar piezas prestadas de otros grandes puzles para tratar de ser rentables en la medida de lo posible.