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Aire comprimido en lugar de baterÃas para los nuevos hÃbridos de PSA
Las baterías son caras, pesadas y se deterioran con el paso del tiempo, de ahí que los coches híbridos no sean todavía el denominador común de nuestras carreteras. Sin duda la evolución de la tecnología podría hacer cambiar esto más pronto que tarde, y no solo a base de litio, sino también a base de supercapacitadores y otros ingenios como la batería "líquida".
Pero entre tanto los fabricantes tienen que "apechugar" con los nuevos requerimientos de consumos y emisiones, y agudizan su ingenio para ello. PSA presentaba ayer, en su simposio anual sobre tecnologías futuras, su sistema Hybrid Air, que comprende un depósito de aire comprimido y un compresor situados en paralelo al motor de combustión.
La compañía no ha detallado la técnica que se esconde tras la idea, pero es fácil hacerse una idea bastante clara de ella. Te lo explicamos a continuación.
Gallery: PSA Hyibrid Air
En frenadas y retenciones, el compresor de aire trabaja como regenerador energético, comprimiendo aire y almacenándolo en dos depósitos, uno de alta presión y otro de baja presión, situados en el túnel central del monocasco y bajo el piso del maletero.
Cuando se requiere un extra de potencia, o cuando se necesita una conducción con el motor de combustión apagado, este aire comprimido se emplea para impulsar directamente la caja de cambios, que es de tipo epicicloidal.
Este sistema podría aplicarse a coches del segmento B, y reducir sus consumos medios hasta los 2,9 litros cada 100 kilómetros para un Peugeot 208, por ejemplo.
La idea no es muy distante a la del "coche de aire comprimido" tan inmensamente famoso hace un lustro, y que prometía circulación sin emisiones en entornos urbanos, solo que en este caso PSA ha sido capaz de combinar esa idea del aire comprimido con un motor de combustión de manera acertada.
Técnicamente parece un acierto, ya que resulta ligero, económico, y carente de riesgos asociados a baterías. La cuestión será la autonomía de este sistema de aire comprimido.
Reader Comments (Page 1 of 1)
juanmafr 9:39AM (1/23/2013)
Pregunta que puede ser tonta.
¿Es estanco en circuito o coge aire de exterior?
Yo lo veo buena idea, asi te quitas peso de las baterias, aunque añades el de sistema de aire.
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humanbehaviour 11:24AM (1/23/2013)
Yo me pregunto exactamente lo mismo, según lo que entendà a partir del video me parece que depende enteramente de los dos tanques al interior, aunque no me quedó claro que pasa al momento de regenerar con los frenos.
K 1:26PM (1/23/2013)
El aire comprimido del depósito al expandirse en el compresor (funcionando, en este caso, como turbina) se verterá al exterior, a la presión atmosférica. La ganancia de energÃa es posible precisamente por esa diferencia de presiones que existe entre el depósito de aire a presión y la atmósfera.
Y a la inversa, cuando se esté funcionando en modo regenerativo, el aire atmosférico pasará por el compresor, que elevará su presión antes de almacenarlo en el depósito de aire comprimido.
En resumen, que tomará aire de la atmósfera y lo devolverá a esta.
santi 10:09AM (1/23/2013)
Es de las mejores ideas que he leido ultimamente. Aparte de no usar baterias ni necesitar puntos de recarga electrica, la fabricacion del coche seria mas barato comparandolo con un hibrido convencional.
Y si le añadieran una boquilla para cargar de aire las botellas en cualquier gasolinera, asi tendriamos una parte del "combustible" gratis. Espero que no quede como un protoripo y se animen a lanzarlo al mercado.
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diegudio (desde Austria) 5:00PM (1/23/2013)
Perdonadme que os corriga porque tampoco estoy 100% seguro de estar en lo cierto, pero me parece que el sistema de alta presión (el tanque de mas atrás) se usa para "presurizar" el tanque de baja presión, y de esta manera tratar de mantener lo mas constante posible la presión en el tanque de baja cuando se pierde volúmen de aire.
Digamos que el (tanque) de alta hace las veces de "muelle" de una especie de émbolo que hay en el de baja, ya que si solo se descargara el de baja sin mas, a medida que se pierde volúmen de aire, se perderÃa presión, y por tanto se perderÃa potencia. Manteniendo la presión constante en el de baja, se mantiene la potencia constante.
Tampoco creo que el aire mueva una turbina. Por lo visto hay una bomba hidráulica (compresor) y en paralelo un motor hidráulico que es el que "inyecta" la potencia proveniente del aire comprimido. Cómo funciona este motor hidráulico no está claro (si es por turbina o vaya uno a saber cómo). Si fuese por turbina, habrÃa mucha pérdida energética en el ciclo porque habrÃa que desmultiplicar las rpm de la turbina, cosa que no tiene mucha lógica... asà que será algún otro tipo de motor hidráulico, seguramente de pistones.
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diegudio (desde Austria) 5:01PM (1/23/2013)
joder, he puesto corrija con "g"... no llevo ni dos años fuera del "castellano" y ya me olvido cómo escribir...
chacho 5:03AM (1/24/2013)
Además, tiene la ventaja de que no hay que modificar la red de infraestructuras para el repostaje. Podrás recargar el sistema en cualquier venta de carretera con un buen plato de fabada... Je je je.
Bromas aparte, parece interesante.
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Autito NaBUru38 7:16PM (1/24/2013)
Armando Regusci es un ingeniero uruguayo que lleva años desarrollando vehiculos experimentales motorizados por aire comprimido. Tuvo varios problemas, de inversores y de accidentes laborales (un incendio en un taller sin taques de combustible). ¿Le podrÃan hacer una entrevista?
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