El vicepresidente de GM amenaza con cerrar la planta de Bochum antes de 2016 si no hay acuerdo con los sindicatos
General Motors está aumentando la presión para que su filial europea Opel/Vauxhall alcanza una reducción de sus costes lo antes posible. El vice presidente de GM, Stephen Girsky, está empujando los sindicatos que representan a los empleados de Opel para que lleguen a un acuerdo más profundo, según una carta que escribió a sus empleados y a la que los medios alemanes han tenido acceso. "No sería realista (...) pensar que el mercado europeo se va a recuperar pronto", escribía.
Girsky explicó que la producción en la planta de Bochum, que produce el Zafira Tourer, podría cesar a finales de 2014 y no en 2016 como se había explicado inicialmente, a no ser que los sindicatos lleguen a un acuerdo.
Para Girsky, es imprescindible que lleguen a un acuerdo satisfactorio para las dos partes, pero sobre todo para Opel, si la planta de Bochum quiere tener asignado un modelo más allá de finales de 2015. En este caso, se habla del pequeño Mokka. De no llegar a un acuerdo, Girsky les ha recordado que el actual acuerdo caduca a finales de 2015...
Hoy, los dirigentes de Opel han retomado las negociaciones con los sindicatos acerca de la fábricas de Bochum, Eisenach, Kaiserslautern y de la sede de Ruesselsheim. Seguramente en un clima más que tendido tras "la amenaza" del vicepresidente de GM, el cual no ha sido muy bien aconsejado en atacar casi de frente a los sindicatos alemanes, liderados por el potente IG Metall en el caso de los trabajadores de Opel. Mientras tanto las ventas de Opel/Vauxhall han caído un 16% en 2012. General Motors espera que su filial europea volverá aser rentable en 2015.
[Fuente: AutomotiveNews]
Reader Comments (Page 1 of 1)
toni_degourlan 6:35PM (1/22/2013)
en el cuarto párrafo....¨en un clima más que tendido¨....no deberÃa ser ¨más que tenso¨? :)
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Manuel 1:30PM (1/23/2013)
si, aunque tendido tambien es considerado siendo lo contrario de distendido
Soto 7:36AM (1/23/2013)
Yo la situación de Opel/Vauxhall no la entiendo, más bien, no entiendo la posición de GM frente a ella.
Si vemos las listas de los modelos más vendidos en Europa, el Astra y el Corsa siempre están entre los 10-12 primeros. Y a eso hay que añadir la ventas del Insignia que tampoco están tan mal. Pero lo que verdaderamente alguien me tendrÃa que explicar (Si, estoy pidiendo un artÃculo para entenderlo) es por qué Opel no es rentable y Buick si, si comparten prácticamente todos los modelos o plataformas. Porque anda que no le han sacado partido a la plataforma epsilon II y Delta II.
Resulta que ahora todas las marcas están desesperadas por sacar una plataforma global para reducir costes, como acaba de presentar Peugeot/Citroen y GM que las tiene desde hace tiempo no es capaz de ganar dinero.
Y no solo comparten plataformas, es que hay modelos exactamente iguales dentro de las marcas del grupo que solo le cambian el logotipo.
A mi me da que la que realmente es mala gestora es la directiva de GM, que creo que está repitiendo los mismos errores que le llevaron a la quiebra hace unos años.
Pero bueno, terminando ya la parrafada esta, lo que realmente me gustarÃa saber es quién es la que realmente desarrolla tanto las plataformas como los motores dentro de GM, porque siempre leà que la epsilon II fue obra de SAAB, y viendo que la mayorÃa de los modelos que se venden en EEUU llevan un 3.5 V6 desde hace mil años, me da a mi que la innovación de los motores tampoco es obra de ellos...
Que puedo estar equivocado, no lo niego...por eso me gustarÃa saber como funciona la GM.
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