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Hasta ahora sólo habíamos visto al nuevo IS de Lexus con su arriesgado kit F-Sport, y en configuración norteamericana. Ahora tenemos los detalles de la nueva gama para España, y las primeras instantáneas de los modelos para Europa, con placas de matrícula integradas en el frontal.

Y lo que hasta ahora parecía una calandra monolítica y exagerada para algunos ojos, rompe su pesadez gracias al portamatrículas que la divide en dos partes. Las versiones "no F-Sport", además, juegan menos riesgos con los volúmenes del paragolpes, aunque a nosotros nos sigue motivando más el kit aerodinámico deportivo.

La gama para España se compondrá, en su arranque, por el IS 250 de gasolina, con 207 caballos de potencia, seis cilindros en uve y una caja automática de seis velocidades, del que Lexus no ha dado consumos.

Pero la gran estrella en ventas, espera Lexus, será el IS 300h. Cuenta con un motor de 2,5 litros de gasolina de cuatro cilindros en línea, acoplado al sistema híbrido de la casa, y una caja CVT. En conjunto ofrecerá 220 caballos, con un consumo medio de sólo 4,3 litros a los 100, y unas emisiones de menos de 100 gramos de CO2 de media por kilómetro recorrido. Esta media de consumo lo hará muy competitivo cuando lo comparemos con sus rivales. Y es que, por ejemplo, el 320d de BMW "sólo" ofrece 184 caballos, con un consumo de 4,4 litros cada 100 kilómetros. El Lexus tiene a su favor además que el motor de gasolina resulta más fino que el diésel, aunque habrá que probarlo para poder hacer una valoración extensa de sus cualidades.

El híbrido será tracción trasera en nuestro mercado, aunque en la galería de fotos leas "AWD", ya que esas variantes quedan, por el momento, reservadas para Norteamérica.




En cuanto a las dimensiones, el nuevo IS crece en todas las direcciones, con 80 milímetros de longitud extra, 5 milímetros de altura y 10 de anchura. La batalla se lleva 70 milímetros extra del crecimiento en longitud, para pasar a ofrecer plazas traseras realmente amplias, mientras el maletero se va ya hasta los 480 litros (450 para el híbrido, por el espacio de las baterías).

Del interior ya te hablamos en entradas anteriores sobre el coche, aunque ahora podemos ver el salpicadero de las versiones que no son F-Sport, y que cuentan con el cuadro de relojes "convencional", lejos del inspirado por el LFA. Nosotros nos quedamos, sin dudarlo, con el F-Sport en ese sentido, ya que tiene un aspecto fabuloso.




El equipamiento de ayudas a la conducción es el típico del segmento, con luces largas automáticas, aviso de cambio de carril involuntario con ayuda para mantenerlo a través de ligeros movimientos del volante, control de crucero adaptativo, detección del ángulo muerto, preparación para colisiones inminentes...

Su comercialización arrancará en junio de este mismo 2013, y por el momento desconocemos precios. Lo que parece claro es que si el IS 300h funciona, no habrá variante diésel, al menos por el momento. Lo que sí que podemos esperar es un IS F con motor "gordo" para plantar cara al M3 y compañía.