¿De qué ha servido el Plan PIVE?
¿Éxito o fracaso? Todo depende de a quién le preguntes... El Plan PIVE ha sido un éxito si te crees lo que cuenta ANFAC, la asociación española de fabricantes de automóviles, que defienden su aplicación basando su afirmación en que "no se habrían alcanzado las 700.000 unidades vendidas en 2012 sin esta ayuda" al tiempo que agregan que el impacto del PIVE es positivo, porque ayuda a salvar puestos de empleo y mejorar la recaudación por impuestos.
Los fondos del PIVE, ya lo sabes, se han agotado, y aunque ANFAC y otras asociaciones piden que se prorrogue, el gobierno dice que no hay recursos para ello, aunque lo va a intentar.
Un compañero, David Villareal (seguro que le lees en Diariomotor), mandaba hace unos días una interesante carta a El País, tildando de poco menos que "chantaje" la presión de ANFAC al gobierno para sacar adelante ayudas como el PIVE, mientras se preguntaba si el automóvil era más importante que mantener el IVA súper-reducido de ciertos bienes de primera necesidad.
Pero, ¿ha funcionado el PIVE? Para contestar a esta compleja cuestión hemos tirado de datos puros y duros, de estadísticas, y de objetividad, para valorar en su justa medida el efecto en las ventas. Porque hablar por hablar y opinar es muy sencillo, pero hay que fundamentar todo en datos reales. Vamos a ello.
El PIVE ha logrado 74.958 solicitudes aceptadas y concretadas en ventas. Esto quiere decir que en casi 75.000 ventas producidas entre octubre y diciembre, los clientes se han beneficiado del plan PIVE.
ANFAC pinta en sus notas de prensa (leer aquí) que gran parte de esas ventas no se habrían podido consolidar sin la ayuda gubernamental, consistente en 1.000€, apoyados por otros 1.000€ más aportados por la marca del coche razón de la venta. Veamos por qué me resulta complicado creer ese argumento, .
En la siguiente tabla tienes las ventas de vehículos en España en los años 2012 y 2011.
Como se puede ver, el patrón de los meses con más y menos ventas se conserva respecto al año anterior, pero la clave en todo esto está en el porcentaje de caída de ventas mensual que hemos ido viendo, y que se desglosa en la siguiente gráfica.
Como se puede ver en este gráfico de caída de ventas, tenemos dos grandes "eventos", uno es la caída radical del mercado que sufrimos en el mes de abril, el punto del año más complicado, cuando la crisis volvió a golpear fuerte y la sociedad "cogió miedo" a comprar coches, dadas las circunstancias. El segundo "evento" marcado es la combinación agosto-septiembre. La subida del IVA inminente para septiembre hizo que muchos compradores que tenían pensado cambiar de coche en septiembre aceleraran su compra al mes de agosto, lo que generó una transferencia de ventas de un mes a otro. Si sumamos ambos y promediamos, obtendríamos dos meses "dentro de lo esperado".
Pero lo importante para valorar el efecto del PIVE es lo que te mostramos en la línea de tendencia que aparece en la gráfica que te dejamos a continuación.
Se trata de la misma gráfica del mercado, y su ritmo de caída. La línea roja es la línea de tendencia del mercado, que nos marca la tendencia de la progresión mes a mes del mismo. Esta recta nos indica que el mercado, durante 2012, ha llevado siempre el mismo ritmo de caer más y más con respecto a 2012, hasta llegar a las cifras con las que hemos cerrado el año.
¿Cómo podemos valorar el PIVE? De dos maneras, los dos últimos meses del año hemos visto cifras de ventas que han quedado por encima de esta línea de tendencia, frenando ligerísimamente el ritmo de caída que llevábamos. Este área verde que queda sobre la raya roja, y que te hemos marcado en la gráfica, representa los coches "extra" que se han vendido gracias al PIVE.
Según esta base teórica, la caída del mercado en noviembre habría sido de cerca del 23%, y la del diciembre de cerca del 25%, en lugar de las del 21,2 y 23% que tuvimos, si se hubiera mantenido la tendencia y la velocidad de caída del mercado tal y como veníamos experimentando.
Convirtiendo esto en números aproximativos, en noviembre habríamos vendido 3.218 unidades menos, y en diciembre, 3.974 unidades. En total, el efecto del PIVE, en consideración estadística, con esta reducción a parámetros básicos, sería de casi 7.200 unidades.
¿Conclusión del estudio matemático-estadístico de todo esto? Todo el plan sólo habría logrado un "extra" de ventas de 7.200 unidades. El resto de coches vendidos bajo ayudas del PIVE (67.758 nada menos) se habrían vendido igualmente sin la ayuda de este plan.
Lo que es más complicado de valorar es si la línea de tendencia es representativa del comportamiento "real" que habría tenido el mercado. Puede (sólo puede), que la tendencia de caída del mercado ya se estuviera frenando de manera natural, al estar alcanzando ya el suelo del ritmo de caída posible, por lo que entonces esta área verde que hemos localizado en la gráfica no sería ni tan siquiera completamente imputable al PIVE.
Pero claro, para valorar esto de la "tendencia" del mercado tendremos que esperar a ver los resultados de los primeros meses de 2013.
En conclusión, y ya a nivel personal, te diré que resulta muy complicado crear escenarios "virtuales" con los típicos "y si", ya que hay demasiados parámetros variables como para valorar el efecto del plan de incentivos, lo mismo que resulta muy complicado valorar el comportamiento que habría tenido el mercado sin ellos.
De todos modos, a tenor de este rápido estudio, con cifras reales del mercado, sí que tenemos claro que el impacto real en ventas del PIVE ha sido bajo, muy bajo. Otra cosa bien distinta es si, gracias al PIVE, los fabricantes han podido vender los coches conservando margen comercial.
Y es que en un mercado en caída libre, la política de guerra de precios está provocando que casi todos los distribuidores vendan los coches prácticamente a coste, para conservar cuotas de mercado. El PIVE (y probablemente por eso ANFAC lo defiende a muerte) ha podido servir, en este caso, para permitir aligerar la obligación de políticas de descuentazo que estaban viéndose en los concesionarios, trasladando parte de la carga de esos descuentos al estado.
Ahora no nos queda más que esperar a ver la evolución del mercado en los primeros meses de 2013, y podremos tener algo más de perspectiva con la que valorar toda la situación.
| Sí, sin duda | |
|---|---|
| No, de ninguna manera | |
| Algo ha hecho, pero poco | |
| No lo tengo claro |
Reader Comments (Page 1 of 1)
lalluviaensevillaesunamaravilla 2:42PM (1/17/2013)
Lo que tiene que hacer este gobierno inútil e inoperante es dimitir en bloque si quiere salvar el mercado(y el país en general) y dejarse de chorradas.
Este gobierno tiene gran parte de la culpa del desplome del sector, los 6 millones de parados (que no han reducido sino aumentado con sus absurdas políticas) no compran coches....
Los que conservan el trabajo tienen miedo de perderlo (la reforma laboral nos ha dejado a todos a capricho del patrón) y están ahogados por una carga impositiva brutal, subida del IVA, otros impuestos varios, las petroleras, eléctricas y telefónicas sin control de la competencia suma le a todo esto las bajadas de sueldo y tendrás como resultado una población sin poder adquisitivo.
Vamos lo que viene siendo una braga de país, quizás no tienen culpa de la crisis pero esta claro que no saben o no quieren aportar soluciones.
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Enrique Garca 5:02PM (1/17/2013)
A mi más que las ventas en si mismo, lo que más me alegra es que casi 75.000 unidades de vehículos con más de doce años se hayan ido a la chatarra. Esto es un punto importante que pocas veces se valora y que repercute en la seguridad de todos y, por supuesto, en el medio ambiente.
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DavidSP 6:53PM (1/17/2013)
Me quedo con esto último que dices. Lo bueno del Pive es eso, la obligación de mandar a mejor vida tecnología obsoleta, contaminante e insegura para todos los que circulamos por las carreteras.
rami 2:25AM (1/18/2013)
Pues teniendo en cuenta de que existe la posibilidad que de octubre a diciembre las ventas podrían haber bajado más que lo que indica el patrón de la gráfica (igualmente que podrían haber bajado menos), entonces mi opinión es que nunca sabremos realmente si ha servido de algo o de nada.
De todas formas, yo siempre pienso que estos planes de estímulo a la compra de automóviles recaudan más dinero del que se invierte.
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José Luis 1:18PM (1/26/2013)
A mi entender los estudios estadísticos tendrán más valor cuando incluyan los resultados de 2013 en que las ventas bajarán a no ser que los fabricantes vuelvan a chantajear a gobierno.
Aún así, pienso que el efecto del PIBE es más sicológico y propagandístico que otra cosa y el único que pierde es el gobierno, es decir, los españolitos que pagamos impuestos. Me explico. Los fabricantes, todos lo sabemos manajas los precios y los descuentos a su antojo y con el PIBE igual que con subvenciones anteriores, lo que hace es subir los precios y bajar los descuentos, con lo que su descuento de 1000 euros lo compensan sobradamente. Yo diría que en términos reales venden los coches más caros que antes.
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Yiyocova 4:18AM (1/19/2013)
Como bien dices la clave esta en el margen comercial, con el PIVE los concesionarios se han metido 1000 euritos mas por cada coche, el estado ha gastado 1 y ha recibido 2 y los españolitos creiamos que los precios de los coches eran una ganga hasta que llega hacienda y nos dice dame 250 eurillos majo!.
Antes del PIVE los concesionarios nos daban los 1000 euros y seguro que por nuestra chatarramovil nos daba algo asi que...
Solo hay que ver los precios que habia antes del PIVE, y con el PIVE, creo que ninguna marca bajo los 2000 a los precios de sus coches, Dacia creo que si los bajo y solo hay que ver sus ventas.
En mi opinion no mas PIVE, salvo que compremos un coche y entregemos uno viejo y hacienda nos de 1750 euros asi la rebaja la recibe el que la tiene que recibir el que compra no el que vende, libre mercado y el que mas chifle capador!
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JAVIER 11:26AM (2/16/2013)
De gastar alrededor 70 € al mes en gasolina para ir a trabajar en mi viejo coche a pasar a gastar más o menos 0 € hay una buena diferencia. No sólo por lo que me he ahorrado yo, que al final me lo gasto en MI CIUDAD, con mis ahorros beneficio a mis paisanos no a grandes compañías del petroleo y sus derivados, si no por lo que se podía ahorrar el estado mantenimiento y ampliación en Carreteras y estructuras viarias alrededor de las ciudades como la mía. Resulta que los algo más de 4 Km por el CAMINO más corto (y resalto lo de camino a conciencia), se convierten en el doble utilizando carretera y autovía y el coste se duplica en proporción 1 a 0/1. No sólo para mí si no para el estado. ¿Qué es lo que hice para semejante proporción? a una vieja bicicleta que me costó 13 mil Ptas, más otras "customizaciones" le añadí motor y batería, ahora tengo una fantástica bicicleta eléctrica de la que el buen equipo eléctrico que compré me costó alrededor de 550€. ¡Ojo que antes ya iba en bicicleta, sólo que con el Cierzo en contra me costaba recorrer los algo más de 4 Km cerca de 30, de los entre 15 y 20 si no había Cierzo, regulando la velocidad para no llegar sudando y teniendo que refrigerarme después, incluso en Invierno, la mitad del camino es eso, CAMINO, de tierra, cuando llueve un día pueden aparecer grandes charcos que duran varios días, precisamente, como si lo hicieran para humillar, debajo de dos grandes vías de comunicación, Autovía A2 y antigua Nacional II, en invierno, sin iluminar viendo como las luces que alumbran las carreteras nombradas encima me deslumbran. Ahora por lo menos, gracias a los + - 550€ que me he gastado en hacerme la bicicleta eléctrica NO HE RECIBIDO NINGUNA AYUDA, lo triste tamién es que ni el comercio especializado donde la compré, ni los comercios de bicicletas han tenido tantas ayudas como los concesionarios de coches, lo triste que los fabricantes, escasos en España gracias a la NEFASTA política de Movilidad de este país tampoco han recibido las misma ayudas y facilidades con los fabricantes de Automóviles, lo triste es que TODAVÍA SE PIENSA QUE LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL ES INSUSTITUIBLE PARA DAR EMPLEO, Lo triste es que el crecimiento de la demanda de bicicletas está beneficiando principalmente al Dechathlon. Lo triste es que aún viendo el éxito que tiene la bici en los últimos años en España estamos muy lejos de la situación de otros países MAS AVANZADOS, lo triste que Máquinas tan simples de fabricar dominan el mercado los países más avanzados tecnológicamente, insisto LA MÁQUINA MÁS SIMPLE. ¿Cuantos puestos de trabajo se generarían directamente con una apuesta en serio por la bicicleta? por ejemplo poniéndoles el IVA al reducido a las bicicletas NO DEPORTIVAS, mejorando y ampliando las infraestructuras para las bicis ¿A caso no crecería el número de comercios, el número de talleres de reparación, el número de fabricantes de bicis y de componentes? ¿A caso el estado no se ahorraría dinero en infraestructuras o su mantenimiento? (menos desgaste y menos demanda de las vías para veh´culos a motor) ¿A caso ese dinero que no se llebaren grandes industrias del automóviles, grandes financieras para la concesión de créditos de la compra de éstos, grandes empresas Y PAISES (exportación de Capitales por petróleo) de extracción y refinamiento del petróleo? ¿A caso la bajada de la demanda de combustibles no haría bajar el precio de éstos? ¿A caso no nos ahorraríamos dinero en el tratamiento y prevención de enfermedades cardio-vasculares? El futuro sostenible Ecológica-nómicamente. Ni siquiera está en los coches eléctricos, cuya peligrosidad para los peatones en las ciudades puede ser mayor a los convenciales, pues no emiten ruido, luego sólo se pueden detectar o intuir si los ves. Ocupan el mismo espacio que los convencionales, o sea, no evitan atascos y sigue sin ser admisible que para transportar entre 60 y 80 Kg, haya que movilizar más de 500Kg. Yo tamién quiero ayudas para mi bici. Como siempre digo un peatón es más importante que una bici, y UNA bici es más importante que un vehículo a motor, ¡¡pues no se nota!! aquí sólo ayudan al más fuerte.
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