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Detalles de la gama Opel Cabrio para España
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Opel España ha comunicado los primeros detalles de la gama Cabrio que podrá comprarse en los concesionarios a lo largo del próximo mes de abril. La firma alemana ha comunicado el precio de partida y en breve además podrán realizarse las reservas.
Para nuestro país el Cabrio sólo estará disponible con el nivel de acabado más completo, denominado Excellence, y tres motores de los que uno de ellos será diésel. Este cabrio de cuatro plazas reales recurre a un techo eléctrico de lona y no a uno metálico retráctil como ocurre en los Astra TwinTop. Tarda 17 segundos en realizar la operación y puede hacerse en marcha siempre que la velocidad no supere los 50 km/h.
Gallery: Opel Cabrio
La versión de acceso para España está equipada con el motor 1.4 Turbo de 140 CV y en combinación con el cambio manual de seis velocidades. Por encima estará el 1.6i Turbo de 170 CV y, ya en diésel, el 2.0 CDTI de 165 CV con sistema Stop&Start.
El precio de partida arrancará en los 29.900 € incluyendo de serie un completo equipamiento en el que no faltarán los habituales controles de estabilidad y tracción, airbags frontales, laterales, dirección asistida y climatizador automático bi-zona. También incluirá el paquete cuero Morrocana que recubre los paneles de las puertas, salpicadero y asientos, las llantas de aleación, ópticas posteriores LED, sensor de aparcamiento y equipo de sonido integrado con mandos en el volante. Ordenador de viaje, control de velocidad y faros antiniebla completan una dotación muy rica que podría ampliarse con los faros bi-xenón AFL, sistema de navegación y otros muchos elementos.
Reader Comments (Page 1 of 1)
epi 10:33AM (1/16/2013)
30.000€ por un coche con un trozo te tela en el techo ? ouuuuuuu yeah!
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javiagueros 11:09AM (1/16/2013)
Pues hombre... si tenemos en cuenta sus rivales:
- VW Golf con el mismo tipo de techo, misma cilindrada, 18 CV menos y acabado básico: 28250 €...
- Audi A3, el más barato es un 1.2 con 105 CV y sale por: 29330 €.
Teniendo en cuenta que estará de serie bastante más equipado que estos dos y que en mi opinión, visualmente les da mil vueltas, no lo veo para nada caro. Si a los VAG le pones el mismo equipamiento de serie que el Astra, no te bajan de 36000 en el mejor de los casos (esto calculado a ojo, no configurándolo)
Saludos!
yomismo 1:49PM (1/16/2013)
Me parece realmente bonito... como unica pega, que quizas le vendrÃa bien diferenciarse un poco más el frontal de un Astra convencional...
Respecto al "trozo de tela en el techo", un Audi A5 Cabrio y un Mercedes E Cabrio, tambien tienen techo de lona y son de lo más premium...
En mi oppinion, con este tipo de techo quedan muchos más bonitos los diseños, tanto abiertos como cerrados, ya que no necesitan el espacio extra para guardar el armatoste tel techo metalico que afea el diseño final...
En cuanto al precio, creo que está en linea... pero dado los tiempos que corren... ningún coche de este tipo tiene ahora mismo unas ventas muy relevantes...
Subaki 12:07PM (1/16/2013)
Muy bonito.
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Hola 4:37PM (1/16/2013)
El único problema que yo le veo, es que Opel deberÃa trabajar en vehÃculos de volumen, y esto no lo será.
El precio es Ok, considerando los precios de las Europas, para América si resulta MUY caro.
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epi 1:55PM (1/16/2013)
Igualmente estoy de acuerdo con todos vosotros en cuanto a equipamiento y sobre todo diseño, me parece precioso. Si es cierto que es "barato" para dentro de donde se sitúa y entre sus competidores, pero me sigue pareciendo mucho dinero a pagar y mas con el techo de calcomania xD
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José Antonio 2:26PM (1/16/2013)
Muy bonito, y el precio me parece interesante si se tiene en cuenta el completo equipamiento, y el posicionamiento de la competencia.
He tenido un descapotable de 4 plazas, he subido en algunos mas, y ahora ya voy por mi segundo roadster biplaza (concretamente, un MX-5) y he de decir que no acaban de convencerme los descapotables de 4 plazas.
¿Porqué?
- Cuando están descapotados, las plazas traseras son incomodÃsimas debido a las fuertes turbulencias en cuanto se sobrepasan los 30km/h
- Normalmente, el parabrisas suele llegar bastante atrás, lo que hace que en la práctica, conduzcamos casi "debajo" del parabrisas, resultanto un tanto agobiante por la sensación de cercanÃa al marco (es un efecto curioso, pues la cercania del marco del parabrisas no es tan evidente cuando se circula descapotado) y restando "sensación de descapotable".
- Al estar mas "abiertos" tras los asientos delanteros, suele entrar mucho mas aire por la "retaguardia", lo que obliga a montar el parabientos, que además de quedar feote, lo convierte en un biplaza.
- Debido a las necesidades de espacio tras los asientos traseros, el respaldo suele ser bastante vertical, si sumamos el poco espacio para las piernas, y la reducida superficie acristalada (cuando está puesta la capota) tendremos unas plazas traseras incómodas, con o sin la capota puesta.
- Al estar derivados de monocascos "normales", y también debido al tamaño, las carrocerÃas suelen ser mucho menos rÃgidas que las de un roadster, pequeño, ligero, y diseñado desde un principio para no tener techo.
¿No me gustan los descapotables?
Pues claro que si, por poco que pueda, mi coche de diario seguirá siendo un roadster biplaza por muchos años.
Personalmente, si necesitara un coche de 4 plazas, en vez de gastarme los 30 o 35 mil Euros que cuesta un descapotable, me comprarÃa un compacto de 15 o 20 mil Euros, y con el resto, me comprarÃa un MX-5 seminuevo.
Y si no lo ves claro, parate a recordar los descapotables de 4 plazas que ves rodar descapotados...
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esayez 6:24PM (1/16/2013)
A la vista del resultado estético, ¿qué tal si le ponemos un techo rÃgido y le llamamos Calibra?
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