CategorÃas: Salón del Automóvil de Detroit, Sedanes, berlinas, segmento D, Infiniti
El Infiniti Q50 llega dispuesto a comerse el mundo
Pincha la imagen para ver la galería
El sustituto del Infiniti G se presenta esta misma tarde en el Salón de Detroit, y por fin ha vencido el embargo para mostraros toda la información de la que disponemos ahora mismo. Como ya te habíamos contado hace días, llega con un nuevo sistema de denominaciones bajo el brazo, que estrenará con su apellido Q50.
Se trata de un sedán del segmento D, diseñado para competir con los germanos (A4, Serie 3, Clase C), y con el Lexus IS, que también se renueva en Detroit.
Gallery: Infiniti Q50
En su línea exterior sigue siendo un Infiniti "puro y duro", con una calandra que crece para llegar hasta los faros laterales, y formas muy típicas de la marca, aunque evolucionadas. Las superficies cóncavas y convexas ganan todavía más peso en los laterales, se enfatiza la aleta delantera y la cadera sobre la trasera, al tiempo que se integra en el pilar C una forma cóncava justo tras el cromado de la ventanilla de la puerta posterior.
Y todas estas curvas no sólo nos regalan la vista, sino que además sirven para "mecer" el aire, y moverlo de manera suave para dejar el coeficiente de penetración aerodinámica en un Cx de 0,26 nada menos.
Más largo, ancho y bajo que su antecesor, el Q50 parece mejor proporcionado. Recordemos que se trata de un sedán de motor delantero, colgado por detrás del eje anterior, y propulsión trasera, al más puro estilo BMW. Nos recuerda mucho al exitoso Infiniti M, algo que sólo podemos considerar como "positivo".
La oferta mecánica en Estados Unidos arrancará con el motor V6 de gasolina de 3,7 litros, ya visto en el Infiniti G37, con 330 caballos. Había una mecánica inferior, de 2,5 litros, que se ofreció en el G25 en mercados como el chino, pero desconocemos si encontrará sucesión en el Q50, o si aterrizará en Europa.
Lo que sí que habrá será una variante híbrida, similar a la del Infiniti M. Contará con un V6 3,5 litros que, combinado con un motor eléctrico, ofrecerá 355 caballos nada menos.
El bastidor cuenta con dirección en las cuatro ruedas, y un sistema inteligente en el control de estabilidad que permite controlar la guiñada de cada una de ellas de manera independiente, lo que debería otorgar agilidad y estabilidad líderes del segmento.
El habitáculo aparece muy mejorado, y con un sistema de infoentretenimiento con doble pantalla LCD táctil, con la parte inferior para dominar y controlar las opciones multimedia, de audio y de navegación, y la parte superior para mostrar los mapas y otros detalles.
Lo cierto es que nos encanta, pero si quiere tener suerte en Europa, necesitará de una red comercial fortalecida, y una gama de motores adaptada a los gustos de este lado del Atlántico.
Más fotos y detalles en vivo en cuestión de horas.
Reader Comments (Page 1 of 1)
claucom 11:21AM (1/14/2013)
Me parece precioso, más que los rivales de su segmento, si tuviera la posibilidad de elegir lo pongo n°1 en mi lista.
Una observación: "El bastidor cuenta con dirección en las cuatro ruedas", ¿se refiere a que todas las ruedas giran al tomar una curva o al estacionarse?, o ¿es algo más normal como tracción integral?, la palabra dirección me hace dudar.
Reply
arribi 12:29PM (1/14/2013)
supongo que será algo parecido al "4control" de renault, que a baja velocidad giraba las ruedas traseras en dirección contraria a las delanteras para facilitar maniobras y a altas velocidades lo hacÃa en la misma dirección que las delanteras para aumentar la agilidad en el paso de curvas.
arribi 12:31PM (1/14/2013)
es más, y me acabo de dar cuenta, infiniti pertenece a nissan, y como ésta y renault son parte del mismo grupo, puede que el sistema sea el mismo pero adaptado al q50.
saludos
claucom 1:29PM (1/14/2013)
Arribi, gracias por la aclaración.
Suena a que es el sistema de dirección que describes.
Salu2
Neckriagen 9:27AM (1/15/2013)
Es como te dicen, las ruedas traseras giran en dirección contraria para estacionar, y al unÃsono para maniobrar, sin embargo el giro es de apenas un par de grados (pero lo suficiente para hacer diferencia).
Imagino que debe ser una evolución del HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) que Nissan ya ofrecÃa en el 300ZX hace más de quince años.
Boga 10:01AM (1/14/2013)
No me gusta... parece una copia coreana (ópticas, interior del auto, salidas de aire, etc) de un BMW Serie 3 (perfil, nariz baja, contorno ventanilla trasera, consola central entre los asientos, etc)
Reply
Pablo 4:41PM (1/15/2013)
Es agradable el diseño, pero lo encuentro soso, demasiado continuista para ser infiniti un fabricante japones
Reply
vicente 10:13PM (1/14/2013)
Me gusta. Buena evolución.
Reply
Ektor 5:17AM (1/15/2013)
Bonito y promete, pero más vale que ofrezca motores diesel si se quiere comer un rosco en Europa. Ahora mismo venden tan pocos que no se cómo sobrevive la red comercial...
Reply
Neckriagen 9:48AM (1/15/2013)
La verdad me ha gustado mucho más en estas fotos que en las anteriores, habrá que verlo en vivo (en ese aspecto, las dos generaciones anteriores me gustaron en foto y me encantaron en vivo).
Maneja adecuadamente el lenguaje de la marca para ser inmediatamente reconocible como un Infiniti (M, FX, JX, e insisto, un poco de GT-R), luce sofisticado y deportivo, e incluso madura bien. Para lo que nos habÃa ofrecido Infiniti, quizá peca de continuÃsta, más comparándolo con el IS, pero al parecer ahora ha sido Lexus a la que le ha tocado el turno de "despeinarse". Parece que la revolución que en su momento significó el primer G35 quedó muy atrás.
No le veo mucho de BMW, si acaso, la proporción eje delantero/parabrisas y la inclinación de este último, las lÃneas son más orgánicas (recuerdan bastante a los trazos de la caligrafÃa japonesa, baste ver los "perfiles" con los que Infiniti anuncia sus modelos). Los faros (que cambiaron de verticales "bizcos" a horizontales) resultan lo más convencional, más si los comparamos con los de sus compañeros de piso de ventas. El interior también sigue el lenguaje de Infiniti, apartándose del resto del mercado sin ser estridente.
Habrá que esperar por el coupé, al que los faros bajos le sentarán aún mejor, y la versión "crossover" (EX).
Aparte de los faros, de la generación anterior extraño las lÃnea de la parrilla estilo hoja de Katana.
De motores, esta es la versión para Estados Unidos, por lo que la estrella es el V6 3.7, la adición del 3.5h es bienvenida, me hace pensar en un rendimiento cercano al Audi S4. Para motores de menor cilindrada, tanto en Norteamérica como Europa, habrá que esperar, si bien suena el V6 2.5, recordemos que Renault-Nissan ya habÃan anunciado que usarÃan motores de cuatro cilindros de Daimler Benz, no me extrañarÃa que asà fuera para Europa, aparte de la obligada versión diesel que ya tendrá su momento en algún salón local.
A pesar de todo Infiniti le apuesta más al manejo ¿Estará de nuevo a la altura de los lÃderes del segmento?, quizá un poco más, esperamos la prueba.
Reply