CategorÃas: Industria
Dossier: Asà era el mercado español en 1985
Mucho ha llovido desde el año 1985 pero parece que hay cosas que no cambían y no es otra que los líderes del mercado español. Hoy queremos que viajes en el tiempo con nosotros y veas lo que el cliente por regla general demandaba, con los datos más importantes relativos a las marcas y modelos más vendidos.
El año 1985 fue positivo para la industria española. En relación al ejercicio anterior las matriculaciones registraron un aumento del 11,4% hasta alcanzar las 539.868 unidades gracias al boom experimentado en los meses de noviembre y diciembre ante la inminente entrada en la Comunidad Económica Europea (CEE). Y es que formar parte de ella traería muchas cosas buenas, pero también cierta incertidumbre ante posibles cambios, entre ellos impositivos.
Debido a los impuestos aplicados a los vehículos de importación, el grueso de las matriculaciones se concentraba en los productos nacionales. De ese más de medio millón de unidades vendidas en 1985, sólo 60.500 eran de vehículos fabricados fuera del país. Conviene matizar además que los 10 modelos más demandados coparon el 60% del mercado, dejando el resto para el centenar de propuestas disponibles por aquél entonces.
Pese a que poco a poco los motores diésel iban cobrando protagonismo, eran los de gasolina los que alcanzaban las cifras más importantes (75% del total). Los diésel más potentes disponibles en aquel año eran los BMW 524TD (115 CV), seguidos de los Volvo 740/760 TD con 109 CV y el Mercedes 300D, también con 109 CV. En el lado opuesto estaba el Fiat Uno 1.3D, con 45 CV. Otras curiosidades que te pueden parecer interesantes son:
- El más rápido: Ferrari Testarossa, 290 km/h y DeTomaso Pantera GTS (280 km/h)
- Los más lentos: Land Rover 18D 61 CV (97 km/h) y Trabant Tramp/Citroën Mehari (100 km/h)
- El más frugal (gasolina): Fiat Uno 60, 5,5 L/100
- El más frugal (diésel): VW Golf GTD 54 CV, 5,7 L/100
- El más potente: Ferrari Testarossa, 390 CV
- El menos potente: Trabant tramp, 26 CV
- El de mayor cilindrada: DeTomaso Pantera GTS, 5.789cc
- El de menor cilindrada: Trabant Tramp, 595cc
- El más barato: Trabant Tramp, 534.320 pesetas (3.211 €)
- El más caro: Ferrari Testarossa, 24.072.737 pesetas (144.680 €)
- Marcas japonesas: Nissan (Cherry, Patrol y Vanette) y Suzuki (SJ)
RANKING MARCAS 1985
- Renault 168.565
- Ford 74.798
- SEAT 64.692
- Opel 60.542
- Peugeot 49.826
- VW 43.903
- Citroën 32.525
- Talbot 22.386
- Fiat 4.372
- BMW 3.457
- Mercedes 2.252
- Austin 2.064
- Rover 2.029
- Volvo 1.651
- Audi 1.619
- Alfa Romeo 1.565
- Nissan 1.109
- Lada 851
- Skoda 720
- Lancia 664
- Autobianchi 613
- Innocenti 612
- Wartburg 469
- Saab 293
- Suzuki 203
- Triumph 180
- Range Rover 180
- Land Rover 167
- Porsche 127
- Aro 97
- Jaguar 88
- Trabant 68
- Maserati 31
- Ferrari 24
- Morgan 6
- DeTomaso 5
- Lotus 3
- Autoreplica 1
TOP 10 MODELOS
- Renault 11 74.587
- Opel Corsa 44.457
- Peugeot 205 41.292
- Renault 5 33.418
- Ford Fiesta 28.388
- Renault 9 24.526
- Ford Escort 21.037
- VW Polo 20.502
- SEAT Panda 18.982
- Citroën BX 18.791
URBANOS/BÁSICOS
- SEAT Panda 18.982
- Renault 4 6.613
- Citroen LNA 1.528
- Talbot Samba 1.334
- Austin Metro 932
- Innocenti Minitre 612
- Autobianchi A112 457
- Citroën 2CV 420
- Autobianchi Y10 156
- Trabant Tramp 68
POLIVALENTES
- Opel Corsa 44.457
- Peugeot 205 41.292
- Renault 5 33.418
- Ford Fiesta 28.388
- VW Polo 20.502
- SEAT Ibiza 16.403
- Citroën Visa 9.644
- Fiat Uno 2.754
- Skoda 120 720
- SEAT Fura 395
COMPACTOS Y MEDIOS
- Renault 11 74.587
- Renault 9 24.526
- Ford Escort 21.037
- SEAT Málaga 17.588
- Ford Orion 16.811
- Talbot Horizon 13.398
- SEAT Ronda 10.397
- Opel Kadett 5.802
- Renault 6 4.170
- VW Golf 2.680
- Fiat Regata 1.205
- Rover 216 1.129
- Volvo 340/360 985
- Lada Serie2100 652
- Citroën GSA 599
- Alfa Romeo 33 592
- Nissan Cherry 377
- Lancia Prisma 293
- Austin Maestro 201
- Lancia Delta 198
- Triumph Acclaim 180
- Fiat Ritmo 55
- Renault 14 54
- VW Jetta 49
- Alfa Romeo Alfasud 6
BERLINAS
- Citroën BX 18.791
- Renault 18 18.542
- VW Passat 14.689
- Peugeot 505 8.504
- Talbot Solara 7.501
- Ford Sierra 6.826
- Opel Ascona 6.506
- VW Santana 5.970
- BMW Serie3 2.336
- Austin Montego 931
- SEAT 131 927
- Audi 90 735
- Mercedes 190 669
- Volvo 240/260 259
- Saab 900 215
- Audi 80 183
- Talbot 150 149
- Alfa Romeo Giulietta 102
- Renault 12 Familiar 32
- Renault 20 3
GRANDES Y LUJO
- Renault 25 5.267
- Opel Rekord 3.039
- Citroën CX 1.543
- Ford Scorpio 1.449
- Mercedes W123/124 1.345
- Rover 800 900
- BMW Serie5 832
- Audi 100 466
- Volvo 740/760 407
- Alfa Romeo 90 282
- Ford Granada 281
- Opel Senator 239
- Mercedes Clase S 229
- BMW Serie7 161
- Lancia Thema 150
- Alfa Romeo Alfetta 88
- Jaguar XJ 88
- Audi 200 78
- Saab 9000 78
- Peugeot 604 24
COUPÉ/DEPORTIVO
- Renault Fuego 1.351
- Opel Manta 365
- Alfa Romeo Sprint 292
- Alfa Romeo GTV 162
- Audi Coupé 147
- Opel Monza 134
- VW Scirocco 71
- Porsche 944 65
- BMW Serie6 58
- Alfa Romeo Spider 41
- Maserati BiTurbo 31
- Porsche 911 24
- Lancia Trevi 23
- Porsche 924 22
- Porsche 928 16
- Ferrari 308 GTB/GTS 15
- Ford Capri 6
- Morgan 4/4 6
- Ferrari Mondial 4
- Ferrari 512 4
TODOTERRENO
- Nissan Patrol 547
- Suzuki SJ 203
- Lada Niva 199
- Land Rover 90 96
- Mercedes Clase G 49
DIESEL
- Renault 11 18.389
- Renault 9 17.335
- Ford Orion 8.155
- Peugeot 205 7.720
- Renault 18 7.310
- Ford Escort 7.105
- Talbot Horizon 7.026
- Citroën BX 6.953
- SEAT Málaga 6.410
- Peugeot 505 5.789
COMERCIALES (no computados en el total de marcas)
- Renault 4 F6 19.543
- Citroën C15 16.486
- SEAT Trans 15.371
- Renault 4F 2.980
- Citroën Dyane 1.564
- SEAT Panda Van 1.246
- Ford Fiesta Van 1.213
- SEAT Ronda Van 558
- Opel Kadett Combo 216
- Talbot Samba Comercial 185
Hay que destacar que estos datos son únicamente para la Península y las Islas Baleares puesto que en Canarias las reglas del juego eran muy diferentes, siendo puerto franco sin limitaciones en los cupos para los productos de fabricación extranjera. De ahí que la oferta japonesa tuviera un peso importante y que modelos como los Starlet y Corolla de Toyota, el Colt de Mitsubishi o el propio Mazda323 tuvieran cierta relevancia. Pero de las particularidades del mercado canario en los años 80 ya te hablaré más adelante.
Reader Comments (Page 1 of 2)
Luis 4:18AM (1/13/2013)
Muy interesante. Me sorprenden varios modelos, sobre todo el Fuego. Aquà en Canarias, los hubo, pero quedaron lejos de los más vendidos.
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Oltre 7:08AM (1/13/2013)
Pues al menos en Asturias eran relativamente fáciles de ver por la calle. Era un coche muy guapo.
kimmi 6:38AM (1/30/2013)
ArtÃculo interesante, aquà en Portugal las cosas eran similares, la grande diferencia es que aqui Fiat peleava por el primer puesto con el Fiat Uno.
Vendo los rankings, hay dados curiosos: Lada vendia mas que Skoda (lo que vale ahora tener VW por detrás...), habia un segmento "básico" (2CV, 4L...), que ahora se llama "Low Cost" (lo que proba que Dacia no inventó el segmento), Es curioso ver el VW Golf en 10º lugar en los compactos, el BMW 3 serie en 9º de las berlinas como el mejor "premium" y Volvo peleando con las 3 marias al mismo nivel de ventas.
El best seller de Porsche era de lejos el 944 y los 4x4 tenian ventas marginales (no eran "lifestyle statements" como ahora) y ya la estaban el Lada Niva y Mercedes G...
El diesel más vendido era el Renault 11, con un motor asmatico de 55cv...la misma potencia del VW Golf diesel de entonces, me recuerdo de un amigo tener uno con 500.000 kms que nunca le ponia problemas y necessitaba de poca manutencion. Un coche de ahora es mas potente pero no les imagino a llegar a los 500K sin poner problemas al su dueño.
Más articulos como este por favor!
ev-sales.blogspot.com
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Oltre 10:08AM (1/13/2013)
El concepyo "low cost" lo introdujo en el mercado Renaull al hacerse con la totalidad de las acciones de la compañÃa. Convirtió una marca apenas conocida fuera de RumanÃa en una superventas que, siete años después siguen son comerle terreno.
Recuerdo en 1988 ver los R 12 fabricados por Dacia en la Feria de Muestras de Gijón, junto a mi habÃa un padre con un niño de unos 6 años que le preguntaba al padre: ¿papá, porqué venden coches viejos? en referencia al Dacia, asà que si un niño de 6 años tenÃa ese concepto se imagina la calidad del producto. ParecÃan coches pintados a brocha, que estaban siglos por debajo de los Skoda, Lada de los 80.
Que en los 80 estuviesen a la venta R4 y 2CV no quiere decir que fuesen coches low cost. Eran máquinas con 30 años a sus espaldas y unas ventas nimias. Lo más parecido a un low cost era el Panda, que nació, no con ese concepto, sino como el nuevo "coche del pueblo".
Hoy un DACIA le da 100 mil vueltas a un R4, 2 Cv o Panda.
davizmorales 7:12AM (1/13/2013)
IncreÃble! Renault se llevaba la mitad de las ventas... SoñarÃan hoy por un trozo tan grande del pastel (como cualquiera, claro).
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S63 7:49AM (1/13/2013)
Es dominio del más vendido es incluso superior si consideramos que el 9 y el 11 eran prácticamente el mismo coche, sobre todo pasado un tiempo, porque al 9 le pusieron el mismo frontal y, más tarde, al final de la vida del 9, incluso llegó a montar el mismo interior.
Oltre 9:58AM (1/13/2013)
Renault hasta hace pocos años siempre fue lÃder de ventas en España.
lalluviaensevillaesunamaravilla 7:36AM (1/13/2013)
Que gran coche el BX no me extraña que fuera el lÃder de las berlinas.
Fue mi primer coche, lo compre de segunda mano en el 98, ya tenia 9 años, un TRS athena 1.6 gasolina.
Muy cómodo para viajes largos por carretera, era como ir sobre una alfombra
mágica gracias a su magnifica suspensión hidráulica.
¡Que recuerdos!.....me caen dos lagrimones...
Gracias por el post Enrique
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S63 7:55AM (1/13/2013)
En la España peninsular simplemente no se vendÃan coches japoneses por aquel entonces, creo que sólo estaba permitido que cada marca importara dos unidades al año, el resto se vendÃan con plata turÃstica, como importación temporal para extranjeros. El Cherry era la variante que fabricaba Alfa Romeo y se importaba a España con logo Nissan, pero con motor Alfa Romeo; el resto de los japoneses estaban fabricados en España.
Otra curiosidad son los comerciales con caja cuadrada atrás, hoy dÃa totalmente extinguidos, pero que fueron muy populares en Europa occidental durante décadas, ahora se diseñan modelos especÃficos para ser usados como furgonetas, o bien, se le tapan los cristales traseros a un hatchback pequeño, cosa que también sucedÃa antes.
El Trabant Tramp era la versión descapotable, el Trabant normal no se vendÃa en España, aunque alguno nos ha llegado, como simple coleccionismo, uno de esos normales lo veo con frecuencia cerca de mi oficina.
A mà también me trae grandes recuerdos, en 1985 tenÃa un Seat 127 de segunda generación, que al año siguiente cambié por un Málaga GLX 1.5.
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Ektor 2:36PM (1/16/2013)
¿Y el heredero del 127, el Fura? (un restyling, vamos) Las versiones "Crono" incluso parecÃan rápidas XD
Subaki 8:39AM (1/13/2013)
Muy bueno
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sab_gtr 9:18AM (1/13/2013)
Se que no tiene del todo que ver con el articulo, pero en mi ciudad hay un testarossa que casualmente ayer vi xD lo lleva un chaval que iba a mi colegio, aunque el testa es de su padre, el solo tiene en su propiedad un león cupra r (primer modelo) con 350 caballos y un civic eg6 tocado también
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arribi 10:10AM (1/13/2013)
un artÃculo muy interesante. he tenido que leerlo mientras iba buscando los coches en google en otra ventana. conocÃa unos cuantos de las listas, pero otros se me escapaban. algunos modelos los pude ver bastante a menudo, ya que duraron bastante por las calles, otros en cambio, ni me sonaban. conocÃa bastantes teniendo en cuenta que nacà en 1989... ;-)
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bdc 11:09AM (1/13/2013)
Que tiempos aquellos en los que los generalistas copaban los primeros puestos de ventas de berlinas grandes. . .
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Germán 5:38PM (1/13/2013)
Qué tiempos, jeje....
Me ha gustado mucho el articulillo. Interesa lo de Canarias, Ceuta y Melilla, a ver cuántos y qué Japos se vendieron por allÃ....
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vicente 11:39PM (1/13/2013)
Realmente impresionante la supremacÃa de Reanult. También impresionante es el lugar que ocupaba VW comparado con el lugar que ocupa ahora...
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Musgo 11:23AM (1/15/2013)
Se me han saltado las lágrimas...mi primer coche fué un R25 V6 igualico que el de la foto, del 86...que me regaló un vecino con 279.000km (el coche, no el vecino)
Y como actual feliz propietario de un R4 del 79...me llama la atención que se siguiera vendiendo tanto en el 85
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Ektor 2:29PM (1/16/2013)
El "cuatro latas" y el dos caballos eran instituciones entre los que buscaban un coche sencillo para el ocio (playa,y montaña) o en zonas rurales, por su sencillez y fiabilidad. A estos se les unió el Panda, aunque yo del que mejor recuerdo guardo es del Mehari, una curiosidad en plástico, sin techo paseando a guiris y gente joven en zonas playeras de todo España.
Ektor 2:33PM (1/16/2013)
Qué tiempos, me viene muchos recuerdos a la cabeza, porque al ser el parque móvil mucho más homogéneo cuando veÃas un coche "molón" como un Porsche o Jaguar flipabas (de pocos que habÃan).
Creo que fue justo al año siguiente, con la entrada en la UE, cuando empezamos a ver cupos mayores de japoneses y los mÃticos Mitsubishi Starion Turbo, Toyota Supra o Nissan 280ZX. SerÃa interesante repasar ese gran salto en la oferta.
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RayCee 4:55PM (1/18/2013)
Me ha gustado este artÃculo mucho. Más artÃculos como este serÃa bueno. Si no es asÃ, si se puede enviar los datos más antiguos, como este a mi correo electrónico, lo que se aprecia. Me encanta mayores estadÃsticas y de haber estado en España, me encanta el paÃs. Me gustarÃa poder visitar de nuevo.
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