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Prueba Fiat 500L - Conclusiones



El 500L no nos gustó cuando vimos las primeras fotos. Pero es de estos coches a los que uno se va haciendo poco a poco. En persona gana mucho respecto a las fotos. Sus atributos positivos son los típicos de un monovolumen, ofreciendo versatilidad para una vida familiar y mucho, mucho espacio para un coche que no llega a los 4,20 de longitud.

Dinámicamente es un coche muy pulido y conseguido. No es para nada divertido, eso sí, y resulta soso en el curva a curva, aunque al mismo tiempo es confortable y seguro. Por dentro y por fuera tiene detalles simpáticos que lo diferencian de su competencia.

Y colocándolo en el mercado, te contaremos que va dinámicamente mejor que un C3 Picasso, pero no resulta tan dinámico o ágil como un Ford B-Max de los nuevos. Es el más grande, con diferencia, de su categoría, y ofrece mucha superficie acristalada y mucho espacio y modularidad en las plazas traseras.

Desde el punto de vista del quemado de las cuatro ruedas, resulta difícil valorarlo como una compra potencial, pero desde el punto de vista de la familia la cosa cambia. Y me pongo en un caso muy personal para afirmarte que mi "parienta" sí lo ve con mejores ojos que otros modelos equivalentes del segmento, porque según sus palabras "es distinto".

Personalmente, me parece más atractivo un Countryman, pero claro, resulta algo más caro, y está peor aprovechado por dentro en comparación con el italiano.

Si me pides una recomendación de especificación, te diré que el 85 CV vale para casi todo, pero se queda corto si te gusta conducir "con viveza", adelantando en nacional, o yendo a tope de carga. Por ello te recomendaría el TwinAir 105 caballos de gasolina, que es un motor más vivo y entretenido, o que esperaras a las futuras mecánicas (115 CV diésel o 165 gasolina). Con cualquiera de ellas este coche tiene que moverse con la suficiente soltura.

En cuanto a equipamientos, la pantalla táctil es de serie, lo que es una buena noticia. Por lo demás, yo apostaría por la carrocería bicolor, las llantas de 17 pulgadas (calzadas con enormes rodillos para la potencia del coche), el techo solar, que le da luz al habitáculo, y el equipo de sonido Beats.

Claro que si optas por todo esto, te irás fácilmente por encima de los 18.300€ de base que cuesta este coche. Los hay bastante más baratos en el segmento (el mismo Citroën) pero no con su nivel de opciones o su acabado. También los hay más caros... Al final, el 500L es una de las demostraciones tangibles de los intentos e intereses de Marchionne por convertir a Fiat en una marca "de producto de valor" por encima de la competencia en precio de derribo y la producción masificada.

Y créenos, este 500L va a funcionar en el mercado a buen seguro, porque tiene todos los ingredientes para ello. En Estados Unidos será una buena alternativa al 500, que se queda pequeño en aquel mercado, y en Europa es una buena alternativa a un compacto convencional, situándose un peldaño por encima de los utilitarios típicos.

Pero dentro del mundillo del apasionado del motor, nosotros nos quedamos con ganas de ver ya la versión 500X crossoverizada, que nos da que nos va a gustar bastante más, aunque también será más cara...



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