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Los low-cost, la salvación de las grandes marcas
¿Será el Volkswagen Up! la base de un futuro low-cost?
El deseo de Volkswagen de lanzar una marca low-cost y el de Nissan de resucitar a Datsun con la intención de vender modelos por debajo de los 2.300 dólares subraya el interés de muchas marcas por tener presencia en este nuevo segmento destinado en prioridad a los mercados emergentes. Lucrativo y de rápido crecimiento, es visto como una salvación para las marcas que sufren en los mercados estancados, como el japonés y el europeo.
Y es que en la situación actual, los analistas consideran que la supervivencia de muchos grupos pasa por la creación de marcas low-cost. Se prevé que el mercado mundial del automóvil crezca en 3,4 millones de coches entre 2012 y 2015. Y en este crecimiento, los low-cost juegan un papel importante dirigiéndose a compradores que accederían por primera vez al automóvil. Con Volkswagen entrando en este segmento, no cabe duda que los otros grandes grupos industriales seguirán sus pasosUlrich Hackenberg, director de desarrollo de la marca Volkswagen, declaró en una entrevista a Auto, Motor und Sport:" Hay un segmento de mercado para coches de entre 5.000 y 7.000 euros; es todo un reto".
El reto es tecnológico, saber qué contenido y equipamiento tendrá el coche en cuestión para que sea rentable, y también comercial en los mercados emergentes, pues podría afectar el mercado de segunda mano y eso tendría una influencia directa sobre las marcas más asentadas, como Volkswagen, que proponen leasings y rentings asequibles porque saben que el valor residual de sus modelos es elevado. Ésta última, sin duda es una de las razones por las que el grupo Volkswagen entraría con una nueva marca y no bajo la de VW. De todos modos, el grupo aún no ha tomado la decisión de si lanzarse en esta nueva aventura o no. Si la decisión es positiva, no se haría hasta 2016.
El caso de Datsun está más claro, pues la marca volverá a ser una realidad comercial en 2014 en Rusia, India e Indonesia. Datsun propondrá modelos adaptados a las necesidades específicas de cada mercado. Como miembro de la Alianza Renault-Nissan, Datsun trabaja en estrecha colaboración con Dacia para entender cómo funciona este nuevo segmento y cuales son las necesidades del compr.
Dacia, instigador del segmento de los low-cost, se ha convertido en una vaca lechera para Renault, según palabras del nº2 de la marca Carlos Tavares. Dacia tiene un margen de beneficio del 6% y esperan vender en 2012 entre 950.000 y 1 millón de unidades. Además, la marca busca expandirse con nuevas plantas de producción para llegar así a mercados nuevos.
[Fuente: Automotive News]
Reader Comments (Page 1 of 1)
Toni 5:10AM (1/02/2013)
Estupendo!!!Así la imagen de calidad de los alemanitos se verá afectada, porqué,miren sinó los resultados de seguridad de Dacia.
Sres/as la seguridad, tecnología e innovación tiene un precio. A partir de ahí que cada cual decida pero yo no me la juego en un vehículo que me ha de llevar a diario y quiero que me responda. Que un vehículo valga 2300 dólares o 3000 euros pues no quiero imaginar que carrocería aisla el habitáculo.
La seguridad no tiene precio y nos quieren ofrecer carrocerías desfasadas con un reestyling y motores desfasados, por ahí no cuela fabricantes piratas!!!!
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Unknown 5:32AM (1/02/2013)
Toni, creo que pierdes de vista que los low-cost son competencia no para los coches nuevos de marcas generalistas, sino para precisamente los modelos de hace varios años de esas marcas que se mueven en el mercado de segunda mano (y que por tanto ya no reportan ningún beneficio a la marca)
Imagina por un momento que no pudieras acceder a un coche nuevo. Sería tu elección un Renault Clio de hace 5 o 6 años con 100.000km o un Dacia Sandero nuevo? Es ahí donde atacan este tipo de coches
Y hablado precisamente del Sandero, dime tu si un tricilindrico turbo de 0.9 litros es una mecánica desfasada...
diegudio (desde Austria) 5:55AM (1/02/2013)
Al mensaje anterior: un 0.9 turbo no es una mecánica desfazada, pero para acceder al Sandero con ese motor tienes que pagar mas de 10000€, lo que ya no lo convierte en low-cost por mas grande y habitable que sea el Sandero.
La comparativa con un Clio de 5 o 6 años de antigüedad tampoco es correcta, porque no se puede comparar con un Sandero (el Clio sería mas barato, tal vez en torno a los 5000€).
El mercado al que se hace referencia no es de 3000€, sino de 5000€ a 7000€. No creo que por debajo de 5000€ se pueda fabricar nada que sea "rentable" para una automotriz. En todo caso algún tipo de motociclo carrocado (tipo motonetas de carga carrozadas chinas), pero tampoco creo que eso realmente revolucione el mercado, porque en los mercados emergentes (y no tan emergentes) ya se encuentran desde hace rato. El solo precio de lista de una moto normal de 125cc es de en torno a los 1200-1500€, muestra que no hay margen para casi nada por debajo de los 5000€.
Yo creo que lo que esta gente quiere es vender algo incluso mas barato que un Sandero, sin equipamiento ni de comfort ni de seguridad, y todavía quedan mercados para ello... y por eso diferencio los verdaderamente emergentes (India) de los "no tan emergentes" (Brasil-Argentina). Con avances en materia de seguridad (obligatoriedad de ABS y doble-airbag en el Mercosur), está claro que ya no se va a poder vender nada por debajo de los 7000€ que se pueda matricular como coche, solo "cuatriciclos".
Un buen ejemplo es el engendro del Clio Mio que se fabrica en Argentina. Una plataforma recontra amortizada por Renault que se vuelve a presentar con materiales incluso mas baratos, sin ningún tipo de medida de seguridad activa (ni abs, ni airbags) y que de precio de partida cuesta casi 10000€ al cambio. Quitadle los impuestos que se os antoje, el márgen de ganancia que se os antoje, y no creo que ese vehículo cueste menos de 6000-7000€... y hablamos de 0€ de inversión en desarrollo.
Emergente = se puede vender cualquier cosa porque la vida de los conductores no vale nada.
Si no puedes permitirte un vehículo nuevo, mejor un usado con medidas de seguridad.
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secufe 6:41AM (1/02/2013)
rentable? vamos hombre lo que no es rentable es sacar un nuevo modelo todos los años con pequeños cambios, o hacer un cambio de generacion cada 7 u 8 años como lo vemos ahora, xd dacia es rentable, te lo dice la noticia o no.
Yo prefiero un sandero nuevecito a estrenar que un clio con 4 años, nuca sabras quien lo ha tenido y lo que le habra pasado yo tengo muy malas esperiencias con esto y definitivamente paso de comprar un vehiculo de segunda mano de tan pocos años normalmete el dueño se desace de el porque le da problemas sino porque lo cambias? en definitiva, somos españoles por lo tanto tontos y pues si puedo comprarme un vw passat y pagarlo en tropecientos mil años solo para vacilar con mis conocidos y allegados mejor, porque si me ven en un sandero voy a ser el menos rico del vecindario.
y la seguridad vamos otro timo, xd si fueran inseguros existen instituciones que lo controlan y no dejarian venderlo, y aun voy mas lejos es mas seguro un clio de hace 5 años que un sandero nuevo, no sabes como estan ni suspesion ni frenos ni otros elementos de seguridad, puff es que es hablar por hablar.
repito prefiero un sandero nuevo que un clio viejo.chao y gracias.
JorgeEspana 7:04AM (1/02/2013)
el problema una vez mas no es el fabricante si no el mercado y sus gobiernos, a españa llega un sandero con un equipo basico y lo obligatorio en seguridad en la ue por 6000e que nos digan los amigos de sudamerica si es posible encontrar un sandero alli por ese precio? de acuerdo que hay gastos de traslado pero el sandero se fabrica en brasil y colombia creo con lo cual estaria solventado y si tuviera un buen precio vendiendo a gran escala estarian los margenes mas que cumplidos ¿que ocurre? que los gobiernos cargan los productos con impuestos excesivos que protegen el mercado y las montadoras se ven que pueden vender lo que queiran al precio que quieran puesto que siempre seran mas baratos que el resto, fijate en chile donde o mexico a donde se dirigue el segmento bajo a coches no necesariamente fabricados en mercosur
Yo estoy a favor del lowcost hay gente que no necesita un clio ultimo modelo de 12.000e y con un sandero de 6000e va sobrado ademas con la seguridad del servicio renault, es como por ejemplo el futuro citroen sedan de 12.000e hay gente que no necesita un c5 y con el c-elysse ve sus necesidades satisfechas, incluso hay mucha gente que en europa compraria un tata nano para usas en ciudad si el precio lo acopañara
Hace años europa estaba inundada de renault 4 y citroen 2cv y seat panda cuando ya el mercado ofrecia productos muchisimo mejores a precios no mucho mayores
hay mercado para todos y normal que las marcas los exploten ojo siempre y cuando no vendan basura que alos 5 años sean carne de desguace
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diegudio (desde Austria) 7:33AM (1/02/2013)
secufe: tu prefieres un Sandero nuevecito a un Clio de 5 años porque en España te venden el Sandero más básico con ABS y doble airbag, y al menos 3 estrellitas pedorras del euroNCAP.
Pero en otros mercados, las mismas automotrices que se llenan la boca en materia de seguridad en Europa venden esos mismos coches con un nivel de seguridad muchísimo menor, y no hablamos de que le quitan los airbags y el ABS, hablamos de que reducen la calidad de la chapa utilizada, reducen la cantidad de puntos de soldadura, etc, que hace que la celula estructural del coche resista peor los impactos. Para muestra, solo hace falta leer los resultados del Sandero en el LatinNCAP, donde han detectado que el vehículo fabricado en Brasil es estructuralmente mas débil que su homólogo europeo.
Hombre, yo también preferiría un Sandero europeo, con 4 airbags, ABS y ESP, motor 0.9 turbo en comparación con un Clio de hace 5 años. Pero por el mismo dinero que compras ese Sandero, podrías comprarte un Seat León 1.4TSI con 6 airbags del 2009 (te lo digo porque acabo de vender el mío a ese precio).
Que el mercado de 2da mano es engañoso, si, tienes razón. A todos nos ha tocado padecer la compra de un coche defectuoso por mala fé del vendedor. Yo mismo lo he sufrido. Pero para eso hay concesionarios, y están obligados a garantizar el coche por un año, que no será mucho pero algo es algo. Si el coche tiene algo gordo, un año es tiempo más que suficiente para detectarlo.
Yo lo tengo clarísimo: si tuviese que comprar algo por necesidad por debajo de los 7000€, sin duda compraría un coche de 2da mano.
Y en relación a lo que dice JorgeEspana, es correcto, los coches en latinoamérica son mas caros que en Europa, incluso los que allí se fabrican. Entrad a cualquier web y fijaos en los precios. Ya os lo puse mas arriba: un Clio Mio (que es un Clio de hace 2 generaciones relanzado con materiales mas económicos) vale nuevo en Argentina algo así como 9500€ al cambio oficial (62000 pesos argentinos). Y hablamos de uno de los coches más económicos del mercado. Y se fabrica allí, por lo que no tiene el 35% de impuestos que se aplica a los coches importados (tiene otros impuestos, claro).
En los coches mas caros las diferencias se reducen, y se puede comprar un Ford Fiesta mexicano, con 7 airbags, abs y esp casi por el mismo precio que en Europa (siempre algo mas caro).
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JorgeEspana 8:40AM (1/02/2013)
tu estas en austria y en los paises centroeuropeos como donde estas o en alemania los coches de segunda mano son mucho mas baratos en comparacion a España por eso en españa siempre se preferia gastar algo mas y comparte el nuevo y solo te comprabas el segunda mano para aprender a conducir o para darle un mal uso; ahora empieza la cultura del segunda mano, seminuevo, km0 en españa antes la gente se iba a alemania solo por los mercedes, bmw porsches, que luego claro pasaba que estaban mas cascados que nada y medio picados porque como bien sabes con las nieves y tal echan sal a las carreteras y los bajos de los coches alemanes estan que da asquito verlos por mucho tratamiento que tengan contra la corrosion
Yo muchas veces he dicho lo de sudamerica y que el proteccionismo solo fastidia a los ciudadanos que lo sufren pero siempre se me echan encima
Secufe 5:29PM (1/02/2013)
para ejemplo el mio, en 2010 me compre un renault, (no voy a dar modelo por si las moscas), me salio malo no, lo siguiente, lo tuve 1año y medio y estuvo en el taller casi un mes, ( de forma discontinua, un dia un mes, tres otro y asi durante todo el tiempo que lo tuve) despues de muchos disgustos y dinero perdido lo vendi al concesionario (eso si distinto, porque el que siempre me atendia las averias ni dio cara) a cambio de otro renault, un CLio porcierto, a pesar que debido al dinero que perd, no estaba dispuesto a gastar mucho dinero y mi intencion era comprarme un sandero, pero tenia que esperar 3 meses o mas y no podia esperar, tenian uno en km0 y me coji el clio.
el coche que entregue, claro que estaba nuevecito visualmente, a la semana ya lo habian vendido por desgracia conozco a su actual dueño y esta que lo lleva dios porque le pasa lo mismo que a mi. por supuesto la garantia se va a acabar y esta en el mismo delilema que yo desacerse de el.
Los enganos estan en los dos lados del charco, en latino america ya veo que son un poco engañadores venden lo mismo que en europa pero no tienen nada de igual el nombre y poco mas, le bajan la calidad y lo venden como si fuera identico. xd solo pienensan en ganar dinero.
diegudio (desde Austria) 11:11AM (1/02/2013)
Jorge, no te confundas. Una cosa es Alemania, y otra muy distinta el resto de países, incluído el austríaco.
Aquí los coches son mas caros que en España, sean nuevos o usados, ya que están gravados con un impuesto que allí no existe (se llama NoVA). Y si no te lo crees, entra en Autoscout24.at (el mismo de españa pero en austria) y compara precios a igualdad de coche.
Cuando vine de España a Austria en el 2011 quise vender mi coche antes de venir, un Seat Leon del 2009 y no podía venderlo en la calle por 9500€ (tenía 30000km y 2 años). Aquí me dieron ese dinero un año después y en un concesionario. Así que como puedes ver, aquí el usado vale mas.
De hecho, los coches nuevos baratos y con menor nivel de contaminación pagan menos NoVA que los mas caros, y por ende, la diferencia entre un nuevo (barato) y un usado es menor que en España. Diciendolo de otra manera: conviene incluso menos que en España.
No obstante, sigo insistiendo que en el margen de precios de 5000€ a 7000€, lo mejor es un usado de un par de años con mayor nivel de seguridad (y equipamiento) que un nuevo pelado.
Y lo de traerse coches de Alemania, si realmente te informabas correctamente (yo lo hice), no se justificaba en coches de menos de 20000€. Por arriba de ese precio (precio de usado, claro), valía la pena porque podías hacer diferencias grandes. ´
En Sudamérica, mercado que también conozco (por lo menos el argentino, ya que soy originariamente de allí), el problema es que los gobiernos no hacen cumplir la reglamentación de seguridad existente (porque existe, es una normativa de la ONU), y las automotrices venden lo que se les antoja.
Y la ignorancia en temas de seguridad incluso va aún mas lejos. En 2014 comienza la obligatoriedad para que todos los vehículos que se vendan en Argentina y Brasil lleven doble airbag y ABS, que a priori podría parecer algo inteligente, sin embargo es una muestra mas de la ignorancia en temas de seguridad, ya que a lo que tendrían que obligar es a que el vehículo sea suficientemente seguro para alcanzar un determinado nivel de daño físico (o no-daño digamos) luego de un accidente, sin importar si lleva 1, 2 o 20 airbags. Porque de lo contrario pasa lo que ya se está viendo: las automotrices dotan a sus vehículos de mas de 20 años de antigüedad con los 2 airbags y el ABS y se quedan tan contentas (caso del Corsa Classic, Clio, etc). Y tener 2 airbags y ABS no te garantiza que el nivel de lesiones luego de un impacto sea mínimo, ya que la célula estructural del vehículo tiene 20 años de antigüedad, y encima es de menor calidad (como ejemplo está el coche chino JAC que se vende en Brasil que le pusieron los airbags y ABS para "dar el pegue" y no consiguió ni una estrella en el test porque su estructura era muy endeble)...
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arribi 10:10AM (1/02/2013)
pues yo prefiero un coche de segunda mano a uno low-cost que sea nuevo. claro, que en mi caso no solo busco un "electrodoméstico de transporte" que me lleve de A a B, sino un coche que me divierta. por eso me cogí un clio de 5 años (lo digo porque ha salido en los demás comentarios), eso sí, un rs.
en cuanto a cómo haya sido cuidado por el anterior dueño, hay que saber qué compras. lo primero es informarse sobre qué fallos puede tener el coche que quieres para mirar que el tuyo no los tenga. y luego mirar que todo funcione, que no haya tenido accidentes, informarse en tráfico que todo esté en orden (que no sea robado etc). yo recomiendo que se le haga un chequeo al vehículo en cuestión en un taller antes de adquirirlo (si es en uno de confianza, mejor) y probarlo.
saludos
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diegudio (desde Austria) 11:22AM (1/02/2013)
Mas low-cost que la misma FIAT ?? eso ya sería difícil...
Sin ánimo de ofender a nadie, creo que no estáis viendo las consecuencias de un coche low-cost desde el punto de vista de seguridad.
Si Dacia es low-cost y no puede vender el Sandero por menos de 7000€, será que por debajo de eso ya la cosa se pone realmente chunga.
Desde mi punto de vista, el rango hasta los 7000€ debería ser para los usados, y nada mas... cualquier otra cosa seguramente será un atentado a la seguridad vial y sería retroceder años en materia de seguridad.
Y en respuesta a JorgeEspana, creo que no conoces muy bien el mercado "ceontroeuropeo" como dices, porque Austria no tiene nada que ver con Alemania. Aquí los coches (tanto nuevos como usados) son mas caros que en Alemania, porque están gravados con un impuesto que se llama NoVA, y las malas lenguas dicen que justamente lo hacen para evitar la importación masiva de coches desde Alemania. Además, el NoVA es variable, y es mas alto en los coches mas caros y mas contaminantes, por lo tanto, la diferencia entre un coche nuevo (barato) y un coche usado es menor que en España (los coches usados son mas caros, pero los nuevos baratos no son tanto mas caros).
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JorgeEspana 5:54PM (1/02/2013)
Yo no conozco el mercado centroeuropeo bien m refería a ti q vives alli yo conozco Lo justo no al punto de conocer impuestos o exenciónes de los mismos de toda europa, yo creo q el q compra un dacia sabe q compra un lowcost no se engaña a nadie, igual q si compras un tata o un lada, o hace diez años un hyundai-KIA-daewoo, distinto es q te vendan como dicen por Aqui un duster por 27000e
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S63 1:57PM (1/02/2013)
El Up! y sus clones no es en absoluto un low-cost en estos momentos, más bien diría que es justamente todo lo contrario, puesto que si echamos un vistazo a un buen low-cost (léase Logan/Sandero), veremos que su concepto es radicalmente contrario, es decir, es más pequeño, más simple en cuanto a lo que aparentemente ofrece, pero bastante refinado en el fondo, con unos precios que dan toda la sensación (no sé si real o no) de que nos están cobrando de más.
Otra cosa sería que, a partir de ese proyecto, se derivara un coche mediano-pequeño, con el cual ofrecer motores ya probados y unos acabados que fueran al revés, con mayor apariencia de estar completos, a pesar de que quizá los plásticos fueran más baratos.
Tampoco nos engañemos mucho con VW, ellos hace tiempo que están fabricando coches low-cost en Iberoamérica y en otras partes del mundo, aunque raramente los mezclan con los europeos, pero cuando sucede (recordemos al fallido Fox), en el viejo continente son ignorados por completo, ya que no es lo que el cliente típico de VW busca. En realidad, el Fox era justo todo lo contrario del Up! (y del Lupo), pues tenía mayor tamaño, pero peores acabados y todo ello a un precio asequible, vamos, lo que venden en otras partes del mundo.
También está por ver qué hacen con la infinidad de marcas que tienen, no veo hueco para otra marca más, si acaso, podrían ofrecer una sub-gama como hace Renault con Dacia, vendiendo esos low-cost en los concesionarios de Seat y/o Skoda, quizá como alternativa a otros modelos más sofisticados (véase lo sucedido entre el Rapid y el nuevo Octavia, aunque el Rapid tampoco es exactamente un low-cost).
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as.corazon.noble 4:56PM (1/02/2013)
Volkswagen no es nuevo en el negocio de los low-cost. No se olviden de los VW Gol que se diseñan y fabrican en Brasil para toda Suramérica:
http://www.vw.com.br/pt/carros/Gol1/versoes_.html
http://www.volkswagen.com.co/vwcms/master_public/virtualmaster/es_co/Modelos/Nuevo_Gol.html
Seguramente ellos quieren crear una marca nueva para vender esta clase de modelos a nivel global.
as.corazon.noble 5:04PM (1/02/2013)
El punto al que quiero llegar es que el negocio de los low-cost no es nuevo para casi todas las marcas. Lo que sí es nuevo es que quieran llevar a Europa todos estos Fiat Palio, Chevrolet Sail y compañía... pues Dacia les mostró que es un negocio rentable...