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Al principio, se consideró una arriesgada apuesta de Renault, pero en la actualidad, la marca Rumana se ha convertido "en la vaca lechera de Renault", según las propias palabras de Carlos Tavares, nº2 de la Alianza Renault-Nissan. En Europa se ve Dacia como una marca low-cost, que vende coches a precios muy competitivos; coches nuevos a precio de usados, rivalizan con slo utilitariuos de acceso a gama y con toda clase de coche del mercado de ocasión. Pero los Dacia también se venden en otros países bajo la propia marca Renault (además de otras marcas del grupo) y con precios acordes a la marca. Renault cuenta con haber vendido entre 950.000 y 1 millón de unidades en 2012 (en 2011 fueron 813.000) y los dos tercios lo habrán sido con el rombo de Renault en la calandra.

Renault no publica resultados por marcas, pero según algunos analistas, el margen de beneficio de Dacia se sitúa entre el 6% y el 9%. En Morgan Stanley, por ejemplo, creen que es más cerca del 9% que del 6%. Y es que cuando un Dacia es vendido bajo la marca Renault no lo es a un precio de Dacia europeo. En Brasil, el Duster se vende entre 21.000 y 27.000 euros, mientras que en Europa la gama Duster debuta entorno a los 12.000 euros (11.800 euros en España). Además, en Europa, Dacia no ofrece grandes descuentos, muchos de los clientes ni siquiera lo piden, estima Carlos Tavares.Una apuesta personal de Louis Schweitzer
En 1999, Louis Schweitzer, entonces CEO de Renault logra lo impensable, un fabricante europeo se hace con el control de un nipón. Todo el mundo pensaba que tarde o temprano sería lo contrario. En medio de ese clamor mediático, también compra la rumana Dacia. Durante la durísima dictadura de Caucescu, Dacia fabricaba unos pocos Renault 12 bajo licencia que sólo los prójimos al régimen se podían permitir. Nadie presta atención a Renault, como mucho se preguntan qué van a hacer con esa marca y sus obsoletas instalaciones.

En 2004, Dacia lanza el Logan, que Schweitzer quería vender por menos de 5.000 euros. Finalmente, serán 5.900 euros en los mercados de Europa del Este, en Francia el coche se vende por 7.500 euros. Trece años más tarde, Dacia vende casi 1 millón de unidades al año en 36 países.

Las claves del éxito
¿Cómo han logrado hacer de una oscura marca rumana una de las más rentables del sector? Renault supo exportar su estrategia a otros mercados y adaptarla a la zona. La plataforma M0 sobre la que basan los Dacia utiliza tecnología de Renault amortizada desde hace años (el Logan original equipaba el motor de los primeros Clio, por ejemplo) y se fabrica exclusivamente en países con un coste salarial bajo. Para Laura Lembke, analista financiera en Morgan Stanley: "Mientras que un operario gana de media 34 euros por hora en Francia, 30 euros en Alemania y 20 euros en España, en Europa del Este apenas se llega a un tercio" del nivel salarial de Europa occidental. En Marruecos, donde Renault abrió una nueva fábrica en Tánger, los trabajadores ganan menos de 4 euros a la hora. Para el mercado británico e irlandés, donde Dacia debutó en 2012, los coches vienen de la fábrica de Chennai (India) aprovechando así el volante a la derecha del mercado indio. Casi todo se basa en reducir los costes al extremo.

Por otra parte, los márgenes de la red comercial son también de los más bajos del sector. De media, un concesionario tiene un margend e beneficio del 5% del precio de venta final porque Renault no les obliga a efectuar grandes inversiones en infraestructuras, pudiendo aprovechar así las instalaciones que ya tienen dedicadas a la marca Renault.

Por último, la marca supo adaptar los modelos a cada mercado. Por ejemplo, en India, el Duster cuenta con climatizador también para las plazas traseras y dos puntos de luz de lectura. En Marruecos, las suspensiones son algo más altas que en los modelos europeos, mientras que en Europa, los Dacia pueden equipar navegador y sistemas multimedia en opción, y así en función de cada mercado.

Habida cuenta de la situación actual en Europa, Dacia espera seguir en la senda del crecimiento (lleva 13 años creciendo y 2013 volverá a ser un año récord para Dacia), mientras que los responsables de la marca consideran que tienen 10 años de ventaja sobre cualquiera de los rivales que se adentren en este segmento, en referencia a la posible llegada del grupo Volkswagen.

[Fuente: AutomotiveNews]