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El Nissan Leaf sigue arrasando en Noruega (lógicamente)
Parecía casi imposible que un vehículo eléctrico pudiera gozar de tanto éxito como el que está cosechando el Nissan Leaf en el mercado noruego. No sólo es líder entre los vehículos con idéntico tipo de mecánica sino que supera incluso al Toyota Prius, claramente más interesante si se busca un automóvil apto para todo tipo de uso.
En los once primeros meses del año Nissan ha vendido en Noruega nada menos que 2.160 unidades, siendo uno de los 15 modelos más demandados del país (está en el puesto número decimotercero). Por poner algunos ejemplos, supera a los Renault Mégane, Opel Astra o Peugeot 308, y si lo consideramos un compacto, sólo los VW Golf, Ford Focus y Toyota Auris han contabilizado mayores ventas.
Gallery: Nissan LEAF
Para motivar todavía más a los usuarios, la infraestructura está excelentemente adaptada a los vehículos eléctrico y cabe destacar que sólo en Oslo hay más de 3.500 puntos de recarga, la mayor parte de ellos totalmente gratuitos. Está claro que con una ofensiva de este tipo, muchos ven en el automóvil eléctrico una manera de ahorrar y de ahí que se haya convertido en el segundo vehículo de muchos hogares por excelencia.
La gama del Nissan Leaf en Noruega está formada por una única versión con equipamiento cerrado y tiene un precio de 263.900 coronas noruegas, unos 35.728 € al cambio actual. Basta decir que por ejemplo un Ford Focus 1.0 Ecoboost 100 CV con equipamiento similar (Titanium) tiene un precio de 249.400 coronas noruegas (33.772 €) mientras que la variante Ecoboost 125 CV sale por 256.500 coronas noruegas (34.733 €). Un Peugeot 308 VTI 120 CV Active con cambio automático cuesta 285.900 (38.714 €) y un Kia Cee'd 1.6 GDI EcoDynamics con cambio DCT arranca en las 259.900 coronas noruegas (35.194 €). Viendo estos datos, está claro que el Leaf no cuesta más que sus rivales por tamaño y resulta muy interesante.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Wuany 3:11PM (12/28/2012)
Cuando se hacen las cosas bien...
Esto son apoyos y esto son ganas de rebajar las emisiones de un paÃs y de sus ciudades!
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abel 3:22PM (12/28/2012)
¿treceavo...(1/13) ? Será decimotercero....
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Enrique García 4:13PM (12/28/2012)
Tanta receta repostera me tiene la cabeza frita. Ya está corregido.
Ektor 6:05AM (12/29/2012)
Muy sencillo: petróleo por un tubo con una población pequeña, además de muchas caÃdas de agua que general electricidad gracias a los alpes escandinavos. O sea, riqueza natural y generación de nergÃa no contaminante; la ironÃs es que ese petróleo sà contamina en los paÃses a los que les venden.
Eso , y el pragmatismo y filosofÃa de trabajo duro (cuando toca) protestantes. Allà la picaresca y no pagar impuestos, por muy altos que sean, no se entiende ni se comparte.
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Neckriagen 7:44AM (12/29/2012)
Ganas de entender lo que a la larga es un beneficio para todos, no para el gobierno, no para los conductores, no para los noruegos, para TODOS.
Eso, y la lista de cosas positivas en las que destacan los paÃses nordicos (educación de calidad, nula evasión de impuestos, bajo nivel de corrupción, gobernantes que sà trabajan... etc).
Insisto, si fuéramos realmente analÃticos, un auto cero emisiones serÃa perfecto como primer auto para alrededor del 25 o 30% de la población, y como segundo auto para el 70%. Fuera del romanticismo del ruido del motor de combustión, es necesario mesurarnos en el consumo de ciertas cosas, si no queremos llegar a escenarios de racionalización o peor aún, que los motores de combustión interna acaben siendo piezas de museo. Pueden esgrimir argumentos en contra ahora, veremos que pasa en unos 10 o 15 años.
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S63 1:04PM (12/29/2012)
Y para un viaje ocasional, alquilas otro coche y listos, o bien, te vas en tren y alquilas un Leaf en el punto de destino.
S63 1:03PM (12/29/2012)
Lo que cuesta entender es que funcione la economÃa del resto de paÃses, allÃ, aunque tengan petróleo, tienen una sociedad basada en el bienestar del ciudadano, cosa que también fomenta la riqueza, pues se crean puestos de trabajo en sectores en los cuales el resto del mundo no los crea y, si eso lo mantienes y lo cuidas durante años y años, puedes permitirte cosas como extender la red de recarga eléctrica, la cual también genera puestos de trabajo sostenible, ingenierÃa que más tarde se puede exportar y un largo etcétera de medios económicos y de innovación que los hace perfectos para ser locomotora de determinadas polÃticas.
Antes hacÃan lo mismo otros paÃses nórdicos, comparado con nosotros, lo siguen haciendo, pero comparado con Noruega, el pertenecer a la U.E. ha supuesto un lastre para ellos, no hay mas que ver que Islandia se ha sacudido su crisis en un santiamén, mientras que la U.E. pretendÃa imponerle a esa pequeña isla unas condiciones que los hubieran sumido en décadas de miseria. Hay otras formas de hacer economÃa.
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Autito NaBUru38 2:54PM (12/29/2012)
La electricidad sale de algún lado, y la baterÃa va a terminar en algún lado. No me parece tan ecológico como lo pintan.
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jose lopez molina 5:02AM (1/04/2013)
Cuando se usa en trayectos cortos no hay problema lo malo es cuando ya desplazamientos de mas de doscientos km y las cargas son muy lentas o no puedes hacer trayectos de un tirón,los puntos de recarga escasos.
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