13.000 millones para que Audi desbanque a BMW
La principal clave en el éxito de Audi desde que Volkswagen la resucitara ha sido el dinero. La inversión que VAG ha metido, de manera constante, en la casa de los cuatro aros para colocarla donde ya estaban Mercedes o BMW ha sido la herramienta principal de los de Ingolstadt, que construyeron una historia de su pasado a partir de los restos de Auto Union (Horch, Wanderer, DKW y la propia Audi), construyeron también una imagen de marca a través de éxitos deportivos en rallyes, IMSA y Le Mans, y una imagen tecnológica a través de inversión no solo en técnicas de aluminio, sino en comunicación para trasladarnos sus logros y ventajas.
Audi ha llegado muy arriba, pero sigue sin ser la líder del mercado premium, puesto que recae en BMW, que superó a Mercedes-Benz. Y claro, las ambiciones de VAG para Audi son colocarla como líder de la parcela más jugosa y rentable del mercado.
Para ello la compañía de Ingolstadt invertirá nada menos que 13.000 millones de euros entre 2013 y 2016. De ellos, 10.500 millones irán destinados al desarrollo de nuevos vehículos y tecnologías, así como a la ampliación de factorías de producción de Hungría y China, y la creación de una nueva planta en México (lo que se llevará un buen "taco" del dinero).
El resto de la inversión irá dirigida a los apartados de comunicación y marketing. La intención de VAG es liderar el mercado premium en 2018. Para tomar perspectiva de la importancia del reto, conviene recordar que BMW ha crecido este año un 4,6%, alcanzando las 1,54 millones de unidades vendidas, mientras Audi sólo ha crecido un 1%, llegando a las 1,44 millones de unidades comercializadas.
Enjugar una diferencia de 100.000 coches no parece una tarea hercúlea, pero Audi deberá luchar contra la tendencia de crecimiento de BMW, que acelera más rápido que los de Ingolstadt.
Conociendo las capacidades de inversión de VAG, y cómo han creado Audi prácticamente desde prácticamente la nada como fabricante "de lujo" en 1965, parece que los de Ingolstadt pueden conseguir cualquier cosa. Las claves, probablemente, estén en la capacidad de vender coches con los cuatro aros en China, y en convencer en Estados Unidos a los compradores de que son algo más que "Volkswagenes caros". Y es que en EEUU todavía domina Mercedes, y Audi está bastante lejos, no solo en ventas, sino también en imagen.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Neckriagen 8:23AM (12/29/2012)
De hecho en EEUU la entrada del A3 hizo poco por el prejuicio de "VW caros", el modelo en particular se vende incluso menos que el BMW Serie 1, y el serie 3 casi triplica las ventas de su modelo estrella, el A4 (el Clase C casi las duplica).
Creo imposible que Audi entre al juego de la tracción trasera. en ese aspecto creo que deberán explotar más su imagen de tracción total. Sin negar la eficiencia relativa de los motores turbo y turbodiesel, el eliminar motores V8 atmosféricos tampoco les ha redituado, aparte de necesitar un mejor rival para el 335i por debajo del S4 y por arriba del A4 3.2, y de hecho parece adolecer de lo mismo en toda su gama, un modelo que se enfrente al tú por tú directamente con la versión tope de cada modelo de BMW y MB, comparándolos, Audi siempre parece tener un hueco entre la versión tope de gama y los modelos S y RS. Por geografía, los modelos turbo de Audi no cuentan con el "halo prestacional" que tienen por ejemplo en México (mientras en México el grueso de las ventas se concentra en zonas del altiplano central, en EEUU se concentra en las costas este y oeste).
Y un último detalle, todo parece indicar que si Infiniti fabrica en Norteamérica. cosa casi segura, Mercedes Benz aprovecharía su alianza con Renault-Nissan para también surtir el mercado regional. Infiniti basa casi todos sus productos en una plataforma "base" (excepto la JX y la QX), y dada la tendencia de reducir costos en desarrollo de plataformas (como la skyActiv de Mazda, aunque VAG también puede dar cátedra de ello al basar casi la mitad de sus modelos en tres plataformas). Por lo que, salvo que quieran canibalizar con otros productos de VAG, creo que se centrarán más en el mercado chino.
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