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Categorías: Industria, Maserati

Los planes de Maserati también nos quedan más claros



Y tal y como te comentábamos en la entrada anterior, Fiat no sólo ha revelado el posicionamiento de Alfa Romeo detallando un poco más sus productos, sino que ha hecho lo mismo con Maserati. Como puedes ver en el gráfico, Maserati buscará sus ventas de 50.000 unidades anuales a través de la integración en nuevos segmentos, y un escalado general hacia abajo de sus productos.

El nuevo Quattroporte se ofrecerá con más mecánicas. Además del V8 que probamos el otro día, habrá versiones por debajo de los 90.000€ articuladas con motores V6 gasolina y V6 diésel. Hasta esos 90.000€ llegará el Ghibli, que arrancará sobre los 52.000€, justo el punto más alto del nuevo Alfa Romeo de segmento E, para solaparse perfectamente en el mercado.

El Ghibli se ofrecerá con motores V6 gasolina y V6 diésel, de nuevo. El Levante, el SUV de la compañía, se articulará entre los 60.000€ y los 130.000€, planteándose como rival directo del Cayenne.

La gama deportiva se repartirá en tres modelos distintos. A los ya conocidos GranTurismo y GranCabrio se agregará el GranSport del que te hablamos ayer. El GranSport compartirá el chasis de motor central del 4C de Alfa Romeo, con el V6 de origen Ferrari moviendo sus ruedas traseras, y con un precio que rondará los 85.000€.

La inversión para el lanzamiento de estos productos es de 1.000 millones de euros a lo largo de los próximos dos años. Fiat se vanagloria de la reducción de problemas técnicos de los coches que fabrica con el tridente, citando un 75% menos de intervenciones en garantía en el primer año de vida de los vehículos, y una mejora de la calidad de marca percibida.

Lo que nos queda claro es que la estrategia de la combinación Alfa Romeo Maserati es crear un "polo" único con el que atacar a BMW y Porsche por el cetro de marca premium deportiva, copando el mercado desde abajo hasta arriba. Los motores V6 de origen Ferrari y un diseño estético acertado podrían ser los catalizadores claves del éxito. La gran duda de todo este plan está en la red comercial, sobre todo en la europea, que tendrá que actualizarse, y mucho, para pasar de vender pocos coches a convertirse en una red a la altura de la imagen de las marcas premium. Y es que, sin faltar a nadie, comparad vuestro concesionario Audi o BMW más cercano con el de Alfa Romeo.

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