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Queda aproximadamente un mes para poder ver en los concesionarios de toda España el nuevo Mazda6. Sin embargo si eres uno de esos impacientes que tiene muchas ganas de verlo en vivo y tocarlo, por primera vez y por tiempo limitado hay un par de unidades expuestas en Madrid.

El lugar escogido para la exposición está en la calle Hermosilla, número 13, abierto de 10 a 22 horas y para todo el público hasta el próximo día 23 de diciembre. Es un espacio en el que además de información sobre el vehículo, podrán efectuar las reservas si se desea y de paso, poder tomar un refresco y conectarse a internet para compartir con los amigos la experiencia.

En Mazda saben que el Mazda6 es uno de los modelos más importantes para el mercado español. Siempre ha sido una berlina muy valorada por el público y en esta última generación mejora en aspectos como la calidad percibida, presentación y, sobre todo, economía.


La firma japonesa convocó ayer a los medios de comunicación para un primer contacto estático con el modelo. En lugar de realizar una rueda de prensa convencional, demasiado centrada en "vendernos el producto", tuvimos la oportunidad de escuchar una charla-tertulia entre cinco expertos relacionados directamente con el mundo del motor debatiendo sobre lo que para ellos es "la eficiencia".

Sí, en Mazda dicen haber basado el desarrollo del nuevo modelo con la premisa de hacerlo lo más eficiente posible. Y esto no significa únicamente que sea más económico en el día a día que antes por sus menores consumos, sino que la eficiencia se aplica también al diseño, chasis, calidad, reducción de los costes...

Al natural, el nuevo Mazda6 tiene una presencia imponente. Sus casi 4,90 metros de longitud son, junto a la tecnología SkyActiv y la notable reducción del peso, sus principales características

En la calle Hermosilla 13 hay expuestas dos unidades bien diferenciadas por equipamiento y carrocería. Si bien el sedán al natural es realmente esbelto –opinión personal-, creo que es el familiar el que ha salido ganando en la nueva generación con unas proporciones muy equilibradas que consiguen transmitir sensación de dinamismo, empaque y elegancia a partes iguales.

Personalmente es la primera vez que he tenido la oportunidad de verlo en vivo, tocarlo y subirme. Reconozco que si bien las armas de Mazda en los últimos años han estado ligadas al diseño, comportamiento y la fiabilidad para ganar clientes -y mantener los que ya tienen-, en esta ocasión además habrá que sumar una presentación más cuidada y mucho más equipamiento disponible. Toqueteando varios mandos y botones he observado una mejora notable al tacto, más "finos". No todos los plásticos son acolchados pero aquellos duros tienen mejor aspecto que antes -salvo los inferiores de las puertas que me parecen similares-.

Lo que sí deberán tener presente los clientes interesados es que ahora es más grande que antes. Y se percibe tanto visualmente como "con el metro en la mano". Con 4,86 metros de longitud, puede ser un problema para aquellos que disponen de una plaza de garaje de tamaño contenido. Quizás lo más asombroso sea que pese al aumento en tamaño, y por tanto, también en el espacio habitable, el peso se haya aligerado hasta dejarlo en niveles más propios del segmento compacto. Según los datos homologados, arrancan en los 1.375 kg.




Aquellos interesados en el Mazda6 pueden reservarlo ya cualquier concesionario, si bien las primeras unidades no estarán disponibles febrero (algunas llegarán un poco antes, pero no serán muchas). Aunque ya te habíamos hablado de esta berlina en varías ocasiones, no está mal recordarte que se ofrece con dos motores de gasolina (2.0i 16v 145 CV y 2.5i 16v con 192 CV) y dos diésel (de 2,2 litros y 150 ó 175 CV). En ambos casos llevan a su máximo extremo la tecnología SkyActiv, que afecta tanto a las mecánicas como a la transmisión, chasis...

Es una pena que en esta generación se haya perdido la carrocería de cinco puertas, muy versátil por su enorme portón posterior y que, al menos en países como España y Francia, tienen más demanda que la berlina tradicional. En la firma aseguran qué, dado el carácter global del modelo, la de cinco puertas tiene una difusión mucho más limitada y por tanto no salen las cuentas.

En cuanto a los precios, la oferta inicial es la siguiente:

• 2.0 SKYACTIV-G 145 CV Style 27.180 €
• 2.5 SKYACTIV-G 192 CV Luxury Premium AT 35.480 €
• 2.2 SKYACTIV-D 150 CV Style 29.430 €
• 2.2 SKYACTIV-D 150 CV Style AT 31.430 €
• 2.2 SKYACTIV-D 150 CV Luxury 32.980 €
• 2.2 SKYACTIV-D 150 CV Luxury AT 34.980 €
• 2.2 SKYACTIV-D 175 CV Luxury AT 37.630 €
• 2.2 SKYACTIV-D 175 CV Luxury Premium AT 39.170 €

Lo más interesante es que por primera vez Mazda no cobra un suplemento por elegir la carrocería familiar. Esto para el bolsillo del cliente implica un ahorro de unos 1.500/2.000 € y seguro conseguirán atraer a aquellos interesados en la carrocería de cinco puertas. En lo relativo al nivel de equipamiento, desde el nivel de acceso ya presumen de una dotación muy completa. No faltan el climatizador automático, arranque por botón, la pantalla multifunción en la consola, sensores de luces y lluvia, asistente a la frenada en ciudad, bluetooth o las llantas de aleación entre otras muchas cosas -todo el equipamiento y las opciones de la gama española-.

En plena "Milla de Oro" de Madrid, los interesados podrán ver en el espacio Mazda las dos carrocerías del Mazda6 y conocerlo más en profundidad

Aconsejamos a todos aquellos que tengan interés en el Mazda6 que se acerquen a la exposición para verlo al natural. No podemos hablarte todavía de cómo se mueve o la frugalidad de sus motores en la vida real, pero puede ser interesante un primer contacto visual y "al tacto" para hacerse una idea general del modelo.

Por cierto, durante la tertulia de los expertos pudimos saber que para el futuro Mazda no tiene pensado lanzar motores de tres cilindros, si bien el "downsizing" sí está entre los planes. Llegarán a sus futuros modelos, siempre con la tecnología SkyActiv aplicada al máximo, con cilindradas más contenidas, menores consumos y mayor rendimiento que los bloques convencionales vendido en la actualidad. Elementos como el sistema de arranque y parada del motor "i-Stop" se generalizará, al igual que las direcciones con asistencia eléctrica.