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Europa: El SEAT Mii, también a metano
SEAT ha comenzado la comercialización en algunos países europeos, entre ellos Suecia e Italia, de una nueva versión del pequeño Mii capaz de usar gasolina sin plomo y gas metano indistintamente. Gracias a esta dualidad, el coste por kilometro se reduce notablemente.Partiendo de la versión 1.0i 12v de 75 CV, SEAT ha realizado algunos cambios en la mecánica y gestión electrónica para poder emplear el nuevo combustible. De igual modo se han instalado dos depósitos de metano con 72 litros qué, junto a los 10 litros de sin plomo pensados para un uso ocasional, son capaces de otorgarle una autonomía superior a los 600 km y siempre con un nivel de emisiones muy inferior. Estos tanques no roban espacio al maletero, que se mantiene con 251 litros entre los mejores del segmento.
Dependiendo del mercado el coste del metano puede ser más o menos competitivo, pero al menos la filial italiana de SEAT ha informado que se pueden recorrer 100 km por menos de 3 euros.
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OSKAR VELEZ 3:43PM (12/16/2012)
3 euros a los 100? Fantástico, los Sandero GLP que uso mi empresa hacen los 100 con 5. 6 euros, nada mal si tenemos en cuenta que es un coche mucho más capaz en todos los aspectos. Por qué no están llenas nuestras carreteras de estos coches, más ahora en tiempos de crisis? En nuestro caso, y teniendo en cuenta el radio de conducción (200. 000 km cada uno en 5 años), y lo baratos que son los Sanderos, el segundo de ellos (tenemos 2) se paga con el ahorro en gasolina
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santi 5:51PM (12/16/2012)
El tema no es tanto la economia de utilizacion del gas natural o el GLP, el principal problema es el sobrecoste que los fabricantes le añaden al precio del coche.
Si un Mii cuesta 10.000 euros, te apuesto lo que quieras a que la version de metano subira hasta los 13.000 euros minimo, haciendolo menos rentable. Los fabricantes siempre buscan sacar tajada y aprovecharse ellos mismos de las ayudas que se dan por usar combustibles alternativos en vez de beneficiar al cliente.
J 6:45PM (12/16/2012)
Ademas los DACIA son un peligro (todos sus modelos con solo 3 estrellas Euroncap) cuando desde 2008 lo minimo que sacan todas las demas marcas son cuatro estrellas,y practicamente todos los coches sacan 5 estrellas.
Los DACIA deberian prohibirlos,son tan inseguros como un AIXAM.
La vida de las personas es lo primero.
gwendal_1 7:07PM (12/16/2012)
No mezclemos churras y merinas con los Dacias, EuroNCAP con sus estrellitas mide seguridad pasiva. Si tuviéramos que retirar de la carretera todo el vehÃculo que tenga menos de 4 estrellas quitamos de la circulación a la mayorÃa del parque móvil.
En cuanto a seguridad activa, los dacias parecen bastante seguros. Son tracciones delanteras, muy sencillos de conducir, con un esquema de suspensión compartido con el 80 % de los coches del mundo y en el apartado de frenos sin ser un porche, discos con ABS y tambores detrás no parece una cosa especialmente peligrosa, desde luego los Dacias no son coches todo atrás con ejes oscilantes, configuración chasis-motor que si que es un peligro.
En cuanto a los del GPL/Metano, a ver cuando se empiezan popularizar estos sistemas también en España. En Italia o Portugal están muy extendidos y casi todas las motorizaciones de ciclo Otto están adaptadas a uno de los dos combustibles, aun que es mayoritario el uso del GPL (GLP en España)