CategorÃas: BMW, Pruebas, Compactos segmento C
Prueba: BMW 120d
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El BMW Serie 1 fue el primer modelo de la marca bávara realmente pensado para adentrarse en el segmento de los compactos premium donde reinaba en solitario el Audi A3. Si bien es cierto que fue BMW quien abrió la veda con las dos generaciones de Serie 3 Compact, lo hizo de manera tímida y sus ventas nunca fueron destacadas. En 2004, lanza el Serie 1 5 puertas (E87), pronto le sigue el de 3 puertas (E81), el Coupé (E82) y el Cabrio (E88); estos dos últimos siguen en producción.Esta primera versión se reveló todo un éxito comercial. Es un coche que nos gustó mucho, por sus prestaciones y su refinamiento mecánico. De hecho, desde 2004 se han vendido ya más de 2 millones de Serie 1. Por otra parte, es cierto que, a excepción del genial 1M Coupé, tenía apartados en los que debía mejorar.
El hecho de querer seguir fiel a una arquitectura de tracción trasera y motor longitudinal -como todo buen BMW que se precie- en el segmento C obligó a ciertas concesiones. El espacio que ocupan el motor y la transmisión en una caja compacta hicieron que la habitabilidad trasera del Serie 1 fuese, digamos, bastante comprometida. El otro punto que nos decepcionó mucho fue el del comportamiento dinámico. A pesar de su tradicional arquitectura, no se movía como un BMW "normal"; su conducción no era gratificante y su comportamiento para nada noble. Para colmo, los acabados tampoco estaban a la altura del resto de la gama.
El nuevo Serie 1 (F20) llegó con la difícil tarea de mejorar ahí donde defraudó el E81/E82. Por si fuera poco, se enfrenta a un segmento cada vez más importante en Europa y donde ya no tiene que enfrentarse sólo al Audi A3 y al Volkswagen Golf, ahora también tiene que luchar con el enemigo de siempre, Mercedes y su Clase A. ¿Puede esta nueva generación de Serie 1 con ellos?
Gallery: Prueba: BMW 120d (F20)
Reader Comments (Page 1 of 1)
arribi 10:00AM (12/15/2012)
cada dÃa que pasa BMW es menos BMW...
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PETAR G. 10:43AM (12/15/2012)
Coño,por este dinero me compro 320d....es más coche y más guapo.
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Luis Vzla 12:33PM (12/15/2012)
+1
Sentido 12:23PM (12/15/2012)
Qué "su conducción no era gratificante y su comportamiento para nada noble"¨? ...
Me parece que no conoces en absoluto el serie 1 e81, 87, etc porque precesiamente es esa una sus mayores virtudes alabadas por todos los profesionales del motor que he leido o he visto y es infinitamente mejor que el mediocre golf y a3 en este apartado además de haberlo constatado yo mismo.
Su pega es un diseño que gusta o no, los interiores hipersobrios, lo que no quiere decir que no sean de calidad real y en lo que aciertas es el espacio posterior que es reducido debido a su configuración mecánica incluso pese a la mayor batalla de la categorÃa pero 4,25 m no entra más.
La mayor pega y que por deconocimiento no indicas es el anormal y exagerado desgaste de los neumáticos runflat inusual en un BMW.
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jgirongamez 1:51PM (12/15/2012)
Pues tú tampoco conoces, porque como mencionas has "leÃdo y visto" a otros profesionales, por lo que no es experiencia personal. Antes de simplemente criticar tanto a quien escribe como a otros modelos deberÃas pensar si realmente tienes con qué expresar algo válido.
Daniel Murias 2:14PM (12/15/2012)
El Serie 1 siempre fue un coche polémico también por su comportamiento. Con las motorizaciones más potentes los neumáticos delanteros no estaban a la altura y si se solicitaban mucho perdían grip al calentarse en exceso. Por ejemplo, el 135i Coupé. Per esa razón, en la presentación internacional de ese coche algunos compañeros se bajaban del coche asqueados por su subviraje y a otros nos encantó el coche. Personalmente, me encanta como va.En cuanto que no era noble, basta con desconectar las ayudas e ir a buen ritmo y perderemos continuamente tracción sobre firme deteriorado, sencillamente porque las suspensiones son muy duras y rebota continuamente. En el actual ya no se da tanto el caso. Quizá sea un fallo por mi parte no haberlo explicado, con unos neumáticos con mayor agarre el comportamiento mejoraría bastante, sobre todo en la anterior generación. Pero debemos ponernos en la situación de la mayoría de los conductores, no todos sabrán conducir aliviando el tren delantero. Por eso la valoración de este apartado no es todo lo positiva que espera uno en un BMW.En cuanto al tema del desgaste de los neumáticos -delanteros, sobre todo- es un tema ya muy conocido. Venían de fábrica con una geometría desajustada. Bastaba con ir a un Euromaster, o taller por el estilo, para corregir la geometría del tren delantero y el tema estaba solucionado. Una buena amiga se compró uno hace años, así se lo aconseje y los neumáticos duraron casi 40.000 km.De todos modos te agradezco que sacaras el tema, pues me ha permitido, espero, aclarar el espinoso tema del tren delantero del Serie 1.Por cierto, en el tema de la calidad también coincidimos, pero quizá había que leerlo entre líneas. Es una mala costumbre que conservé después de 12 años en prensa escrita donde, por desgracia, no siempre se podía escribir libremente.
csb 4:31PM (12/15/2012)
hay un error cronológico en la primera generación, al igual que la actual, primero se lanzó el 5 puertas (e87) y después el 3 puertas E81) coincidiendo con el restyling del E87...
respecto a su comportamiento, me dejaron durante un mes un E87 118d y me lo pasaba en grande, con y sin ESP. para mi, era lo mejor del vehÃculo con diferencia. lo peor.... su calidad de acabados, impropia de un BMW corregido tras el lanzamiento del E81...
el problema del desgaste de primera generación también lo sufrió el Serie3 coetáneo, consecuencia de un mal cálculo en la geometrÃa de la suspensión delantera. me tocó vivir sus consecuencias en un taller oficial y en este aspecto BMW se comportó de manera vergonzosa lavándose las manos. En el restyling se corrigió si mal no recuerdo.... lo comentado por Daniel Murias +1
respecto a este F20.... si el E87 si lo comprarÃa a ciegas, este ni queriendo. podrá haber mejorado calidad, cualidades, equipamiento y ser más coche, pero estéticamente no me entra y eso es un motivo más que suficiente para sacarlo de mis probables.
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S63 6:30AM (12/16/2012)
Yo también lo iba a comentar, en ambas generaciones ha salido primero el 5 puertas que el de 3.
Daniel Murias 7:35AM (12/16/2012)
Correcto. Mea culpa. Salieron tan juntos el uno del otro que me confundÃ.
S63 6:37AM (12/16/2012)
Hay algo que no me gusta de los BMW compactos (series 1 y 3), cuando me he subido en algún concesionario en un Serie 1 de la anterior generación, incluso delante, siempre me he sentido muy estrecho, no sé si es porque ponen de muestra unidades con asientos deportivos, pero me dan una sensación algo claustrofóbica que me ha hecho decantarme por otros modelos; no sé si sucede lo mismo en la nueva Serie 1, pero parece claro que no es el más espacioso, no es que necesite un coche grande, pero me gusta que, dentro de ser compactos, por dentro estén bien aprovechados.
En los Serie 3 me pasa algo parecido, incluso he conducido varios y me dan una importante sensación de estar encajonado por su túnel de transmisión, sus asientos envolventes y su poco interés por ofrecer un coche amplio; esa sensación la considero especialmente criticable en la nueva generación, me asombraba ir en un coche grande por fuera y pequeño por dentro, aunque quizá con otros asientos y con paciencia para regularlos a mi completo gusto hubiera sido diferente. He tenido un Ford Sierra con un enorme túnel de transmisión y, si bien no era un ejemplo de habitabilidad, no sentÃa esa sensación de encajonamiento.
Quizá sea algo subjetivo, pero es lo que me transmiten esas dos series.
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