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Prueba Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi 165 CV Excellence - Al volante



Visto lo bonito que es por fuera y el estupendo planteamiento de su amplio y versátil habitáculo, sólo queda por comprobar si cumple en el apartado dinámico para confirmar al Zafira Tourer como una de las apuestas más completas del segmento.

Motor/cambio

La oferta mecánica del Zafira Tourer se puede considerar amplia y variada. En gasolina hay un evitable 1.8i 16v con 115 CV -algo justo- y un interesante 1.4 Turbo con 140 CV. Como opción con combustible alternativo Opel oferta el 1.6 Turbo CNG que emplea gas natural comprimido mientras que en diesel se pueden elegir tres opciones del 2.0 CDTI: 110, 130 y 165 CV, esta última la que hemos probado y posiblemente la más interesante para mover con soltura el elevado peso del Zafira cuando va cargado.

El 2.0 CDTI 165 CV tiene más puntos más flojos que buenos. De entrada la sonoridad y nivel de vibraciones en frío son elevados, con una calidad del ruido bastante mala -sonido muy feo- y más típico de épocas anteriores. A medida que va tomando temperatura se reduce ligeramente, pero circulando en marchas cortas siempre está patente. No es un problema de falta de aislamiento entre el vano motor y el habitáculo, sino una característica de este motor. Sólo cuando se circula a velocidades estabilizadas en marchas largas se consigue un rodar más agradable y silencioso, quedando totalmente en un segundo plano.




El 2.0 CDTI se muestra ruidoso y falto de refinamiento en uso urbano. Una vez en carretera la situación mejora aunque en ningún caso brilla por su respuesta o finura

Tampoco es un bloque que brille por su buena respuesta a bajas vueltas. Por debajo de las 1.800 rpm no hay mucho que hacer y en ciertas ocasiones deberemos recurrir al cambio para salir airosos por ejemplo en una incorporación de autopista o al realizar cambios de carril en ciudad. Por encima del régimen citado sin embargo es demoledor, con una entrega de fuerza inmediata y contundente -te deja pegado e incluso se producen pérdidas de tracción en el eje delantero- y que hasta las 3.800 rpm se mantiene constante. A partir de este punto conviene subir una velocidad ya que la caída en la respuesta en grande, dejando de empujar con la misma intensidad. Es, por así decirlo, un motor con un medio régimen sensacional y un funcionamiento en bajas pobre.

La transmisión corre a cargo de una caja manual de seis velocidades. La palanca está muy a mano, tiene un manejo agradable y el guiado es correcto. Los desarrollos escogidos son eternos en largas, permitiendo que a una velocidad estabilizada de unos 120 km/h el motor gire sólo a 2.000 rpm, reduciendo tanto los consumos como la sonoridad. Sin embargo en ciertas maniobras de adelantamiento conviene reducir una velocidad para garantizar el menor tiempo posible.



Es curioso que en la oferta actual del Zafira Tourer con este motor de 165 CV no se ofrezca el sistema Stop&Start. Hasta hace no mucho sí se comercializaban algunos con el apellido "ecoFLEX" pero en estos momentos este elemento sólo es compatible con el 1.4i Turbo de gasolina y el 2.0 CDTI de 130 CV. De haber contado con este dispositivo se habrían logrado mejores cifras de consumo en urbano. Es el único ciclo en el que el gasto se dispara, con medias que pueden superar los 8,0 L/100 a poco que el tráfico sea algo complicado. En carretera y autovía sin embargo esto no sucede, mostrando una frugalidad sorprendente para un vehículo de su tamaño y peso. Como ejemplo podemos decirte que en vías secundarias, a un ritmo de 90-100 km/h, el Tourer se ha conformado con 5,3 L/100 mientras que en autovía, a 120-130 km/h de crucero se contentaba con poco más de seis litros. Ambos registros son muy buenos dentro del segmento y, de haber obtenido un mejor dato en ciudad, la media total habría estado entre las mejores (6,8 L/100 al finalizar la prueba tras 1.700 km recorridos).

En marcha

El Zafira Tourer que ha pasado por nuestro garaje estaba muy equipado. Entre los muchos ítems podemos destacar el sistema FlexRide. Es un dispositivo que modifica el funcionamiento de algunos elementos como dirección, tarado de suspensión, sensibilidad del acelerador e incluso la iluminación del cuadro de instrumentos. El usuario puede elegir entre los modos Tour, Normal y Sport.

El más adecuado para el día a día es el normal. Para su selección no hace falta tocar nada ya que es la modalidad con la que automáticamente el coche arranca al primer giro de llave. Muestra un calibrado correcto de suspensión y asistencia, de modo que es cómodo y estable sin sentir excesiva rigidez en las maneras.



Con el modo Sport, el Zafira Tourer es capaz de disimular su peso y centro de gravedad más elevado hasta alcanzar niveles de dinamismo similares a un compacto. Sin duda ha sido toda una sorpresa

En el caso de seleccionar el modo Tour, tanto la dirección asistida como la suspensión suavizan su funcionamiento. Es un modo estupendo para superar los muchos badenes presentes en las ciudades y travesías españolas, filtrando cualquier irregularidad con éxito. Para autovía puede ser también interesante siempre y cuando no se circule a velocidades elevadas. En este último caso merecerá la pena modificar el modo a normal o Sport ya que la dirección se siente excesivamente blanda.


Por último toca hablar del modo Sport. Es el que sorprende por todo. Hasta que no se prueba no se tiene la certeza de lo bien que va este Zafira Tourer. La mayor dureza de la amortiguación contiene casi por completo cualquier balanceo de la carrocería, pero además sin perjudicar en exceso el confort. La dirección, con menor grado de asistencia, también es suficientemente comunicativa para que el conductor controle lo que pasa entre el asfalto y las ruedas mientras que el acelerador aumenta su sensibilidad consiguiendo una respuesta más enérgica. En este modo hay que prestar especial atención al velocímetro si no queremos tener algún problema con las autoridades ya que es realmente sencillo superar los límites legales.



Con el modo Sport conectado da igual que circules por vías reviradas de curvas lentas. El Zafira Tourer muestra unas maneras ejemplares, siendo mucho más ágil de lo que su estampa pudiera dar a entender. El tren delantero es un ejemplo de obediencia y disciplina con las órdenes del conductor mientras que el trasero es poco participativo, cumpliendo con su misión de dejar pegado el "culo" para evitar sustos -no deja de ser un vehículo de carácter familiar en el que se prima ante todo la sensación de seguridad-.Lógicamente los cambios de masa se sienten más que en turismos más pequeños, pero en general transmite mayor seguridad y confianza que muchos compactos tradicionales, más bajitos y con un centro de gravedad inferior. Sin duda aquí hay que alabar el buen trabajo del equipo de Opel. De aburrido tiene, desde luego, muy muy poco.

De vuelta a la ciudad el Zafira Tourer no se muestra torpe. Es grande, pero se aparca relativamente bien gracias a los sensores delanteros y traseros, y la cámara de visión posterior. La visibilidad también es correcta hacia todos los ángulos y sólo cuando la tercera fila está en uso pueden aparecer algunos problemas de control sobre el ¾ trasero. Pero nada grave.



Equipamiento recomendable

Entre los elementos de equipamiento que creemos pueden ser interesantes para el consumidor están las ópticas bi-xenón adaptativas con función AFL. Es un equipo potente que aporta un haz claro y amplio. De igual modo hay luz de giro en las ópticas principales y "cornering" en los antinieblas. Dependiendo de la velocidad también se regula la cantidad de luz, de modo que siempre tendrás la potencia necesaria. Es una opción sensacional para los que conducen mucho con la luna como testigo. Quizás el único elemento mejorable es el SmartBeam, con sensor que no termina de realizar los cambios en el momento oportuno.


El sistema FlexFix, exclusivo de Opel, ahorrará muchos quebraderos de cabeza a aquellos que practican el ciclismo. De manejo sencillo, rápido y limpio, los 970 € son el único "pero" achacable

En cuanto al asistente de cambio de carril involuntario, me parece totalmente prescindible. Y es que te pone de los nervios con tanto pitido ya que actúa antes de que se pisen las líneas, pero sólo alertado mediante un desagradable pitido y un testigo luminoso. Al contrario que en otros vehículos, aquí no ejerce presión alguna sobre el volante.

Más interesante es el sistema de alerta de objetos en ángulo muerto. Ideal para recorridos por los alrededores de las ciudades -habitualmente con mucho tráfico-, ayuda a evitar algunos sustos ante otro conductor que no hemos visto. En general tiene un funcionamiento correcto, pero durante la prueba nos dio fallo en dos ocasiones, dejando de actuar durante un largo periodo de tiempo. Pese a esto, es recomendable.

Por último, aquellos amantes del ciclismo encontrarán en el sistema FlexFix la solución ideal por su sencillez y gran utilidad. Basta accionar el tirador situado en el maletero para desplegar la base en la que se podrán situar hasta dos bicicletas. Esta plataforma incluye la iluminación adicional por lo que no será necesario equipamiento extra. Para facilitar el acceso al maletero, incluso con carga, este sistema bascula ligeramente.



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