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Ya te lo habíamos adelantado antes de ayer, pero ahora tenemos todas las fotos y los detalles de la reestilizada Clase E de Mercedes-Benz, con la que la compañía responderá a los Serie 5 y Audi A6. Lo que más sorprende de este lavado de cara profundo es el cambio del frontal, que pasa de los cuatro faros ya típicos de la Clase E (desde 1995) para integrar unos grupos ópticos que internamente juegan con las luces diurnas para seguir manteniendo los dobles faros gemelos en mente.

La parrilla se suaviza en formas, con redondeos en sus esquinas más marcados, y continuidad sobre el capó, mientras que el paragolpes se hace más orgánico que antes.




Por detrás la cosa cambia menos, aunque nos apena ver que las marcadísimas caderas que tenía antes se han suavizado hasta hacerse casi imperceptibles, lo que hace al coche más soso y serio comparativamente.

Pero las grandes novedades no están en la estética, sino en el equipamiento. El Clase E estrena una serie de dispositivos de seguridad que nosotros dábamos por hecho que serían lanzados en la Clase S. El primero, y más llamativo, es la sustitución de la única cámara de visión frontal por dos, lo que le permite al coche "ver" en tres dimensiones, con lo que toda la programación del control de crucero adaptativo, los sistemas anti-atropello y el control lumínico automático mejoran en su rendimiento y fiabilidad.

El sistema de automatismo de largas se pasa ahora a la variante con "sombras activas". De esta manera, el coche por la noche siempre circula en largas, creando zonas de sombras para no deslumbrar a los vehículos colindantes (estará por ver si es realmente efectivo).



La oferta mecánica también cambia. Ahora en gasolina tenemos:

• E200: 184 CV, 5,8 l/100, 0 a 100 en 7,9 segundos
• E250: 211 CV, 5,8 l/100; 0 a 100 en 7,4 segundos
• E300: 252 CV, 6,8 l/100; 0 a 100 en 7,1 segundos
• E300 4Matic: 252 CV; 7,4 l/100; 0 a 100 en 7,4 segundos
• E350: 306 CV, 6,8 l/100; 0 a 100 en 6,8 segundos
• E350 4Matic: 306 CV; 7,4 l/100 km; 0 a 100 en 7,4 segundos
• E400: 333 CV; 7,5 l/100 km; 0 a 100 en 5,9 segundos
• E400 4Matic: 333 CV; 8 l/100 km; 0 a 100 en 5,9 segundos
• E500: 408 CV; 8,9 l/100 km; 0 a 100 en 5,2 segundos
• E500 4Matic: 408 CV; 9,4 l/100 km, 0 a 100 en 5,2 segundos

En cuanto a las mecánicas diésel:

• E200 CDI: 136 CV; 4,9 l/100 km; 9,5 en el 0 a 100
• E220 CDI: 170 CV; 4,7 l/100 km; 8,4 en el 0 a 100
• E250 CDI: 204 CV; 4,8 l/100 km; 7,5 en el 0 a 100
• E250 CDI 4Matic: 204 CV; 5,5 l/100 km; 7,9 en el 0 a 100
• E300 BlueTec: 231 CV; 5,5 l/100 km; 7,1 en el 0 a 100
• E350 BlueTec: 252 CV; 5,5 l/100 km; 6,6 en el 0 a 100
• E350 BlueTec 4Matic: 252 CV: 6 l/100km; 6,7 en el 0 a 100
• E300 BlieTec Hybrid: 204 CV; 4,1 l/100 km; 7,5 en el 0 a 100

Como puedes ver, respecto a la gama anterior, se mejoran los consumos, y también las prestaciones.



En el habitáculo, vemos cambios en el salpicadero, con una nueva pantalla para el sistema multimedia, un cuadro de relojes renovado, y conectividad a través de internet, con lo que podremos emplear Google Maps o Panoramio para calcular nuestras rutas, o descubrir enclaves dignos de visitar.

Para evitar un uso abusivo, las opciones de navegación a través de la web quedan bloqueadas cuando el coche está en marcha.

También hay WiFi "HotSpot", y un sin fin de equipamientos típicos Mercedes: asientos con masaje, calefactados, ventilados, y todo lo que puedas soñar.


El familiar sigue siendo el más grande de su categoría, y puede ofrecer dos mini asientos extra

Tecnológicamente es más atractivo que nunca, no cabe duda, y estará tan bien acabado como siempre. Pero personalmente nos quedamos con la pena de perder un diseño más musculoso, y algo más técnico, en favor de algo más orgánico, pero sin ese "culo brutote" que tanto nos gustó.

Lo veremos oficialmente en el Salón de Detroit, y es de esperar que el E Coupe reciba los mismos cambios a corto plazo.