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Categorías: Compra de coches, Etc., Clásicos

Auto Retro 2012


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Ya se ha convertido en una tradición, el salón AutoRetro de Barcelona clausura el año en cuanto a eventos del motor. Celebrado como es habitual en el palacio nº2 del recinto ferial de Montjuic. El público ha respondido en masa a la convocatoria con 58.400 visitantes. Entre los stands, los clubs que acudieron, y los otros vendedores que estaban en el exterior, fueron más de 750 coches los que estuvieron expuestos. Con 29 ediciones a sus espaldas, el salón se ha convertido en una referencia, incluso a nivel internacional. Por la proximidad con la frontera, los franceses fueron los más numerosos, pero también los ingleses acudieron numerosos. Y sabemos que los clásicos forman casi parte de la cultura popular británica. Este carácter internacional hizo que por primera vez se celebrase en el marco del salón una subasta de vehículos.

Galería: Auto Retro 2012



Organizada por la casa de subastas francesa Stanislas Machoïr, contaba con algunas piezas raras y dignas de estar en colecciones. Para nosotros, el lote más llamativo era el Toyota Celica GT4 ST 185 de Carlos Sainz y Luis Moya y con el que ganaron el campeonato del mundo de rallies en 1992. El coche fue completamente restaurado siguiendo las especificaciones de la temporada 1992 y está como nuevo. Pero no era el único coche destacable.



Esta rareza estadounidensa es un Stutz Blakhawk. Equipado de un V8 de 7,4 litros de 425 CV es capaz de alcanzar los 215 km/h. Diseñado por Virgil Exner, está basado en un Pontiac Grand Prix y fue propiedad de Sammy Davis Jr. Stutz es una marca fundada en 1911 en Indianapolis. Fabricaron 35.000 coches hasta que en 1935 cesó la producción y cerró la fábrica. En 1968, la marca volvió a nacer debido a la voluntad del diseñador Virgil Exner, diseñador de Chrysler de 1955 a 1963, convenció al banquero neoyorquino James O'Donnell de volver a fundar la Stutz Motor Car of America. En los años 70, Stutz rivalizaba con Rolls-Royce. Algunos de sus clientes más famosos, además de la mitad de las familias reales del planeta, eran artistas, como Elvis Presley -que compró el Blackhawk chasis nº1- o los miembros del "Rat Pack". La marca sigue viva, hoy en día, aunque no produce ningún vehículo y solo ha publicado una serie de bocetos del futuro modelo.

Para ser la primera subasta de este tipo que se celebra en España, Machoïr ha logrado una buena cifra. Consiguió vender el 62% de la oferta, con la puja más elevada en 140.000 euros para el Toyota Celica 4WD ex Carlos Sainz.




La construcción integral de un SEAT 600-E por parte de Moritz, firma patrocinadora del Salón, ha permitido observar, día a día, como iba tomando forma y lo complejo que es la restauración de un coche. El último día de la muestra, el 600 ha arrancado ante la mirada y aplauso de docena de personas. El trabajo lo han realizado estudiantes de Monlau Competició, coordinados por Francesc Palau.



Otra de las actividades de la que Auto Retro es pionera es el reconocimiento y homenaje de personalidades del sector. En esta edición, el V Premio Antic Car Club de Catalunya ha sido entregado al piloto y preparador Antonio Zanini, que también recibió un trofeo a su trayectoria por parte del Club Nacional 124 & 1430 & 124 Sport, festejando por otra parte los 30 años de su exitoso Campeonato de Promoción Zanini Racing. El ACCC también entregó una placa de reconocimiento a Elvira Beloso, la eficaz cuidadora en su día de la flota de colección de la marca.



SEAT, que no estaba presenta como tal, prestó algunos de los modelos que tiene guardados en la nave 122 de la Zona Franca de Barcelona para el homenaje a SEAT organziado por el salón. Mientras que algunos modelos arrancaban una sonrisa por los recuerdos que traían (127, 124 Sport), otros eran auténticas rarezas que cayeron en el olvido de la mayoría. Estaba una unidad de 1400, el primer modelo de SEAT, así como una unidad de SEAT 800, el primer coche diseñado por SEAT y que no era simplemente un Fiat fabricado bajo licencia. Basado en un 600D, no era otro que la versión de 4 puertas del 600 y que nunca llegó a venderse fuera de España.




De esas rarezas, me quedo con el Ibiza Bimotor del campeonato de rallies de tierra de España (compitió de 1986 a 1988) y el Ibiza Raider Anibal, un Ibiza cupé diseñado y fabricado en España por Francisco Podadera. Éste era diseñador de Seat y su proyecto no fue aceptado por los nuevos dueños de la marca, el grupo Volkswagen, así que lo fabricó él mismo. La producción no superó las 83 unidades, aunque algunos afirman que no fueron más de 50. Puede que nunca sepamos cuantos fueron realmente, lo que está claro que es quedan muy pocos. Y a muchos nos hizo gracia volver el "Pontiac Fiero español". Hacía más de 20 años que veía uno en vivo...




Al margen del homenaje, pero situado justo en frente, en el stand del Antic Car Club, un exclusivo SEAT 1400 A Convertible carrozado por Pedro Serra en 1956, uno de los primeros fabricados. No hace falta ser observador para darse cuenta del talento de Pedro Serra que transformaba el 1400 en un modelo de líneas modernas y digno de los carroceros italianos.



Dos novedades que pasaron desapercibidas, fueron la salida de una nueva publicación trimestral, Autódromo, y del nuevo proyecto en el que trabaja MadVein, una réplica del mítico Audi Ur quattro. Autódromo, está dirigida y escrita por historiadores, casi arqueólogos de la automoción, que conocen muy bien la Historia del motor de este país, que han efectuado años de investigación, y que no temen ir en contra de lo establecido, pues tienen las fuentes para apoyar lo que explican. Hacía falta algo así en España.



Carlos Beltran, de Nou Onze, trajo todo un Porsche 952 con el que su dueño correrá el año que viene las pruebas clásicas. 700 Cv y 700 kg, para esta bestia. Para mí, la estrella del salón. Y es que este año fue algo soso, todo se repetía un poco. El SEAT 1500 cubierto de paja, como si lo acabaran de encontrar en un granja...está bien, pero en el mismo sitio -o casi- el año pasado estaba un Mercedes 220 de los años 50. Hablando de Mercedes, fuera había un E500 -coche que me encanta- en venta por tercer año consecutivo... En muchos aspectos era todo como un déjà vu. Por desgracia, la situación económica se deja ver también en los clásicos, y más en AutoRetro, pues es un salón claramente orientado a la compra venta más que a las exposiciones. No cabe duda de que para el año que viene, cuando el salón cumpla 30 años, la muestra deberá ser espectacular. Como mínimo, la afición se lo merece.




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