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Metropolis RS, el tres ruedas deportivo que le hacÃa falta a Peugeot
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Una de las estrellas del pasado Salón de la Moto de Milán ha sido el Peugeot Metropolis RS, un scooter de tres ruedas desarrollado conjuntamente por la división de automóviles y de motocicletas de la firma francesa, y que llegará en unos meses dispuesto a plantarle cara al exitoso Piaggio MP3 con su formato más agresivo y deportivo.
Derivado del Metropolis Project Concept visto hace casi un año, el RS 2013 destaca por su particular diseño, agresivo y que mantiene ciertas pautas de estilo ya vistas en los vehículos de cuatro ruedas de Peugeot. Como buen modelo de enfoque dinámico presenta algunos elementos decorativos que añaden un punto más atractivo, como son las llantas con ribete en naranja, el suelo de aluminio,el bonito color gris de su carrocería o el parabrisas ahumado de tamaño más reducido. Resulta desde luego más llamativo que el Metropolis "de serie" que se pudo ver en stand de la marca en el Salón del Automóvil de París -adjuntamos galería tras el salto-.
Gallery: Peugeot Metropolis RS 2013
La división de motocicletas de Peugeot siempre se ha caracterizado por ofrecer productos de alta calidad y en el caso de este triciclo queda patente al observar los plásticos y ciertos detalles de equipamiento. Entre lo más importante podemos destacar el sistema de llave inteligente (reconoce al usuario que la lleve siempre que no se aleje a más de 150 cm), iluminación en espacio de carga, que dicho sea de paso, está completamente forrado y cuenta con toma de corriente, el bloqueo de inclinación del eje delantero incluso a bajas velocidades, respaldo regulable y el sensor de presión de los neumáticos.
El motor elegido para el RS 2013 es el nuevo 400i LFE de 35 CV y 38 Nm de par que ha sido desarrollado pensando en maximizar las prestaciones sin que el consumo se eleve. Y si de cifras hay que hablar, este tres ruedas alcanza los 150 km/h incluso con dos pasajeros.
Otras particularidades son el soporte para el sistema de navegación, completa instrumentación analógica y digital, botón de luces de emergencia retroiluminado, parabrisas regulable en hasta 130mm, apertura remota del cofre de carga (en el que caben un casco integral y otro jet, o un portátil e incluso unas raqueta de tenis), etc.
La guinda del pastel la ponen una postura de conducción muy natural incluso para tallas bajas gracias a la baja altura del asiento. Como era de esperar, el equipo de frenado integral cuenta con discos en las tres ruedas, de 200 mm en el eje delantero y de 240 mm en el posterior.
Posiblemente lo peor del Metropolis RS será su precio una vez salga al mercado, pero hay que recordar que el Piaggio MP3 no es precisamente barato. Lo que sí es seguro es que habrá una versión con freno de píe -en la imagen inferior- que podrá conducirse con el carné de coche, algo que seguro le hará ganar unas cuantas ventas en nuestro mercado.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Oliver 11:59AM (12/09/2012)
Muy muy atractivo, y aparentemente muy bien diseñado y construÃdo. Sólo hay dos detalles que me han disgustado: la aparente (al menos no se menciona) falta de ABS (algo que creo deberÃa ya ser obligatorio en las motos, al menos las de cierto nivel) y lo mal que han solucionado el tema de los intermitentes, nada integrados en el diseño de los pilotos y faros principales y con apariencia de ser un añadido de última hora, como con pinta de moto diseñada para una región del mundo en la que no son obligatorios y luego, al traerla a Europa, hay que ponérselos donde y como se puede.
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miguelvlc 1:46PM (12/11/2012)
lo de los intermitentes fuera del carenado, obedece a las normativas que rigen a la hora de homologarlo como triciclo , ya que de otro modo seria una motocicleta y no podria conducirse con el carnet B , las normas dicen bien claro que un triciclo debe tener una anchura minima entre el eje de ruedas gemelas, los intermitentes separados de la carroceria, y un pedal que accione todos los frenos a la vez. De ahi que este modelo al igual que el piaggio mp3 LT cuente con dichas modificaciones.
abel_89er 3:33PM (12/09/2012)
Personalmente me parece de todo menos deportivo. Partimos de la base de que un scooter no es deportivo, las hay prestacionales o con aspiraciones deportivas, pero no nos engañemos cada cosa para lo que es. En segundo lugar un triciclo, que es como ir con la bici del decathlon con ruedecitas. Por último tenemos un peso que raramente no superará los 200kg en orden de marcha para solo 35 cv. Pues ya está todo dicho.
Por último, la definición de deportivo es:
3. adj. Ajustado a normas de corrección semejantes a las que deben observarse en el deporte.
Si miramos a las motos que practican el motociclismo (el deporte de las motos) las llamadas de competición, vemos que esto se asemeja en nada a algo que sea de competición. Por lo tanto de deportivo, nada.
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Enrique García 4:19PM (12/09/2012)
En ningún apartado se dice moto deportiva sino triciclo deportivo. Y es lo q es. Y sà hay scooter con carácter deportivo. Ahà tienes de Aprilia alguna cosilla interesante como la SRV y de Gilera la GP800 ...otra cosa es que, como moto deportiva, se entienda lo más tradicional y de toda la vida.
faustocam 2:34PM (12/10/2012)
Abel,
las palabras Scooter y Deportivo ya quedarón unidas desde hace años por cortesia de Yamaha. Desde entonces, año tras año, otras marcas anhelan su privilegiada posición. No es casualidad que hasta la mismisima BMW haya claudicado sacando su propio maxiscooter claramente "R".
Respecto al triciclo, obviamente no se le dotó de una tercera rueda para mejorar prestaciones sino sensaciones (confort, seguridad, confianza..). Dentro de estó, puede que esta mezcla lleve un poco más picante de lo normal, pero evidentemente, nunca estara a la altura de sus hermanas de 2 ruedas (sean motos o scooters)
S63 6:39PM (12/09/2012)
¿Alguna marca vende en España un scooter con dos ruedas atrás?
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S63 6:43PM (12/09/2012)
¿Alguna marca vende en España un scooter con dos ruedas atrás?
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faustocam 2:27PM (12/10/2012)
Como propietario de una Piaggio MP3 me parece asombroso que hayan conseguido una plataforma lisa para los pies. Seguro que será mucho mas comodo ya que el tunel central de la MP3 es bastante pronunciado (chasis, boda de deposito...) .
No obstante no se como afectará esto a la parte ciclo, a la rigidez del chasis y a su comportamiento. La mayoria de las maxiscooters actuales (sobre todo las de nueva hornada) apuestan por un chasis de moto deportiva carrozado como maxiscooter, basicamente reubicando deposito, motor, etc... pero manteniendo parte ciclo (vease las nuevas BMW y sobre todo la nueva Integra de Honda). No creo que esto sea por casualidad ni por estetica (en esto Honda no es precisamente de las marcas que renuncian a nada para ser bonitas). Por esto me sorprende esta solucion de Peugeot. Por lo demás, es basicamente una MP3. De hecho es más parecida que por ejemplo una Fuoco que siendo del mismo grupo que Piaggio se diferencia más que está Peugeot.
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