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Categorías: Hyundai, Industria

Hyundai sigue imparable en Europa



Cuando las cosas se hacen bien, los resultados también suelen ser buenos. Hyundai ha sabido reorganizar su estrategia comercial, ofreciendo productos enfocados a los gustos de cada región e incluso fabricándolos localmente para garantizar el abastecimiento y de paso reducir los costes.

La filial europea de la marca ha comunicado que durante el pasado mes de noviembre las ventas en el continente se incrementaron en un 2,8% en relación al mismo mes del año anterior hasta alcanzar las 37.000 unidades. En el acumulado las cifras son aun mejores, con un aumento del 10,1% y un total de 413.074 unidades.

¿Cuál es la base del éxito? Pues además de haber mejorado la calidad de realización en sus productos, hay que destacar la importante evolución experimentada en materia de seguridad, mecánicas y equipamiento. Las distancias entre las firmas generalistas europeas y Hyundai se han acortado e incluso en algunos casos, es la propia surcoreana la que ofrece un producto tecnológicamente superior.



Prueba de todo esto son la aparición del cambio secuencial de doble embrague, la constante mejora experimentada en sus motores de gasolina y diésel (apostando por la inyección directa) y la introducción de elementos de seguridad y confort como el sistema de alerta de cambio de carril involuntario, detector de objetos en el ángulo muerto del retrovisor, asientos ventilados, etc.

Durante noviembre los modelos más demandados de la marca fueron el i30 (9.014 unidades), el ix35 (7.346 uds) y el i20 (6.209 uds). Todos ellos son fabricados y puestos a punto específicamente para Europa.

Un claro ejemplo del buen trabajo realizado en Hyundai desde la llegada de los primeros "i" es el éxito cosechado. Según el comunicado oficial, desde la aparición del i30 de primera generación allá por el 2007, Hyundai ha vendido nada menos que medio millón de unidades sólo en Europa (más de un millón en todo el mundo). La mayor demanda se la llevan las versiones equipadas con los motores 1.4 CVVT y 1.6 CRDI, con cambio manual y un nivel de terminación intermedio.

Conociendo todo esto y tras la polémica surgida hace unas semanas, ¿cómo estarán en las cúpulas de Renault y Peugeot? Imaginamos que tirándose de los pelos, viendo como sus gamas siguen perdiendo clientes.





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