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La FIA quiere un campeonato más rápido y espectacular

El Mundial FIA WTCC de turismos no está en su mejor momento. La salida de Alfa Romeo, BMW, SEAT y Chevrolet a lo largo de los últimos años sumadas a un reglamento que intentaba balancear prestaciones, pero ha "quemado" a algunas marcas, han hecho que ahora mismo estemos ante un mundial que, a decir verdad, tiene poco de mundial.

Si los problemas fueran pocos por sí solos, se añaden factores externos como la situación económica europea y el éxito del DTM como telón de fondo para un campeonato que podría estar en serio peligro. Honda entra este año como equipo oficial, dispuesta a despuntar y conseguir un título que se le presupone fácil ante una competencia de equipos privados con coches que no evolucionarán a lo largo del año.


Más allá de la entrada de Honda, se sigue rumoreando, sin confirmación, si SEAT volverá al campeonato con el León de nueva generción, y Citroën tiene toda la idea de entrar en 2014 con un tal... ¿Sebastien Loeb?. Puede que te suene el nombre del piloto, dicen por ahí que el chaval es bueno tras el volante, aunque "algo viejo ya".

Bromas a parte, sólo la confirmación de estas llegadas podría consolidar un campeonato en seria duda. La FIA y el promotor del campeonato han acordado modificaciones importantes en el reglamento, en la búsqueda de dinamizarlo de cara a 2104, cediendo a presiones de marcas "no reveladas" (Citroën y SEAT suenan mucho, Subaru también está por ahí, entre el ruido de fondo), mientras Honda no está muy conforme (a fin de cuentas acaban de invertir dinero en un coche conforme al reglamento actual).


Honda, que acaba de desarrollar su WTCC, no está muy contenta con el cambio de reglamento

El nuevo reglamento 2014 abrirá la puerta a que los coches se alejen algo más de sus homónimos de calle, con mayores modificaciones aerodinámicas y motores más potentes (recuerda que se emplean bloques sobrealimentados de 1,6 litros y cuatro cilindros a gasolina, como en los WRC).

Se rebajará además el peso mínimo de los coches. En todo caso, se mantendrá en el reglamento un mecanismo igualador, que a nuestro juicio carece de sentido totalmente, para que los coches de tracción delantera sean competitivos ante los de tracción trasera. Este mecanismo prevé lastres de peso para los tracción trasera, en una idea de intentar evitar el dominio que tendrían estos coches en el campeonato.


SEAT está muy cerca de volver al WTCC de manera oficial, y este cambio de reglamento puede ayudar

Asegura la FIA que estas medidas no incrementarán el coste de las carreras, ya que al abrir la mano, no habrá que invertir en mejoras carísimas de detalle, sino que se podrá actuar en áreas mayores de los coches, compensando mejor las diferencias.

Lo cierto es que, a nuestro juicio, y tras habernos tragado todas las carreras de este mundial desde que existe (de hecho, llevamos siguiéndolo desde que era el Europeo de Turismos), no creemos que falten prestaciones o espectacularidad. Lo que falta es implicar a más marcas oficiales, captar pilotos de primera fila, reforzar las retransmisiones, y sobre todo, mantener un reglamento estable, y dejarse de "balance de prestaciones" para igualar cosas.