CategorÃas: BMW, TecnologÃa
FACUA recomienda reclamar contra BMW por los fallos de los motores diésel
Como se puede ver, las mariposas de los cilindros 1,3,5 y 6 ya no están en su posición del colector
Los casos de las mariposas "voladoras" de los motores de BMW con cuerpos de acelerador independientes son de sobras conocidos por la comunidad automovilística. Los que hemos trabajado en talleres independientes hemos tenido prácticamente todos algún caso.
Para refrescarte la memoria te diremos que algunas unidades de ciertas motorizaciones (motores diésel de coches como los 320D, 320CD y X3 2.0D de 2001; 330D/330CD, X3 3.0D, X5 3.0D, 530D/535D, y 730D de 2002; y 525D de 2004) pierden sus mariposas del colector de admisión, causando daños muy caros en el interior de los cilindros, que las aspiran y machacan.
Aunque la tasa porcentual del defecto parece muy baja, lo cierto es que BMW no ha actuado en ningún momento con una llamada a revisión o un procedimiento de reparación para esos motores. La mayor parte de ellos acaban fallando con kilometrajes relativamente elevados al cabo de unos años.
Este defecto (que nada tiene que ver con el de los turbo de los motores de gasolina con inyección directa, que seguro sacaréis en los comentarios), se queda por tanto fuera de garantía o apoyo económico de la marca.
Uno de los afectados en España, socio de FACUA (asociación de consumidores en acción) encargó un informe pericial del fallo de su coche (un 530D), que concluyó que la mecánica contaba con "defectos y vicios ocultos". Con ese informe va a proceder a reclamar contra BMW, pero además ha proporcionado dicho informe pericial a disposición de los socios de FACUA para que interpongan también reclamaciones contra BMW.
Así que ya sabes, si tienes uno de los modelos citados, puede que te interese contactar con FACUA.
Reader Comments (Page 1 of 1)
epi 9:50AM (12/04/2012)
Estos Italianos... no perdón, que son alemanes y de los caros.
Tururú.
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Bravo 10:13AM (12/04/2012)
Si esto pasara en EE.UU. tendrian que reparar todos los motores vendidos, pero en europa , como no les pasa nada, les da igual.
Menos mal que son marca Premiun
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David Aragon 10:42AM (12/04/2012)
conozco dos amigos con motores 2.0d de 177cv y sobre los 4 a 5 años a los dos se la ha ido el turbo. ¿será casualidad?. Un saludo atodos
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Guillermo Alfonsin 11:59AM (12/04/2012)
El tema del turbo tiene mucho más que ver con los ciclos térmicos que con defectos. La gran mayorÃa de los usuarios no respetan los 60 segundos de marcha al ralentà antes de apagar el motor, los tiempos de calentamiento antes de exigir par al motor, etcétera.
Pabloide 12:44PM (12/04/2012)
Ya Guille. Es algo que no es frecuente ni tan siquiera conocer que se debe hacer.
Pero todos, y digo TODOS los turbo de 20d BMW (Mitubishi creo que los fabrica), de familiares y amigos cercanos mÃos ''se han ido'' una vez cumplida una vida determinada, siendo la mayorÃa de ellos frikys de hacer un uso correcto y de estas pautas hasta la exageración. Por descontado, servicio oficial y Castrol sintético recomentado, nada de apurar revisiones, etc...
Fallan. y Les falla a la mayorÃa y no necesariamente a los 12 años o al llegar a 150.000km
Es como la RMS de los Porsche Boxer de agua...
No se puede hablar de fiabilidad Alemana si tienes en cuenta estos casos...
Antonio 3:37PM (12/04/2012)
Guillermo, lo que voy a comentar no tiene que ver con la noticia pero ya que has sacado el tema del turbo y los ciclos térmicos me gustarÃa que me dieras tu opinión: Mi vehÃculo es gasolina y tiene turbo (TSI del 2011). Siempre habÃa tenido entendido que en este tipo de motores era necesario un mantenimiento especial. Como no exprimirlo hasta que no tuviera una temperatura mÃnima (esto lo hago siempre) y, después de un trayecto largo como ir en autovÃa durante varios kilómetros, dejar el motor al ralentà un minuto antes de bajarte para que se estabilizara la temperatura. Sin embargo, leà en una página web del sector que esto ya no era necesario (lo del ralentÃ). Debido a que los turbocompresores de nueva generación utilizan sistemas de refrigeración por agua mediante bombas eléctricas que mantienen el lÃquido refrigerante en movimiento al parar el motor si fuera necesario.
¿Qué opinas? ¿Crees que es necesario o no? Si no lo fuera pues se podrÃa ahorrar el combustible que gasta el vehÃculo en esa maniobra. Un saludo.
Hector 1:26PM (12/04/2012)
A ver cuando dejan de mirar el valor de los coches por la marca "Premium alemana" que tienen y miran el producto en sÃ, ya estos fabricantes están al nivel o por debajo de la mayorÃa de los fabricantes generalistas y pagas el sobreprecio por el escudito y un acabado interior más vistoso.
Si quieren fiabilidad y tecnologÃa verdaderamente avanzada compren coches fabricados en Japón, no me refiero a marcas japonesas en si, sino a marcas japonesas fabricadas en japón, lo pueden saber eb el Concesionario por que el número de chasis empieza con la letra "J".
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Hector 1:26PM (12/04/2012)
Soy el de antes, para que no se crea que no sé de que hablo, he tenido dos BMW. Uno de gasolina 325i, y un Diesel 320d nuevo matriculado en Diciembre de 2.001, este a los 56.000 km rompió el turbo y hace como cinco años cuando iba a cumplir 100.000 km de uso, me enteré por un foro del tema de las palometas. El jefe de taller del concesionario (por amistad) donde lo llevaba me lo confirmó, habian unidades con ese problema y yo lo vendà lo antes posible con 103.000 km por si acaso este problema me pasaba a mÃ.
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maurovip 1:48PM (12/04/2012)
Yo los eliminé, fui a un taller bmw no-oficial, buscado por opiniones en foros de Murcia, y me aconsejaron eliminar las mariposas porque podrÃan "cascar" y joderme el motor.
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Hector 2:03PM (12/04/2012)
¿A que no se entiende para que las pusieron?
Si te salió bien, bien hecho.
E.Bilbao 2:13PM (12/04/2012)
Yo tengo un serie 1, 118d... espero que no me casque, porque estando como esta la economÃa tendrÃa que tirar el coche con 95.000 kilómetros y 7 años que cumplirá en febrero.
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LPMF 2:37PM (12/04/2012)
mi padre posee un 320d de hace 2 generaciones, con cambio automatico, y le rompio el turbo primero y posteriormente la mencionada mariposa: resultado, compra de un motor en un desguace, y maldiciendo a la marca por los restos. Ahora ya solo piensa comprarse un Toyota.
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Hector 3:32PM (12/04/2012)
Yo me pasé a Honda y he alucinado con la fiabilidad, tecnologÃa, confort, equipamiento de serie super-completo y un servicio post-venta que comparado lo que pagas en las revisiones con "los otros de origen teutón" es de risa, ya llevo dos, empecé con un Civic Hybrid y ahora un Accord 2.4 Aut., con el Accord me siento que no necesito más, me satisface por completo todas mis necesidades, tanto de placer como practicidad, y eso es lo mejor que se puede sentir con un coche.
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giosac 2:33PM (12/05/2012)
Exacto! Yo tengo un Civic 2010 y una CRV 2011... este año compré un A4 Luxury, esperando grandes cosas, pero la verdad, nada de nada. No he vivido una situación de ´´woooowww´´que me haga pensar: vaya, esto sà es un automóvil. La verdad es que estoy ya pensando en venderlo, y no esperar a que pase el tiempo con sobrecostos. La verdad es que a menos que sean series altas tipo S, M o AMG, la diferencia no es más que un alto precio y llevar una insignia cara en el frente. Admito haberme dejado llevar por la marca y decir: Tengo un Audi...
No es un mal auto, pero de verdad que ya el segmento medio, está a un pasito del premium, mientras que en costos, están a un mundo. esa es mi experiencia.
chiclanero1982 5:30PM (12/04/2012)
hola, yo tuve un 320td compact del 2003 y a los 100.000km se me fuel el turbo el colector , las mariposas (estaban fatal),algo mas y me costo el arreglo en el conce 4500€. Asi que me arruino ese año el cochecito.
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Godzilla 12:10PM (12/11/2012)
Vamos a hacer un poco de abogado del diablo... Está claro que se han producido fallos en estos componentes que citais, pero hay que tener cuidado con lo que se lee en foros. Es evidente que los usuarios "cabreados" con la marca son los que tienen mayores incentivos para postear acerca de estos problemas. Pero es que da la impresión que mas del 50% de los BMW citados tienen este problema y probablemente el porcentaje real de fallos esté muy por debajo del 1%. En otro caso a buen seguro la marca habrÃa tomado medidas al respecto. No creo que a los señores de BMW les guste tener clientes cabreados. Para las marcas Premium es muy importante fidelizar al cliente.
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hector fernandez 6:59PM (12/04/2012)
Eso era antes, cuando era más importante lafidelización del cliente y el margen por unidad que el volumen, hoy dÃa, a nivel negocio, estas denominadas marcas Premiuns no lo son, ya que buscan el volumen por encima de todo.
Yo dirÃa que las verdaderas marcas Premiums hoy dÃa son, Porsche, Aston Martin, Bentley, Lexus a partir del GS, Infinity y en Audi el A8, en BMW el serie 6 y 7 y en Mercedes el Clase E, S CLS, SLS, SL, pero el 90 % de lo que venden Audi, BMW y Mercedes son entre compactos y berlinas medias con motor de gasoleo y sobre los 34.000 €, y eso no es Premium, sobre todo si tienes la oprtunidad de conducir un 320i - 320d y luego conducir un 535i - 735i, "no te parece la misma marca ni de lejos".
Antonio (no #6) 4:13AM (12/05/2012)
BMW y Mercedes han cambiado bastante (a peor) con lo que eran antaño. Siendo un jovenzuelo, estaban esos 190 del artÃculo anterior (buen recuerdo) y series 3 E30, con fama de irrompibles. A los 190 les podÃas hacer más de 500.000 sin problemas. Y los 6 cilindros de BMW iban de fábula.
Ahora es más la publicidad aquélla del "te gusta conducir", pero la fiabilidad se ha resentido y mucho. ¿Están perdiendo clientela? Os puedo decir que sÃ, conozco varios casos que al cambiarse de coche, iban derechos a la Mercedes y los cambiaban. Estos casos que os comento ya no conducen Mercedes desde hace unos años. Además, las averÃas en estas marcas son caras porque supuestamente se producen pocas averÃas.
Estarán vendiendo mucho por el poder de marca, pero se deberÃa tentar las ropas. 1. El serie 3 parece el coche de moda entre los canis. 2. Que se anden con cuidado con los japoneses, p.ej. Coincido con Héctor, el Accord es un cochazo, muy bonito, bien acabado, más barato que las "premium", y más fiable. 3. Cuando hay un problema te encuentras con una forma un tanto prepopente de afrontarlo, negándolo básicamente y culpando al consumidor. Lo de esta noticia lleva ya muchÃsimos años.
De la buena fama no se puede vivir para siempre.
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ahorra xa averias 11:43AM (12/05/2012)
Cuando un cliente de una marca premium se le averÃa el coche, sus expectativas de fiabilidad, de la cantidad de dinero uqe ha pagado....no se ven cumplidas y de ahà tantas reclamaciones etc...
Que toyota inventó el concepto de calidad en automoción no es nada nuevo. Ahora bien, que Toyota reaccione igual que una marca Premium cuando tienes un problema ya no lo sé...
Por otro lado, al turbo también le afecta la calidad del combustible y a las mariposas también. La gente se piensa que su coche es como una excavadora y noes cierto, debe cuidarse y cualquier elemento sometido a lÃquidos y gases es sensible de desgaste o rotura.
Un 1% de casos de averÃa con dichas consecuencias es bastante, dudo que BMW no haya sacado adelante alguna acción para paliar estos efectos.
Antes de comprarte un coche deberÃas tener guardado como mÃnimo un 15% del valor del coche para averÃas. Si la gente compra como "quiero y no puedo" mal vamos...Por todo ello no tengo coche de propiedad y me olvido de estas historias.
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