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Prueba Audi A3 2.0 TDI - Conclusión
El nuevo Audi A3 sigue los pasos de sus predecesores. Hasta el punto de que segunda y tercera generación se parecen demasiado. Si te gusta conducir no será una buena noticia. Sin embargo, como producto generalista que es, estamos ante una referencia en el segmento. Sí, generalista, porque aunque sea claramente premium ha ido robado progresivamente ventas a las marcas tradicionalmente generalistas, como Opel o Ford.
Su habitáculo es agradable, bien hecho y superior al resto de sus rivales en términos de acabados. Ciertamente no será el más espacioso, pero es que es la carrocería tres puertas por lo que la habitabilidad no será la prioridad del comprador.
El nuevo 2.0 TDI es un bloque extremadamente flexible, suave y parco en consumo. Asociado en este caso a un cambio manual de manejo agradable es la combinación que ofrece el menor consumo. Pero si elegimos el cambio S-Tronic -de doble embrague- ideal para zonas urbanas, el consumo no se disparará, contar 0,3 l/100 km más.
Es verdad que su comportamiento dinámico, eficaz, cuadrado y muy seguro, es también totalmente aséptico; no es una de las experiencias más gratificantes. Difícilmente se sacará alguna satisfacción de haber realizado la trazada perfecta si apenas te has enterado que has tomado la curva. Lo habrás hecho perfectamente, pero no te ha transmitido nada. ¿Es eso un defecto? En el caso de un A3 diésel, pues no. Es casi una virtud y forma ya parte del ADN del A3. Es un coche destinado a un público que, en su gran mayoría, no quiere verse involucrado en la conducción. Quiere un coche cómodo, eficaz y que alabe su ego, pero que no le exija demasiado en términos de conducción.
Si bien comparamos abiertamente algunos modelos a meros electrodomésticos -¿Quién ha nombrado el Auris?-, el Audi A3 me recuerda el concepto de los Mac de Apple. Un ordenador de diseño, fiable, que cumpla con todos los requisitos y sobre todo que baste con enchufarlo y encenderlo para que podamos empezar a usarlo la primera vez tras sacarlo de la caja. Nada de drivers, de actualizaciones y parches que bajarse. Le duela a quien le duela, el Audi A3 va camino, una vez más, de ser un éxito.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Ferrer 2:09PM (12/01/2012)
Debido a varias circunstancias en las últimas semanas he podido probar los tres compactos premium alemanes de nueva hornada con motores diésel. Además en casa hubo un 118d de primera generación que nos dejó muy satisfechos.
Siguiendo con BMW tengo que decir que el nuevo Serie 1 fue una decepción para mi. No se si fueron los neumáticos de la unidad en cuestión (unos 225/45 R17 opcionales) pero en curvas tomadas con vigorosidad el coche tenía una deriva y una imprecisión bastante acusadas - una lastima si es así en todos los Serie 1. No es que el coche vaya mal, sigue siendo el mejor Segmento C en cuanto a comportamiento con diferencia, pero es que si has conducido el nuevo ni se le acerca, y me daría rabia por algo que es manifiestamente peor que el producto al que sustituye. Por lo demás, business as usual, un coche rápido con un motor y un start-stop al que le falta refinamiento para acercarse a los mejores. Se ha hecho más confortable y espacioso.
El Clase A es un coche que no tiene nada que ver con el anterior, pero tengo que decir que no me transmite mucho. El nuevo motor diésel de 1,8 litros es suave y silencioso pero no es muy rápido. El cambio de doble embrague funciona con suavidad y rapidez. El comportamiento incide más en la seguridad que en la diversión, aunque no llega a los extremos del Audi; el eje trasero puede tener una cierta movilidad pero nava que asuste ni sorprenda. ¿Lo peor? Sin duda el confort de marcha, que es simplemente intolerable. No entiendo la manía con montar suspensiones de "competición" en compactos de tracción delantera diésel automáticos. Sólo por eso podría descartarse.
Y finalmente el Audi. Un buen coche. El nuevo motor diésel de 2 litros es una delicia. Quizá no llega al refinamiento del motor de Daimler, pero está bastante cerca y a diferencia de este está lleno de fuerza en toda la gama de revoluciones. Además es un motor sumamente lineal y muy agradable de usar (no estoy de acuerdo en que empiece 2.000rpm...) El comportamiento es como bien se ha dicho sumamente aburrido, pero al menos es un coche con un buen confort de marcha. La verdad es que el coche no está nada mal y lo prefiero a los otros dos - quizá no por méritos propios sino deméritos de los demás, pero bueno. En cualquier caso habiendo alternativas "con lo mismo" "más baratas" dudo que me compara uno.
Así que ni premium ni leches. Mejor mirar en otra parte.
Reply
jgirongamez 5:42PM (12/01/2012)
Creo que tienes razón en muchas cosas, me parece que cualquiera de los que mencionas son buenos coches en general, pero salvo mejores acabados y un logo con "caché" realmente no veo algo verdaderamente destacable que justifique su mayor precio, ni siquiera son más divertidos de manejar que un "simple Focus", mecánicamente están a la altura, pero nuevamente nada especial, algo que digas "es que esto sólo lo trae un premium", para mí un coche premium no es tener mejores acabados, es ofrecer tecnología que no está disponible en un coche común y corriente, por eso se supone son más caros y especiales, y en ese sentido creo que cualquiera de los tres compactos alemanes quedan a deber, aunque sean buenos coches.
Juanjo Borre 8:48AM (12/02/2012)
Pues yo me quedo con el Golf, que tiene todos los atributos del A3 pero a un precio más que razonable. Y lo digo teniendo un A3 de primera serie, que en ese caso sí que había diferencias razonables respecto al Golf de la época, pero ahora...