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La UE arranca conversaciones para un acuerdo de libre comercio con Japón
La ACEA exige condiciones para poder exportar Kei-Cars a Japón
Ayer se sellaba el pacto entre los ministros de industria de la Unión Europea para iniciar conversaciones con su homólogo japonés acerca de un acuerdo para el libre comercio, una medida que tiene la fuerte oposición de la ACEA (asociación de constructores de automóviles europeos).
Y es que tras la mala experiencia con los coreanos (PSA y Renault los siguen señalando como parte de sus problemas), la libre importación de automóviles desde Japón pondría más problemas a los fabricantes locales en un mercado en horas bajas. Claro que, por otra parte, a los fabricantes con más deseos de exportar a Japón con precios competitivos esta medida podría ayudarles.
Los fabricantes europeos aseguran que esta medida se llevará por delante 73.000 puestos de trabajo en Europa
Actualmente las tasas de importación de automóviles que imperan en Japón son del 0% para coches "normales", aunque aquellos automóviles destinados a la categoría de los "kei-cars" cuentan con una tarifa del 35% de imposición a la importación. La ACEA quiere que se elimine esta barrera.Además, los constructores europeos exigen que se elimine el segundo gran problema que tienen entre manos: la necesidad de re-homologar sus productos para Japón. Por ello solicitan que los certificados de homologación para el mercado europeo sean válidos en Japón.
Europa tiene actualmente un arancel del 10% para los coches importados de Japón. Eliminar esta barrera del diez por ciento podría suponer un incentivo, a ojos de la ACEA, para que se fabriquen más coches en el País del Sol Naciente, y asegura al mismo tiempo que esto podría suponer despidos de hasta 73.000 trabajadores en el viejo continente.
La Unión mantiene que estos tratados de libre comercio son beneficiosos para las exportaciones de producto de calidad, y potenciará la economía europea, en contra de lo que asegura la ACEA. Visto lo visto, Japón y la UE firmarán pronto este acuerdo, y podremos valorar el resultado en el mundo real, más allá de las previsiones.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Oliver 12:34PM (11/30/2012)
Tiene su lógica la oposición de los fabricantes europeos: porque saben que aquí somos mucho menos nacionalistas que en otras partes del mundo, como Japón o Corea. Y en esos lejanos países sus ciudadanos están muy comprometidos con el comprar nacional, con el apenas plantearse comprar un coche extranjero. Sn embargo, en Europa, casi con la única excepción de Alemania, compramos sin tener en cuenta este criterio; resultado: nos venden lo que les da casi la gana, pero no hay forma de que les vendamos a ellos cantidades significativas. Nos cuelan los goles a miles y no queremos darnos cuenta.
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Javier 1:28PM (11/30/2012)
Un japones normal no se plantea comprar un coche de fuera porque no estan adaptados al gusto de los japoneses. No hay ningun coche europeo que cumpla los requisitos de keicar, ni ningun europeo tipo Prius.
Y tener un coche extranjero alli es exclusivo, los japoneses piensan que los coches de fuera son increiblemente buenos, generalmente mejores que los suyos. En segmentos que sean iguales en ambos mercados como el de las berlinas premium los alemanes se venden increiblemente bien.
Tampoco ayudan los precios, sobretodo en el caso de los franceses, me acuerdo de haber visto alli una C4 Picasso mas cara que un 530i.
La ACEA tampoco tiene en cuenta de que los modelos japoneses mas vendidos aqui estan fabricados en Europa
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Javier Blazquez Kamematsu 1:37PM (11/30/2012)
Por cierto, me hace muchisima gracia que Renault se queje de los coreanos cuando ella misma se ha hundido en la mierda con modelos como el Koleos o el Latitude
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JuanfeColombia 5:22AM (12/01/2012)
Una pregunta: Japón impone 35% de arancel a los coches importados que entran en la categoria KEI-CAR. Pero es que acaso hay coches así fabricados en otros paises? en Europa hay algun fabricante que produzca este tipo de vehiculos? si mal no estoy, estos coches no solo deben ser pequenos pero tambien deben tener un motor no mas grande 660 cc. Ningun coche europeo tiene esas especificaciones... por lo que la tarifa del 35% aplica a cuales coches?
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Guillermo Alfonsin 6:35AM (12/01/2012)
No los hay por ese arancel. Ningún fabricante quiere invertir en un desarrollo de un keicar, porque no le sale rentable.
Si se cambia esto con la UE, fabricantes como Volkswagen lanzarían versiones específicas de coches como el Up! dentro de esos requerimientos.