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Categorías: Aston Martin, Industria, Deportivos

¿Podría Aston Martin estrechar lazos con AMG?


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¿Tendrá acceso Aston Martin a la tecnología de AMG gracias a un vínculo con Mercedes-Benz? Es una posibilidad tentadora y que ha cogido fuerza tras la publicación por parte de la agencia Reuters que el actual dueño del 50% de las acciones de Aston Martin podría vender sus participaciones.

El fondo de inversión kuwaití Investment Dar es el que vendería sus participaciones, por las cuales están pujando el fondo de inversión europeo InvestIndustrial y el fabricante indio "Mahindra & Mahindra".

Lo más extraño es que InvestIndustrial intenta vincular la operación con un acuerdo con Mercedes-Benz. InvestIndustrial era el dueño de Ducati antes de venderla a Audi, y el fondo de inversión había propiciado la -muy corta- colaboración a nivel comercial entre AMG y Ducati. El acuerdo se rompió lógicamente de golpe cuando Audi compró Ducati.

Que Aston Martin pueda tener acceso a la tecnología de Mercedes y AMG no ocurrirá mañana, si es que ocurre. En esa hipotética situación, la firma británica es la que más tendría que ganar. Necesita desesperadamente poder invertir para poder lanzar productos nuevos. Y es que sigue viviendo del legado de Ford. Plataforma VH, V8 Vantage, Rapide, DB9 e incluso el nuevo Vanquish (una profunda revisión del DBS) son modelos creados durante la era Ford, o cuya tecnología es heredada de la época Ford (Vanquish). Sus diseños son excepcionales, pero las prestaciones de sus modelos, que nunca fueron referencia, empiezan ya a sufrir de las embestidas de la competencia. En una situación así, no vemos muy bien qué podría ganar AMG. El preparador-fabricante alemán ya es una factoría artesanal y con la capacidad de desarrollar sus propios motores y coches.
Con una marca que desata pasiones como Aston Martin, y de la cual los británicos se sienten particularmente orgullosos, es normal que éstos se agarran a un clavo ardiendo con tal de no ver una de las joyas de la corona automóvil seguir el rumbo de Alvis, Bristol o MG y con Lotus pendiente de un hilo, temen lo peor para Aston Martin.

Al igual que ocurrió con Jaguar y Land Rover, Aston Martin podría beneficiarse de la enorme capacidad de inversión de la india Mahindra & Mahindra, pudiendo así desarrollar modelos realmente nuevos y, sobre todo motores, que más pronto que tarde no cumplirán con las normas europeas sobre contaminación. Y es que el principal problema de Aston Martin es la falta de inversión. Según un analista especialista del sector de Barclays, 25% del precio de un Aston Martin es para cubrir las inversiones, cuando en una marca premium, como BMW o Jaguar, es del 12-14%. Mahindra tiene capacidad de sobras para asumir la inversión que necesita Aston Martin.

Con apenas 4.200 ventas al año, los márgenes de beneficio de Aston Martin son cada vez más estrechos.

Mahindra, por su parte, tendría un pie en la nobleza automóvil y, al menos esa es la idea de todo negocio, beneficios a medio plazo. Con apenas 4.200 ventas al año, los márgenes de beneficio de Aston Martin son cada vez más estrechos. Mahindra ya posee SsangYong y es el primer fabricante de tractores del mundo. Aunque una sinergía entre las diferentes marcas de Mahindra sea casi imposible, ésta podría seguir los exitosos pasos de Tata que compró Jaguar Land Rover. Tampoco hay sinergías entre Jaguar, los Tata o el té Lipton (sí, también es propiedad de Tata) por lo que no es un requisito necesario.

Mahindra es la opción favorita de los británicos y de los trabajadores. Para el público, ya se tragaron la vergüenza de ver una marca de lujo inglesa pasar a manos de "las colonias"; una más o menos... Los trabajadores prefieren contar con la inversión de una empresa que entiende el sector (Mahindra lo está haciendo medianamente bien con SsangYong) y no con un fondo de inversión que sólo ve rentabilidad financiera a corto plazo. Además, en una nota más anecdótica, los mejores años de Aston Martin se los deben a Sir David Brown (el "DB" de los DB2, DB5, DB6, etc), magnate industrial del Yorkshire que hizo fortuna fabricando tractores.


David Brown, fabricante de tractores, propició los mejores años de Aston Martin, en los años 50 y 60.

De todos modos, este culebrón no ha hecho más que empezar. Investment Dar asegura que no hay nada en venta y Mahindra confía en poder cerrar el trato antes de que acabe la semana habiendo superado la oferta de InvestIndustrial. Parece ser que los 99 años de historia de Aston Martin estarán eternamente marcados por las dificultades financieras (tuvo más de 11 dueños diferentes a lo largo de su historia).

[Fuentes: PistonHeads y AutomotiveNews]

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