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Nos vamos al Jarama con el Volkswagen Race Tour


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La novena edición del Volkswagen Race Tour ya está en marcha. Durante toda la semana la firma alemana estará en el circuito madrileño del Jarama mostrando a los asistentes los nuevos sistemas de seguridad tanto de serie como opcionales ofertados en la gama, la última generación del Golf y la nueva versión BlueGT del Polo entre otras muchas.

Esta mañana hemos tenido la oportunidad de acudir al evento y comprobar en vivo todas las pruebas que los invitados podrán disfrutar. Para agilizar la jornada los asistentes fuimos divididos en tres grupos con horarios marcados, reduciendo así posibles colas en unas actividades y la total desolación en otras. Básicamente las pruebas se dividían en tres: elementos de seguridad en la zona paddock, área 4x4 y circuito.



Seguridad

El sistema de frenada automática en ciudad del pequeño Up! es útil y añade un plus en seguridad minimizando posibles daños

Para comprobar las últimas novedades en seguridad, Volkswagen tenía preparados varios modelos. Comenzamos la mañana a los mandos del pequeño Up! para verificar el funcionamiento del nuevo sistema de frenada automática en ciudad. Es un dispositivo realmente útil capaz de evitar accidentes a velocidades inferiores a los 20 km/h y, en caso de superarla, minimizar los daños.

Esta prueba no la habríamos realizado nunca en el ciclo urbano habitual, pero dado que los coches con los que podríamos chocar eran "blanditos", le dimos un voto de confianza al sistema... y funciona. Apura mucho el espacio pero consigue evitar la colisión. La prueba la pudimos repetir en hasta cuatro ocasiones y sólo superando los 25 km/h golpeamos el vehículo precedente. Este sistema está disponible en los Up! dentro del Pack Safety. Por 450 € nos parece una opción recomendable sobre todo si somos habituales del "despiste fácil".



Dejamos el Up! y nos vamos a la última generación del Golf para comprobar cómo funciona el sistema de seguridad pre-crash. Básicamente es un dispositivo que prepara el habitáculo ante una colisión inminente. Actúa tensando los cinturones, subiendo las ventanillas y cerrando el techo solar en aquellas unidades que lo tengan instalado. La prueba práctica consistía en forzar una pérdida de trayectoria para que entrase el sistema en funcionamiento. Y lo hizo en todas las ocasiones, si bien el tensado de cinturón en las plazas posteriores es mucho menor.

La última parte del bloque centraba toda la atención en el control de crucero adaptativo, el lector de señales de tráfico y el asistente de cambio de carril involuntario. Para la actividad, una caravana de cuatro Volkswagen Golf VII tendrían que recorrer el circuito sin que el ninguno de los conductores tuviera que ejercer presión alguna sobre el acelerador o el freno. En la práctica el control de crucero adaptativo funciona muy bien aunque nos dejo claro en dos ocasiones que no es eficaz al 100%, acercándose demasiado al vehículo precedente y anunciando una colisión inminente en la pantalla multifunción.



Lo que no tuvimos oportunidad de probar como es debido es el "Asistente de Cambio de Carril Involuntario" debido al estado de las líneas pintadas en el asfalto. Aun así, sí pudimos notar la presión que ejerce sobre el volante para dirigirnos al lado correcto. Por último comentar lo útil que es el sistema de reconocimiento de señales. Ya un habitual en Opel, ahora Volkswagen se suma con este interesante dispositivo que te mantiene al tanto de la señalización vigente en cada tramo.

Zona 4x4

El Tiguan Country es más efectivo de lo que parece y con los paragolpes específicos, mejora el ángulo de ataque. Eso sí, el Touareg 4XMotion garantiza el paso por casi cualquier superficie

Aquí Volkswagen pretende mostrar a los asistentes la excelente capacidad off-road de su oferta todoterreno. Para las pruebas había unidades del Tiguan, Passat Alltrack y Touareg aunque cada una con un recorrido específico. El menos campero de todos, el Passat Alltrack, demostró que incluso con sus neumáticos asfalticos puede moverse bien por terrenos no muy complicados. No sorprende en absoluto ni por agarre ni por capacidades 4x4 puras, pero tampoco está pensado para superar grandes obstáculos. En general se defiende y es interesante para pistas.

Tras el versátil familiar era el turno del Tiguan. Todas las unidades estaban asociadas al motor 2.0 TDI de 170 CV con cambio DSG, y el nivel de terminación Country. Esto último implica unos paragolpes estéticamente menos atractivos pero que permiten un mejor ángulo de ataque, y además neumáticos de uso mixto. Tras superar varias roderas muy embarradas, supo demostrarnos el excelente funcionamiento del control de descensos. Con ciertos conocimientos 4x4 se le podría sacar mucho partido al SUV compacto aunque como es lógico nunca alcanzará la efectividad del Touareg, uno de los todoterrenos más completos del segmento Premium.



Todos los Touareg disponibles estaban equipados con el motor 3.0 TDI V6 de 245 CV y el sistema de tracción 4XMotion. En relación a la convencional "4Motion", esta suma la reductora y un rotor giratorio que permite seleccionar el tipo de suelo por el que vamos a circular, adaptándose a ello de manera totalmente automática. Tanto el ángulo de ataque como el de salida son buenos (y se puede elevar la carrocería desde otro mando giratorio), pero habrá que prestar atención a "la panza" en ciertos trazados cambiantes. No nos ocurrió en la pista del Race Tour pero es algo que siempre hay que tener presente en coches con una distancia entre ejes generosa.



Circuito

Por último nos queda hablar de la parte más divertida y entretenida: la entrada en circuito sin demasiadas limitadas. Siempre acompañados de un monitor para evitar posibles percances, Volkswagen nos dio la oportunidad de probar "pie a fondo" los Beetle 2.0 TSI DSG, Golf GTI Cabrio, Golf VII 2.0 TDI de 150 CV y el nuevo Polo BlueGT.

Con asfalto mojado y un compañero a nuestra derecha controlándolo todo no había lugar para los excesos, pero sí para comprobar cómo se nota la mejor pisada del Golf VII frente a la anterior generación. No es una comparación exacta ya que uno era diesel y el otro cabrio, pero transmite una mayor sensación de control y seguridad, con una pisada más solida y convincente.


El Beetle Turbo, pese al multibrazo posterior, se siente mucho más nervioso y requiere de un mayor control y mesura que el Golf VII, pero también es capaz de transmitir más sensaciones deportivas. En definitiva es más divertido, ágil y rebelde. Del Polo BlueGT sólo podemos decirte que el motor es fino, tiene cierta garra y lo mueve con mucha soltura. La desconexión de los cilindros en caso de poca demanda de potencia se realiza sin que el conductor sienta algo, o al menos esa sensación nos hemos llevado. Pudimos recorrer sólo una vuelta con él por lo que muchas dudas están todavía por despejar. En unas semanas lo podremos probar y será entonces cuando lo conozcamos cómo es debido.



Conclusión

En resumen podemos que este tipo de jornadas son interesantes sobre todo para los usuarios, que pueden conocer más de cerca la oferta de la firma y de paso probar las últimas novedades en seguridad y confort. No queremos pasar por alto la exposición estática de toda la familia R-Line, incluidos los nuevos Passat y Passat Variant que acaban de aterrizar en el mercado español. Eso sí, si tuviéramos que elegir o resaltar algo de toda la mañana nos quedamos con el excelente funcionamiento del sistema de frenada en ciudad del pequeño Up!. Aporta un plus en seguridad evitando posibles daños tanto materiales como personales.

El Volkswagen RACE TOUR seguirá en marcha hasta el próximo viernes día 30 de noviembre en el Circuito del Jarama y se espera un éxito similar al de la anterior edición a la que acudieron más de dos mil personas, todas ellas clientes de la marca y algunas celebridades.




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